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为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

• 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
• 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
• 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
• SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
• 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
• 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

#新能源汽车##xr#

via 42号车库的微博

• 转发 @成包包: 其实和蔚来对比800V意义不大，毕竟蔚来的补能体系还有行业最大规模的换电站，这压根不是一个维度的事情。

#新能源汽车##新能源大牛说#

via 于欣烈的微博

via 常岩CY的微博

车库里预留了一个50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的随车充，居然能在这么小的体积里输出11kW的充电功率。

我们一天里程充两个半小时就能完全回血，明天又是满电出发。

这种情况下，充电口在哪也就无所谓了，还能在回房之前欣赏一下车的灯光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡觉隔壁就是车库，我要是他，晚上做梦都能笑醒[二哈]美国·Hollywood(好萊塢)

via 常岩CY的微博

相反，我觉得国内车机系统在有那么好硬件能力的支持下，往往层级混乱、系统速度慢、UI比例不当的问题，完全是被智能手机端开发APP只注重加功能，从来不把用户体验放在首位的毛病带歪的。 美国·洛杉矶

via 常岩CY的微博

看劳这个高度，好像 ET9 也没有很高了？

#新能源汽车##汽车设计#

via 42号车库的微博

其实是 AR 眼镜啦

大家对这个有兴趣的话，下条微博聊两句

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

• 转发 @小特叔叔: Model X的改款要来了？

昨天说了美国官网 MY 的 EPA 续航数据变了，开始大家以为只是 EPA 测试方法调整，但貌似还有可能是车的功能配置也有变化。

因为今天有人收到了特斯拉的邮件，要求待提 Model X 订单的客户在 1 月 10 日之前更新其配置，因为他们最初订购的车型已不再生产，如未能重新配置将导致订单取消。

特斯拉：“我们收到了 Model X Long Range 更新后的 EPA 续航里程，该预估值略低于您下订单时的预估值。此次更新是我们对车辆进行多项舒适性和功能性改进的结果，这些改进需要来自车辆的更多能量。”

不知道 MY 是不是一样多了些舒适性和功能性的改进？

via 42号车库的微博

via 小特叔叔的微博

• 转发 @纯银V: 这几天卖二手货上瘾，之前在趣评测卖了 MBP M1，在多抓鱼卖了 iPhone13 Pro，Switch lite，文石 Poke4，今天又开始卖别的。

在趣评测卖苹果 pencil 二代，报价 399 ，已经上门取货了。

在京东爱回收卖 Bose 音响，报价 700。第一次体验京东回收——小哥上门，现场验机，全程录音。验机后确认品相没问题，很快 700 到账，体验完美。

在咸鱼卖 keep 单车，2021 年 2700 买入，咸鱼建议报价 1348，我挂了个 1000 元（上门自提）。没想到挂出去 1 小时就有人拍下，让我发相片和视频给他，说单车颜色发黄，500 行不行，我拒绝后撤单。

短期小结：
1、手机，笔记本在趣评测和多抓鱼卖都可以（都有小程序），京东爱回收报价太低了，还不如趣评测和多抓鱼的真实购买价高。
2、不那么热门的数码产品，比如音响，京东爱回收卖的体验最佳，也只有京东愿意回收。我的老款石头 T7 扫地机器人甚至都能卖 110 元，上门拿走，当场付款。相当于帮我丢垃圾，还给我发 110 元红包。
3、咸鱼体验最烂，无休无止地讨价还价。

via 于欣烈的微博

• 转发 @Sir小虎牙: 麻辣鲜香

见者见福
川渝美食第一城
——乐山，
特斯拉来啦！

虎牙看世界
#XIAOHUYAPRESENTS#
成都Sir小虎牙的微博视频

via 特斯拉的微博

这个冬天不用再坐“冷板凳”
通过Tesla App远程开启空调制热、座椅及方向盘加热
一键三连，暖车工作一步到位！
#冬日御寒神器# 让车内温暖如春[抱一抱]

via 特斯拉的微博

• 转发 @Grace陶琳-Tesla: 继续给尔滨上大分

特斯拉就宠你[哇]
免费把车开走12小时
看夜景也不担心挨冻[爱心]
#公主王子请上车#

via 特斯拉的微博

via 小特叔叔的微博

双拼零重力看着像图 4 这个 Model S Plaid+一样，我准备给我那台Model 3 搞搞这效果看看👀

via 小特叔叔的微博

昨天说了美国官网 MY 的 EPA 续航数据变了，开始大家以为只是 EPA 测试方法调整，但貌似还有可能是车的功能配置也有变化。

因为今天有人收到了特斯拉的邮件，要求待提 Model X 订单的客户在 1 月 10 日之前更新其配置，因为他们最初订购的车型已不再生产，如未能重新配置将导致订单取消。

