频道消息归档

• 转发 @白剑NIO: 最近几天确实有点小忙（你们懂得🙂），有点"失联",但是还在服务区。今天忙里偷闲，和大家唠唠。

水军刚来蔚来时候，手机是在智能硬件的范围内。我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力，成建制的团队。

现在第一代手机已经量产了，已经成功逆袭，成为我的主用机。系统干净，续航特强，影像特别好。👍

现在我来接手机，水军前面开局打得这么好，心情就一个“字”：鸭梨山大。
不过呢，我来接手机，也表明我蔚坚定决心，要把车手互联做好，把手机做好。在这里先露两手：

1.手机和车的结合会更紧密。我曾说过，座舱和娱乐媒体相关(非安全)的部分会越来越卷，性能和迭代会越来越手机化。你品，你仔细品

2.现在蔚来手机的影像基础已非常好，而蔚来是具备自研ISP能力的。这些都在我负责的领域，进一步拉通后会有什么“化学反应”，我很有信心，很是期待😄

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仔细想了想，这完全是设计问题。

给大家介绍一下我最近买过的最坑的数码配件产品，来自@NILLKIN耐尔金官方微博常岩CY的微博视频

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昨天把这辆5米长的Lucid Air停进车库我们可是没少极限操作，给国际友人展示了我们的挪车技艺。

我们研究了一整天，结论是这个车库最好的处理办法，就是从一开始就选择倒进去……

这又衍生出两件事，第一是中美停车习惯的区别，中国人潜意识都会在停车的时候考虑“好出”，美国人停车就是特别“标准”，能不能出去再说。

第二件事，你就能明白很多品牌为啥热衷于研究自动循迹倒车，其实最开始都是为了应对美国的这种场景。 美国·Hollywood(好萊塢)常岩CY的微博视频

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停车时，您现在可以看到车辆周围世界的高保真 3D 呈现，包括附近物体、障碍物、车辆和彩绘道路标记的距离和形状。

通过使用专用的神经网络对障碍物和油漆线进行建模，我们可以以平滑且计算高效的方式准确估计距离并表示任意形状。 常岩CY的微博视频

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不过，目前这个功能仅推送给没有装超声波雷达的车型，在国内的话也就是新S/X 以及焕新 3。 小特叔叔的微博视频

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我特别理解车主为什么要把玻璃摇下来，因为所有人都在对他行注目礼[二哈]美国·Farmers Market常岩CY的微博视频

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• 转发 @雷军: 晚安！

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 极星官方的物料里头极星 4 黑色 + 22 寸锻圈的图不多，朋友发了几个汽车之家拍的图，看完之后个人觉得比之前广告色的黑白配还要好看。

黑色 + 银色轮毂 + 金色卡钳，太戳我了。

#极星4#

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• 转发 @大狸子切切里: 这几天我体验了一下华为FreeClip耳夹耳机，感觉还不错！之前担心夹耳朵的问题完全没有，最重要的是戴着还挺好看的[开学季][开学季]小伙伴们可以去线下店体验一下！

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• 转发 @RonnieFei_赛车圈: 👀2004年F1中国站的票价，吼～#f1#

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#新能源汽车##我与汽车的日常# 网页链接

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• 转发 @你是年少的欢喜: 请不要在app上给我推荐“你可能认识的人 ”

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NIO Phone 是我用的时间最长的安卓手机，也是我最喜欢的安卓手机，干净的非常像 iPhone 的感觉。

除了坐车时躺着就能各种便捷的车控外，我平时主要用它拍照，拍车帅，拍人靓。

Sky UI 发布以来，更新迭代速度看得见，马上还有大更新在路上，我非常期待。

目前我最不满意的是因为蔚来 App 不支持多端登录，导致我 NIO Phone 没法签到蔚来 App，以及给用我码的朋友返积分。

为啥不登录在 NIO Phone 上？因为只有给 iPhone，才能两个设备一个账号，上车才能配置、设置各种同步。（NIO Phone 系统账号登录不会挤掉 iPhone App）

如果要再加一个不满意的地方，我希望能出个带 Magsafe 的手机套，硅胶/素皮都不太好黏磁环。这样我开其他车的时候能吸在手机支架上。

关于水军本人，我在 NIO Phone 正式发布前见过一次，但交流了很多。 他给我的印象就是一看你就知道他是个扎扎实实干实事的人，就是一心想把 NIO Phone 做好。我半夜提个 bug，半夜拉人排查改进，下一版更新解决。

如果真如传闻那样，那我只能说“天下无不散的筵席”，感谢@尹水军_蔚来 这么短时间打造完成度这么高的产品！如果他真要离开，也相信他已经都安排好了，不然他这几天哪有时间天天上来点赞关于 NIO Phone /蔚来的微博。😄

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这是 xx 的电吸门，这是 yy 的电吸门
这是 xx 的方向盘，这是 yy 的方向盘
这是 xx 的后备箱，这是 yy 的后备箱

