FSD / Robotaxi归档

你觉得车辆会有一天学会是应该躲避塑料袋还是压过去吗？ 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

🚗特斯拉全球车主将在年底前突破700万
🏆Model Y 有望蝉联 2024 年全球销冠
🛞FSD完全自动驾驶能力持续进化
🤖特斯拉明年将在工厂部署数千个 Optimus 人形机器人

#特斯拉不止于车#
加速世界向可持续能源的转变
特斯拉不负每一份期待
加电同行⚡️让世界更美好🌏 特斯拉的微博视频

via 特斯拉的微博

via 常岩CY的微博

据上观新闻，上海南汇新城正推动特斯拉 FSD 落地试点。

报道中说，临港新片区管委会数据处处长陆森透露，南汇新城正推动 10 辆特斯拉车辆开展全自动驾驶（FSD） 落地试点。

智能新能源汽车这类高度聚合的前沿终端产品，正带动其他关联产业。

#42how##特斯拉##特斯拉fsd#

via 42号车库的微博

via FIRE 了安築

“我从出生起就具有病态的乐观主义，但最终我还是实现了梦想。” 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

在资金使用方面，轻舟智航表示：

• 将持续强化已量产交付的智能驾驶功能体验；

• 打造平台化的产品体系和标准化的交付流程，提升交付效率从而降低交付成本；

• 同时加大AI大模型、端到端等前沿自动驾驶技术的研发突破。

轻舟智航仅用 2 年时间便获得了多家优质头部车企客户、重点车型的量产定点合作，

今年 5 月份轻舟智航也是完成了为头部新势力车企客户 NOA 方案量产交付上车近40万。

在智驾产品方面：

• 首个完成基于征程® 5 的 BEV “超融合”感知及行泊一体全栈方案大规模量产交付

• 行业首发了「轻舟乘风」基于征程® 6 的全新中高阶智驾解决方案，这个方案将与征程® 6 同期交付。

在智驾能力方面，经过近 40 万台车的充分量产验证，轻舟凭借 BEV 感知+独创的时空联合规划，已实现了高速 NOA 千公里级别的安全接管水平，99% 的匝道通过率和 97% 的城市 LCC 路口通过率。

轻舟将继续致力于成为行业标杆，为用户打造超预期的体验效果，带来更多智驾惊喜。

#42how##新能源汽车##智驾公司轻舟智航获数亿元新融资#

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感谢大家的关心和支持❤

🏆今年Model Y有望再次成为全球最畅销的车
💪搭载FSD的特斯拉很快就能自己“跑出去赚钱”
📐今年年底赛博越野旅行车周产量将达2,500辆
🤖️ 预计明年将有上千个Optimus机器人在特斯拉工厂里工作
🌞今年储能装机量的年增长率将达到200%到300%
......

特斯拉不仅是一家电动车和可持续能源公司
更是一家人工智能和机器人公司
我们一起，加速世界向可持续能源的转变⚡️

via 特斯拉的微博

• 转发 @42号车库: 彩蛋来了，这是特斯拉 Robotaxi？并且还是一辆 Model Y？

在手机 App 上叫车，可以选择上车人数，和我们熟悉的网约车基本相同。

上车前，用户可以在 App 上提前控制空调温度。上车之后，可以在手机 App 上控制车内播放音乐，这两点挺不错。

#42how##特斯拉2024年股东大会##特斯拉#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

在手机 App 上叫车，可以选择上车人数，和我们熟悉的网约车基本相同。

上车前，用户可以在 App 上提前控制空调温度。上车之后，可以在手机 App 上控制车内播放音乐，这两点挺不错。

#42how##特斯拉2024年股东大会##特斯拉#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

马斯克：预计明年会有超过 1,000，甚至几千个人形机器人在特斯拉工作。人类可以直接和它说话，请完成这些任务。机器人观看人类操作的视频就能学习并且完成任务。

未来，人形机器人和人类的比例将会大于 1:1，可能有 100 亿甚至 200 亿个。

下一代人形机器人将有 22 个自由度，会弹钢琴。

自动驾驶可能有 5 - 7 亿美元的市值，但是人形机器人可能是 25 万亿美元的市值。

#42how##特斯拉2024年股东大会##特斯拉#

via 42号车库的微博

第一，特斯拉内部已经完成了 FSD HW5.0 的硬件设计，内部称之为 AI 5。

第二，特斯拉内部已经批准了 Semi 卡车的大规模生产计划。

via 常岩CY的微博

他说：“我们正在研发一些新产品。等着瞧吧，它们会很特别。”