特斯拉：“我们收到了 Model X Long Range 更新后的 EPA 续航里程，该预估值略低于您下订单时的预估值。此次更新是我们对车辆进行多项舒适性和功能性改进的结果，这些改进需要来自车辆的更多能量。”

不知道 MY 是不是一样多了些舒适性和功能性的改进？

via 小特叔叔的微博

这是 Q8 e-tron 的加高越野版。

• 起售价：13.1 万美元
• 106 kWh 电池
• 0-60英里/小时：5.9秒
• 11.8 英寸涉水深度
• 限量 99 辆
• 本季度开放预订

via 常岩CY的微博

图一一段是我的通勤路线，包含一半的高架路，所以 NOP+ 参与的里程是 49.4%，而 NOP+ 参与的总时长占比却只有 21.6%。
如果加上我平时在地面也会开一下的 LCC 的话，辅助驾驶总里程占比从 49.4% 提升到 55.6% ，但是时间占比从 21.6% 提升到 37.8%。

图二另一段是我从上海去苏州的路线，几乎全程高速，NOP+ 里程占比达到 80.3%，时间占比 52.1%。
加上地面的 LCC，总里程占比提升到 88%，时长占比从 52.1% 增加到 66.7%。

这两段路非常明显，我在地面上开 LCC 带来的结果，都是时间占比的提升远远大于里程占比的提升。

当然其中的原因一部分是红灯导致的，一部分是地面会发生低速行驶和拥堵的情况。

而回归到辅助驾驶作用本身，其实还是用来解放、减轻驾驶员的时间负担的。从上面两段路能看得出，哪怕几十公里的路几乎全程高速，地面驾驶时长也能够一直占着大头。

两者相比下来，城区开通辅助驾驶的每公里价值确实明显比高速高架高多了（当然前提是覆盖到个人的路线）

#新能源汽车##智能驾驶#

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• 转发 @我是HYK: 第一眼看左边感觉很奇怪，但这么对比的话，好像左边确实更有辨识度。期待真机上手的效果吧[doge]

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• 转发 @SERex_: 小米车机第二条解析来了：为什么说小米的交互逻辑也是我目前看到最牛的

我个人觉得对于车机来说最不容易的是，终于有一个把平板上真正适合车机交互的手势拿过来匹配给车机的了。

多指手势在 iPad 诞生一开始就已经有了，平板界玩了这么多年也差不多都玩得到头了，但是车机不是。

小米车机上三指的手势可以像小米平板 iPad 一样，三指左右划动直接切换桌面/应用。

而且在桌面上的时候并不是像理想那种左右方向划动的效果，是切换的效果，这对操作的精确度要求非常低，非常容易上手，交互体验也非常符合用户预期。

这么简单好用符合直觉的交互，为什么只有小米做了？别的品牌却非要搞个多指抓合返回，还不好用不跟手，只考虑抄过来，根本不考虑合不合适。

你们每家的车机都是有固定的角度和交互姿势的好不好，针对一下做点优化啊。

所以我才说，小米强的不是有多创新，就是强在整合和到位，同样的功能同样的交互都能干掉苹果了，到车机这边还不是乱杀。

另一个不容易的是，终于有一个在交互和动效的匹配度上做到几乎任何时候都保持一致的体验了。

举两个例子，屏幕左侧拉出手机屏幕，这时候的悬浮窗的右边缘还有一个小小的交互引导条来告诉你可以继续向右侧拉开扩展至全屏。
那在这两个操作的时候，动效的打开方向和你操作手势的运动方向就是完全一致的。
调整悬浮窗大小的时候也是一样，悬浮窗的右下角的圆角标记可以告诉你调整方向，扩展方向也是与手势运动方向一致的。

第二个例子，小米在左侧使用了屏幕边缘唤出手机屏幕的手势操作，右侧保留了边缘划动返回的手势，同时还有我之前反复提及的三指下拉回到主页的手势（之前只有理想和小鹏做了，希望所有品牌赶紧抄过去）在这个手势下，屏幕内容消失的方向也和手势的运动方向是一致的。

什么？你我为啥讲了这么多一大堆，一直在强调手势控制？

因为手势控制对操作的精确度要求最低啊，甚至比实体按键都低，对高频操作妥妥地实现盲操不好吗？

再没有在车机上做全局手势的车机真的可以拉进坟墓回炉重造了

#车评精选##小米澎湃os#小米汽车的微博视频

via 42号车库的微博

不穿秋裤，小腿搁上面就还蛮冷的[允悲]

@爱玩电车的复杂

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @Sabercon: 是梁静茹给奇瑞的勇气吗[哆啦A梦吃惊]

#微博新知#

via 小特叔叔的微博

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