…
…

我准备搞一条，看看这格式能不能火。

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• 转发 @陈哲然Dk: 1980年，阿马尔·博斯（Amar Bose）博士提出了将音响设备的电磁驱动技术，转化为主动式汽车悬架系统的想法。他相信，由磁铁和电磁线圈组成的喇叭驱动器能推动音盆，在按比例放大之后，就能推动汽车。

因此，BOSE公司展开了一个小型项目，将其命名为“声音计划”（Project Sound），目的是对审计部门隐瞒自己作为一家声学公司，却在研发汽车技术的做法。

Amar Bose博士曾经有两款车——1958款庞蒂亚克（Air-Matic空悬）和1967款雪铁龙DS（气动液压悬架），前者用的是最早的空悬，对操控性影响很大，而且极不稳定，后者的液压悬架也总是漏油，因此他有了打造“完美”的汽车悬架的想法。

对此，BOSE建立了一个悬架几何模型，但以当时的技术来说，它需要更强大的电机、功率放大器、控制算法和微处理器才能实现功能。

2004年，BOSE公司推出了这款主动悬架系统的原型，使用电机代替传统减震器，他们在现场放了一台使用传统悬架的保时捷Cayman和一台搭载了主动悬架的雷克萨斯LS400进行对比，结果是搭载了主动式悬架系统的雷克萨斯几乎消除了车身所有的抖动。

在颠簸路面上，该系统利用电磁线性电机来升高或降低车轮，以保持车辆水平，其原理类似于音响设备的降噪技术。

演示结束后，BOSE公司表示，该技术原定于2009年发布，经过了20多年的研发，成本高达1亿美元，但由于重量和成本原因未能实现量产。据称，该悬架系统将为汽车增加近90公斤的重量。

2017年11月，BOSE将该技术出售给了由麻省理工学院毕业生创办的科技公司ClearMotion。2022年，ClearMotion在蔚来资本的领投下融资3900万美元；2023年，ClearMotion获得蔚来订单，计划生产300万件高带宽主动悬架技术专利产品ClearMotion1，并装备于蔚来下一代电动车平台。

ClearMotion目前在美国波士顿、英国考文垂、中国上海和常熟设有公司。 英国·Birmingham

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其中之一，我觉得应该是车外语音功能。

目前量产车当中，已经支持车外语音功能的有极越 01 和银河 E8。

而前段时间刚发布的 ET9 上也被我发现了车外后视镜和后高位刹车灯附近的麦克风，小米 SU7 的后视镜下方我也发现了疑似麦克风的孔洞

而为啥要在车内做了之后扩展到车外，这就是一个方向性的问题：有 AI 加持的终极语音助手应该是全场景贯穿的，车内扩展至车外只是第一步。

真正的关键，是接下来需要车端跟手机端产生进一步的深度融合，进而打通全场景。

#新能源汽车##智能座舱#

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已知 iPhone 的高度大约是 146 mm。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @白剑NIO: 最近几天确实有点小忙（你们懂得🙂），有点"失联",但是还在服务区。今天忙里偷闲，和大家唠唠。

水军刚来蔚来时候，手机是在智能硬件的范围内。我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力，成建制的团队。

现在第一代手机已经量产了，已经成功逆袭，成为我的主用机。系统干净，续航特强，影像特别好。👍

现在我来接手机，水军前面开局打得这么好，心情就一个“字”：鸭梨山大。
不过呢，我来接手机，也表明我蔚坚定决心，要把车手互联做好，把手机做好。在这里先露两手：

1.手机和车的结合会更紧密。我曾说过，座舱和娱乐媒体相关(非安全)的部分会越来越卷，性能和迭代会越来越手机化。你品，你仔细品

2.现在蔚来手机的影像基础已非常好，而蔚来是具备自研ISP能力的。这些都在我负责的领域，进一步拉通后会有什么“化学反应”，我很有信心，很是期待😄

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国内新能源市场的卷度确实又再次印证了等等党胜利的真理[允悲]

现在你们更愿意当等等党还是直接出击买新车呢？

#新能源汽车##我与汽车的日常# 网页链接

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• 转发 @贾伯斯龙: 心血来潮想整个蔚来手机体验下，看了下海鲜市场，居然还得 5000 多，溜了溜了。

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• 转发 @小特叔叔: 扎了个钉，起码拖了半个月，打了两回气才来补。

先说 80，后面说是扁平胎，得 120！😭

为什么不上门补胎？NIO 服务专家说他们只给蔚来的车补，给钱都不干。

嗐，又浪费这半小时。

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先说 80，后面说是扁平胎，得 120！😭

为什么不上门补胎？NIO 服务专家说他们只给蔚来的车补，给钱都不干。

嗐，又浪费这半小时。

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• 转发 @电动兄弟: 都是好事🙂🙂#电动兄弟##大v聊车#

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为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

• 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
• 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
• 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
• SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
• 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
• 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

#新能源汽车##xr#

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