目前一直的是当中包括一辆 Robotaxi、一辆廉价车，看起来还有一辆 MPV/Van。

但是大家期待已久的 Roadster2 突然消失了。

via 常岩CY的微博

• HW5 又名 AI5 将在 18 个月后推出，其性能应比 HW4 高 10 倍，而HW4 已经比HW3高5倍了。

• AI5 的峰值功耗可达到 800W（而 HW3 和 4 的峰值功耗则为小几百瓦）。

• AI5 能够根据所处理情况的复杂性提高计算能力和功耗。

• HW4 训练将与 HW3 分开进行，HW4 计算将得到充分利用。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @常岩CY: 最近我有一个朋友怀孕了，上下班不太方便，坐地铁太挤、打车又总打到电动车，坐着容易恶心想吐，想买个车又只有电动车指标，可把她愁坏了。

咱们今天来聊一下，电动车晕车这个问题，是不是一定无法解决呢？

via 常岩CY的微博

他为特斯拉股东创造了超过 7350 亿美元（约合5.3万亿人民币）的巨大价值。
马斯克履行了他的承诺，现在到我们兑现承诺的时候了。
特斯拉股东，请您投出宝贵的一票。

投票链接 → 网页链接

（本篇内容转自X平台特斯拉官方账号）

在埃隆·马斯克的领导下，特斯拉自2018年以来取得如下成就——

2018年
Model 3 产量达到 5000 辆/周
Model 3 成为美国最畅销的电动车
内华达超级工厂电池年产量达到 20 GWh
上线 Autopilot 导航
Model 3 成为全球最畅销电动车

2019年
首次向中国和欧洲用户交付 Model 3
Model Y 首次发布
赛博越野旅行车首次发布
上海超级工厂在破土动工仅 11 个月后就开始投产
在全球交付了超过 36.7 万辆电动车
全球累计装机的储能设备超过 3.2 GWh，当年装机量达到 1.65 GWh
首次发布第三代太阳能屋顶 Solar Roof V3
建设部署了超过 4000 根超级充电桩

2020年
在“电池日”上发布 4680 电池技术
特斯拉成为最有价值的车企（市值超过 4000 亿美元）
公司历史上首次实现全年盈利
全球交付近 50 万辆电动车
储能设备装机量达到 3.02 GWh
Model Y 在弗里蒙特工厂开始生产
上海超级工厂年产量达到 25 万辆
推出 FSD 完全驾驶能力 测试版
全球超过23000根超级充电桩投入运营
Model 3 在第四季度成为全球最畅销的豪华轿车

2021年
全球交付了超过 93 万辆电动车
储能设备装机量达到 3.99 GWh
年营收达到创纪录的 538 亿美元，年利润达到创纪录的 55 亿美元
首次发布人形机器人 Optimus
发布新款 Model S/X
第 100 万辆 Model 3 下线
开始向其他电动车开放特斯拉全球超级充电网络
全球 30000 多根超级充电桩投入运营

2022年
在柏林超级工厂和得克萨斯超级工厂开始交付Model Y
全年交付了超过 130 万辆电动车，创历史新高
第 100 万颗 4680 电芯下线
向百事公司交付第一批 Semi 电动卡车
美国和加拿大境内已购买 FSD（完全自动驾驶能力）的任何用户都能申请 FSD 测试版
Model S Plaid 在纽博格林赛道创下量产车单圈纪录
储能设备累计装机量超过 16 GWh
全球 40000 多根超级充电桩投入运营
特斯拉保险业务扩展覆盖至美国多州

2023年
Model Y 成为全球最畅销的车型
超过 100 万辆特斯拉在欧洲上路行驶
第 2000 万颗 4680 电芯下线
柏林超级工厂和得克萨斯超级工厂的产量双双达到 5000 辆/周
上海超级工厂实现满产
特斯拉超级充电标准被越来越多的企业采用，成为北美充电标准（NACS）
Powerwall 进入 4 个新市场，在全球完成了 50 万次安装
发布全新 Powerwall 3
新款 Model 3 在欧洲和亚洲上市
赛博越野旅行车开启首批交付
储能设备累计装机量超过 31 GWh
发布第二代人形机器人 Optimus
全球 50000 多根超级充电桩投入运营
发布第四代超级充电桩

2024年
使用端到端神经网络的 FSD（受监督版）向美国和加拿大客户推送
新款 Model 3 在北美开始交付
全球安装了 60 万台 Powerwall
Model Y 获得 IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级
全球第600万辆特斯拉下线
FSD （完全自动驾驶能力）累计行驶里程超过 10 亿英里（约合 16 亿公里）
赛博越野旅行车产量达到 1000 辆/周
4680 电池产能持续顺利爬坡
在过去两年中完成了 Optimus 3 个主要设计版本和 4 个手部版本的开发，Optimus 每天在特斯拉办公室和实验室里自主导航和自主行走。
两个人形机器人 Optimus 正在特斯拉工厂中自主执行任务

（这才6月份）

精彩继续！

投票倒计时仅剩最后20小时！
如果你是特斯拉股东，或者你认识特斯拉股票持有者，请转告并投出宝贵的一票！
投票链接→ 网页链接

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**2018年**

• Model 3 每周生产量达到 5000 台
• Model 3 成为美国最畅销的电动车
• 内华达超级工厂年电池产量达到 20 GWh
• 推出自动导航驾驶功能
• Model 3 成为全球最畅销的电动车

**2019年**

• Model 3 首次交付欧洲和中国
• 发布 Model Y
• 发布 Cybertruck
• 上海超级工厂破土动工仅11个月后开始生产
• 全球交付超过 367,000 辆汽车
• 全球累计能源存储超过 3.2 GWh，其中当年部署 1.65 GWh
• 发布太阳能屋顶 V3
• 安装超过 4000 个新的超级充电桩

**2020年**

• 在电池日宣布 4680 电池
• 特斯拉成为最有价值的汽车制造商（市值超过 4000 亿美元）
• 公司历史上首次实现全年盈利
• 全球交付近 50 万辆汽车
• 部署 3.02 GWh 的能源存储
• Model Y 在弗里蒙特开始生产
• 上海超级工厂年产量达到 25 万
• 推出 FSD Beta
• 超级充电站扩展到超过 23,000 个桩
• Model 3 在第四季度成为全球最畅销的豪华轿车

**2021年**

• 全球交付超过 93 万辆汽车
• 能源存储部署达到 3.99 GWh
• 创纪录的年收入 538 亿美元和年利润 55 亿美元
• 发布 Optimus 机器人
• 推出新版 Model S 和 X
• 第 100 万辆 Model 3 下线
• 开始向所有电动车开放全球超级充电站网络
• 全球运营超过 30,000 个超级充电桩

**2022年**

• 在柏林和德克萨斯州超级工厂开始 Model Y 交付
• 年交付量创纪录，超过 130 万辆汽车
• 生产第 100 万颗 4680 电池
• 首批生产的 Semi 卡车交付给百事公司
• 允许美国和加拿大购买 FSD 的用户申请 FSD Beta
• Model S Plaid 在纽博格林创下量产车圈速纪录
• 累计部署超过 16 GWh 的能源存储
• 全球超级充电桩超过 40,000 个
• 特斯拉保险扩展到多个美国州

**2023年**

• Model Y 成为全球最畅销的汽车
• 欧洲有 100 万辆特斯拉汽车在路上行驶
• 生产第 2000 万颗 4680 电池
• 柏林和德州超级工厂达到每周 5000 台生产率
• 上海超级工厂达到产能
• 新增超过 12,000 个超级充电桩
• 特斯拉充电接口被采用为 NACS 标准
• 在 4 个新国家开始 Powerwall 安装，全球安装量达到 50 万
• 推出 Powerwall 3
• 在欧洲和亚洲推出升级版 Model 3
• 首批 Cybertruck 交付
• 累计能源存储部署超过 31 GWh
• 发布 Optimus 第二代机器人

**2024年**

• FSD Supervised 使用端到端神经网络在美国和加拿大向购买或订阅 FSD 的客户推出
• 北美开始交付升级版 Model 3
• 全球 Powerwall 安装量达到 60 万
• Model Y 获得 IIHS 最高安全评级
• 生产第 600 万辆汽车
• FSD 驾驶里程超过 10 亿英里
• Cybertruck 生产达到每周 1000 台
• 4680 电池产量持续增加
• 在过去两年中对 Optimus 进行了三次主要设计修改和四次手部修改，Optimus 在我们的办公室和实验室中每天自主导航
• 部署两个 Optimus 机器人在工厂中自主执行任务
• 全球运营超过 50,000 个超级充电桩
• 推出 V4 超级充电桩

（而现在才是六月……）
未完待续！

via 小特叔叔的微博

测试车型及版本:

• 极氪 007 智驾版 6.1
• 小米 SU7 Max 1.1.0
• 特斯拉 Model 3 焕新版 2024.8.9

测试日期：2024.5.19～2024.5.27

软件更新说明:

1. 小米 SU7 新推送了 1.1.2，经确认该版本更新内容为系统稳定性修复，不涉及泊车能力，1.2 版本目前在逐步推送，收到更新之后我们将在下一次测试中更新；

2. 极氪 007 新推送了 6.1.1，经确认该版本减少了自动泊车时轮毂剐蹭路肩的风险，测试项不受影响；

3. Model 3 推送了 2024.14.8/2024.14.9，视觉版自动泊车有更新，我们将在下一次测试中更新。

往期回顾：【42Mark 智驾科目二】的测试标准和场景由来可以看第一期视频→网页链接

🎙内容预告：

为了提高测试时效性，我们的下一期测试将以现场直播的方式进行，规则与此前测试保持一致，参与测试的车辆均会采用测试时已经正式推送的正式版最新软件。下期测试车型为：

• 问界 M9 Ultra
• 特斯拉 Model 3 (FSD)
• 小鹏 P7i Max
• 小米 SU7 Max

感谢大家的支持～

#新能源汽车##42mark##智驾科目二#

via 42号车库的微博

via FIRE 了安築

根据特斯拉2023年影响力报告显示
从2012年到2022年
特斯拉车辆起火率仅为燃油车的1/8👍

2024年第一季度特斯拉Autopilot自动辅助驾驶
让行车安全达到平均水平的11.4倍[666]

设计以安全为先，让安全更安全
特斯拉用实力说话💪

via 特斯拉的微博

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早在2022年AMD刚出来的时候，我就天天在直播的时候说买新不买旧，既然都出来了现在买只看AMD。

从最开始的浏览器性能，到现在AMD和Intel在软件上的体验差异越来越大，于是就有人想要付费升级AMD。

从硬件上来说，这个难度非常大。因为AMD升级不仅仅车机的插头、尺寸的变化，AMD是配合16V锂电池做的，功耗更大一些，Atom整个线束设计也可能不支持AMD的功耗。

除非特斯拉专门为老车型定制一款“低功率原接口”的CarPC。

那特斯拉会这么干么？这就是个简单的商业算术题，有多少人愿意付费升级？

特斯拉以前就干过付费升级CarPC的事情，Model S/X从最早的英伟达升级到Atom，最早是20000多售价，后来估计库存有点多，半价清仓。

我们做后市场改装件，以前也见过很傻很天真的做过老车型改新的项目，亏得一塌糊涂…

所以，基本可以确定的一件事是“老车主其实很少有意愿对自己的车做付费硬件升级”。这事儿蔚来在那边也是类似，老车型支持8155升级，但后续就不再折腾8155升级8295了。

既然这买卖不划算，开发精力又有限，那不如把老车型的适配和维护周期做好，让大多数人免费受益。

除非特斯拉卖车的时候就承诺给你硬件升级，那是另外一回事，比如最早HW2.5买了FSD，那特斯拉承诺给你交付FSD，既然HW2.5做不到，他就安排给免费升级HW3。

而且话说回来，特斯拉2018年的Model 3（对应iPhone XS） 、2016年的 Model S（对应iPhone7），顶到现在还能跑最前沿的端对端FSD，时不时OTA个还算可以的功能，行业内还能找出第二家么？

via 小特叔叔的微博

• 转发 @德卤爱开车: 李想今天在2024 中国汽车重庆论坛上分享了关于自动驾驶技术方面的内容。

以下是演讲内容简单总结：

1. 李想首先明确表示，他所讨论的是“自动驾驶”，而不是“智能驾驶”或“辅助驾驶”。

2. 理想汽车从2023年9月开始，专门建立了一个团队来研究自动驾驶。

3. 李想提出了一个问题，为什么人类开车不需要学习各种极端情况（corner case）？
他表示，如果自动驾驶不能解决这个问题，团队的工作就会变成不断人工调试各种极端情况，这与真正的自动驾驶目标相去甚远。

4. 人类开车与自动驾驶研发的差异：强调人类开车的自然、轻松方式与目前自动驾驶研发方法的根本不同。

5. 《思考，快与慢》的启示：李想引用了《思考，快与慢》一书中的理论，解释了人类大脑的系统一（直觉、快速响应）和系统二（复杂逻辑推演）的工作方式，并指出人类开车主要依赖系统一。

6. 自动驾驶的系统一和系统二：

• 系统一：

自动驾驶的系统一(95％)对应端到端技术，直接从输入到输出，省略了传统的感知、规划、决策和执行模块。

• 系统二：

自动驾驶的系统二(5％)对应 VLM 等算法，需要解决端到端技术无法覆盖的复杂情况和泛化问题。

7. 端到端技术的挑战：端到端技术需要高质量的数据、专业的人才和强大的算力。

8. 多次提到了 VLM(视语言模型)，能像人类一样理解导航地图的技术，可以处理没有红绿灯的左转路口等复杂情况。

9. 理想计划在今年年底或明年上半年实现有监督的L3级别自动驾驶，并批量向用户交付。

10. 面对端到端和VLM作为黑盒子的挑战，采用了Diffusion、Transformer 构建小型世界模型，用于验证自动驾驶系统的能力。

11. 后续将在几个AI技术论坛上分享他们的研究成果，并在第三季度向用户推送无图 NOA 、同时向测试用户推出基于 300 万 Clpis 训练后的端到端➕VLM的版本。

12. 最后表示，在现有计算平台上，带有监督的L3级别自动驾驶是可以实现的，并且预计在至少三年内可以实现无监督的L4级别自动驾驶。

#新能源大牛说##理想汽车#德卤爱开车的微博视频

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @i陆三金: 特斯拉人工智能/自动驾驶（AI/Autopilot）软件负责人 Ashok Elluswamy 最新长文《Elon and AI at Tesla》，他表示「这是我决定写的个人说明，旨在解释 Elon 对特斯拉的重要性。虽然写这篇文章的部分原因是考虑到股东投票，但我真的相信我所写的一切。」

全文：

Elon Musk 一直是特斯拉人工智能和自动驾驶的主要推动者。他总是推动我们去实现伟大的目标，即使这些想法在当时看来是不可能实现的。举几个例子：

早在 2014 年，自动驾驶汽车就开始在一台小得离谱的计算机上运行，这台计算机只有约 384 KB 的内存和微不足道的计算能力（甚至没有原生浮点运算）。他要求工程团队实现车道保持、变道、车辆纵向控制、曲率等功能。很多人，甚至是团队里的人，都认为这个要求太疯狂了。然而，他从未放弃，并推动团队实现了这一非常困难的目标。2015 年，特斯拉排除万难，交付了世界上第一套自动驾驶系统。第二款最接近的此类产品多年后才推向市场。

2016 年，特斯拉开始在内部完成自动驾驶所需的全部计算机视觉工作，而不再依赖外部供应商。许多人认为，将产品赌在几个月内从零开始开发视觉系统是疯狂的，而其他公司需要十年甚至更长的时间。然而，我们在 11 个月内就实现了这一目标。这是一个具有重要战略意义的举措，它开启了特斯拉强大的人工智能团队的发展之路。

他不仅推动开发强大的人工智能软件，还推动开发功能强大的人工智能硬件。在别人看来只是一家汽车公司的特斯拉，正在制造定制的芯片，以高效运行神经网络。这个最初设计于2017年的硬件，在2019年2月投入生产，与迄今为止推出的硬件相比，仍然极具竞争力。作为参考，这台五年前的人工智能计算机的人工智能推理计算能力大约是最先进的苹果 M3 芯片的 8 倍。它仍然能够运行建立在最新人工智能技术之上的最新端到端神经网络。

是他将解决自动驾驶问题的赌注押在了视觉和人工智能上，而不是依靠传感器拐杖和高清地图。对于体验过最新版本 FSD 的人来说，也许很明显，它可以看到所有重要的东西，并基于纯粹的视觉来驾驶汽车。然而，早在 2020 年及更早的时候，这对大多数人来说并不明显。事实上，该领域的许多 "专家 "都嘲笑特斯拉和 Elon 的这些选择。我们已经证明他们错了，我们向数以百万计的汽车交付了受监督的 FSD，并证明只要有好的人工智能软件，汽车就能通过看到外面的情况来处理城市驾驶中的复杂问题，如转弯、处理交叉路口、礼让行人等。事实上，我们甚至去掉了雷达和超声波，只关注问题的核心，即人工智能。如今，特斯拉的原始传感器数量最少，但自主能力却比任何量产汽车都强，这几乎是一个悖论。之所以能完成这样一个相反的赌注，完全是因为他对这个问题有着极强的信念和深刻的理解。

2021 年，他在特斯拉启动了人形机器人的研发工作，这同样早于任何 ChatGPT 或其他人工智能崛起的明显例子。就像车辆自动驾驶一样，"Optimus"的开发也是为了使其具备能力、可扩展性和成本效益，以便广泛服务于世界。

我还可以继续说下去，但很明显，Elon 是特斯拉在人工智能领域取得成功的关键。正是他对技术的深刻理解、疯狂的毅力和不懈的努力，使特斯拉成为现实世界人工智能领域的领导者。Elon 的技术直觉能够在别人发现之前就做出这些重要的决定，这是无与伦比的。如果没有 Elon 的雄心壮志，特斯拉可能会逐渐萎缩，成为另一家汽车公司。未来，完全自动驾驶的汽车和实用的家用机器人将成为普遍现象，全世界都会认为一切本该如此。在此之前，我们需要 Elon Musk 推动前沿技术的发展，因为他已经看到了这一点。

对于这篇文章，Elon Musk 表示，

「谢谢你，Ashok！

Ashok是第一个加入特斯拉 AI/Autopilot 团队的人，并最终晋升为所有 AI/Autopilot 软件的负责人。

如果没有他和我们出色的团队，我们可能只是另一家寻找自主供应商的汽车公司。

顺便说一句，我从未建议他说什么，我也不知道他写了这篇文章，直到十分钟前我才看到！」

Ashok Elluswamy 文章链接：网页链接

via 小特叔叔的微博

根据 X 博主 Whole Mars Catalog 报道，新发现了两段具有乘客评级和客人模式等功能的代码。这两个新增功能都有些类似 Uber 打车里的功能，并不能提升个人用车的使用体验，所以推测可能是为未来特斯拉的 Robotaxi 做准备。

#42how##新能源汽车#

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• 转发 @i陆三金: 特斯拉人工智能/自动驾驶（AI/Autopilot）软件负责人 Ashok Elluswamy 最新长文《Elon and AI at Tesla》，他表示「这是我决定写的个人说明，旨在解释 Elon 对特斯拉的重要性。虽然写这篇文章的部分原因是考虑到股东投票，但我真的相信我所写的一切。」

全文：

Elon Musk 一直是特斯拉人工智能和自动驾驶的主要推动者。他总是推动我们去实现伟大的目标，即使这些想法在当时看来是不可能实现的。举几个例子：

早在 2014 年，自动驾驶汽车就开始在一台小得离谱的计算机上运行，这台计算机只有约 384 KB 的内存和微不足道的计算能力（甚至没有原生浮点运算）。他要求工程团队实现车道保持、变道、车辆纵向控制、曲率等功能。很多人，甚至是团队里的人，都认为这个要求太疯狂了。然而，他从未放弃，并推动团队实现了这一非常困难的目标。2015 年，特斯拉排除万难，交付了世界上第一套自动驾驶系统。第二款最接近的此类产品多年后才推向市场。

2016 年，特斯拉开始在内部完成自动驾驶所需的全部计算机视觉工作，而不再依赖外部供应商。许多人认为，将产品赌在几个月内从零开始开发视觉系统是疯狂的，而其他公司需要十年甚至更长的时间。然而，我们在 11 个月内就实现了这一目标。这是一个具有重要战略意义的举措，它开启了特斯拉强大的人工智能团队的发展之路。

他不仅推动开发强大的人工智能软件，还推动开发功能强大的人工智能硬件。在别人看来只是一家汽车公司的特斯拉，正在制造定制的芯片，以高效运行神经网络。这个最初设计于2017年的硬件，在2019年2月投入生产，与迄今为止推出的硬件相比，仍然极具竞争力。作为参考，这台五年前的人工智能计算机的人工智能推理计算能力大约是最先进的苹果 M3 芯片的 8 倍。它仍然能够运行建立在最新人工智能技术之上的最新端到端神经网络。

是他将解决自动驾驶问题的赌注押在了视觉和人工智能上，而不是依靠传感器拐杖和高清地图。对于体验过最新版本 FSD 的人来说，也许很明显，它可以看到所有重要的东西，并基于纯粹的视觉来驾驶汽车。然而，早在 2020 年及更早的时候，这对大多数人来说并不明显。事实上，该领域的许多 "专家 "都嘲笑特斯拉和 Elon 的这些选择。我们已经证明他们错了，我们向数以百万计的汽车交付了受监督的 FSD，并证明只要有好的人工智能软件，汽车就能通过看到外面的情况来处理城市驾驶中的复杂问题，如转弯、处理交叉路口、礼让行人等。事实上，我们甚至去掉了雷达和超声波，只关注问题的核心，即人工智能。如今，特斯拉的原始传感器数量最少，但自主能力却比任何量产汽车都强，这几乎是一个悖论。之所以能完成这样一个相反的赌注，完全是因为他对这个问题有着极强的信念和深刻的理解。

2021 年，他在特斯拉启动了人形机器人的研发工作，这同样早于任何 ChatGPT 或其他人工智能崛起的明显例子。就像车辆自动驾驶一样，"Optimus"的开发也是为了使其具备能力、可扩展性和成本效益，以便广泛服务于世界。

我还可以继续说下去，但很明显，Elon 是特斯拉在人工智能领域取得成功的关键。正是他对技术的深刻理解、疯狂的毅力和不懈的努力，使特斯拉成为现实世界人工智能领域的领导者。Elon 的技术直觉能够在别人发现之前就做出这些重要的决定，这是无与伦比的。如果没有 Elon 的雄心壮志，特斯拉可能会逐渐萎缩，成为另一家汽车公司。未来，完全自动驾驶的汽车和实用的家用机器人将成为普遍现象，全世界都会认为一切本该如此。在此之前，我们需要 Elon Musk 推动前沿技术的发展，因为他已经看到了这一点。

对于这篇文章，Elon Musk 表示，

「谢谢你，Ashok！

Ashok是第一个加入特斯拉 AI/Autopilot 团队的人，并最终晋升为所有 AI/Autopilot 软件的负责人。

如果没有他和我们出色的团队，我们可能只是另一家寻找自主供应商的汽车公司。

顺便说一句，我从未建议他说什么，我也不知道他写了这篇文章，直到十分钟前我才看到！」

Ashok Elluswamy 文章链接：网页链接

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