AI / 算力归档

整理一下我们目前了解到的信息：

• M9 作为问界旗下首款全尺寸旗舰 SUV，预售价格在 50-60 万元，将在四季度发布；
• 基于全新的 D 级 SUV 平台，采用全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及 CDC 减震系统；
• 配备包括智能座舱、智能驾驶、百万像素智慧大灯、AR HUD、AI 大模型等在内的华为智能汽车全栈技术解决方案，并搭载号称「华为最强智能安全系统」；
• 尺寸方面，长宽高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，轴距为 3,110 mm；
• 通过结构设计，二三排进入会更方便，同时三排六座支持电动调节；
• 全系标配四驱系统，动力形式有增程和纯电两种，纯电车型前电机功率 160 kW，后电机功率 230 kW。

#新能源汽车##42how##问界m9#

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拍了下视觉方案，和现场工作人员聊了聊，可以外接激光雷达等传感器。

该方案和 Ambarella 合作，采用 Ambarella CV3 芯片，一个芯片里有六个计算单位，每个单元不同神经网络同时处理，针对 L3 及以上级别的智驾。

现场工作人员有在强调性能这个亮点，4 个产品系列里算力最高可达到 500 TOPS，但同时内存占用低。

关于刚刚评论区提到的量产问题，最高配今年年底量产，全系列 4 个产品会在 2025 年初量产。

#新能源汽车##42how##大陆集团#

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在传记作家 Walter Isaacson 写的马斯克传中，他提到在特斯拉今年年初的一次评审会议中， Robotaxi 和另外一个 2.5 万美元（当前约 18.23 万人民币）的汽车模型放在了一起，但马斯克对后者并未提起多大的兴趣，而是认为 Robotaxi 更有未来感，对城市交通有更大的意义。

一个有意思的插曲是，关于以上车型的研发和生产，马斯克本想将其放在墨西哥工厂，但结果特斯拉的高级工程师们都不愿意去墨西哥，最后马斯克又将其定在了奥斯汀工厂。

而对于 Robotaxi ，马斯克则表示它将会是具有历史意义的革命性产品，或将改变一切，特斯拉也将因此而获得巨大财富。

#42how##新能源汽车##马斯克##特斯拉#

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• 外观采用家族最新设计语言， Coupe 造型更加极致
• 扰流板支持自动和手动两种模式；整车风阻系数低至 0.24 Cd
• 内饰引入第二起居室概念，主打有温度、原生态的内饰氛围
• 腿托能加热，通风带分区，舒适性配置拉满
• 搭载前后双电机，最大功率 360 kW ， 0-100 km/h 加速时间 4.23 s
• 运动 + 模式下， EC6 比 ES6 反应更激进，突出自己的运动定位
• 75 kWh 电池包续航为 495 km ， 100 kWh 电池包续航为 630 km
• 标配 4 颗 Orin-X 芯片，总算力达到 1,016 TPOS
• 激光雷达上身，NOP+ 增强版领航辅助基于第二代技术平台 NT2 研发而来。 42号车库的微博视频

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• 转发 @IM智己刘涛: #周六说6# +1，也说说智己LS6他“哥”LS7。

智己LS7城市NOA首次实测：陆家嘴一镜到底。
无保护路口掉头、连续绕行是亮点。
下面👇一图看懂智己城市NOA的表现和技术路线。

10月智己LS7的城市NOA将正式开启用户公测。
同样的OneModel高效架构，同样3个D的AI算法，也将应用于LS6。
#智己ls7#
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via 常岩CY的微博

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• 转发 @大懒货: 小鹏G9 2024款到店，特地去看了一下#新能源汽车##2024款小鹏g9亮相##自动驾驶#

@张抗抗KK@Rocky刘毅林@硬神996@42号车库@63充电中@Jeremy
竟然家门口最近小鹏4s店就是小鹏萧山的旗舰店（也是交付中心），门口一堆一堆等待交付的G6

仔细ab对比以前深度的顶配G9和现在的2024款G9
说几点个人感受吧（各方面消息也说明2024款G9 价格会进一步下降）

1.新内饰配色讨巧，选用了白色的新内饰非常清爽，相较于原来棕色内饰更能讨巧年轻人，而且看起来更加的居家，而且我仔细触摸了新G9的内饰，特别是方向盘，坐垫，还有门板上的软性包裹，感觉像换了供应商但是和以前大顶配差异并不大，打孔nappa皮质感非常好，门板上软性材质的水性皮革也不错。最关键是这种颜色给人相较于传统的棕色和黑色整体通透性，空间感都会更好。

2.根据宣传信息看，800v 3c cngp这些核心竞争力都没有阉割，而且体验了一下，50w风冷快充和座椅通风升级成坐垫靠背一体，很香。去掉的是感知相对不强的5d座舱等配置，双腔空悬应该还能选。看起来G9也要开始和G6一样打性价比牌，只有规模上去了利润才能上去。

3. 按照目前小道消息的价格，30左右的价格能拿到一台中大型地盘空间乘坐舒适性都很不错，而且带城市导航辅助驾驶，800v的纯电车，我觉得真的还是挺香的。
等杭州cngp城市导航辅助驾驶或者ai代驾赶紧推吧，期待
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via 42号车库的微博

据 36 氪报道，大众和地平线成立的合资公司规模有望达到 300 人规模，其中地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至该合资公司。

目前地平线 CTO 黄畅已加入合资公司，规划包括 L2 级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶以及自动泊车等功能的业务。

截至目前，地平线尚未对此消息进行回应。

除此之外，36 氪获悉，地平线的业务重心将集中在高阶智能驾驶方案上。

目前地平线的软件算法员工远超芯片硬件员工人数，人数近 3,000 人，一般情况下智驾芯片公司规模大概在 500-600 人。

在硬件方面，目前地平线出货量多少依次为征程 2、征程 3 和征程 5 芯片，实现高速 NoA 功能。为追赶市场在智驾上的推进，目前地平线已经在研发下一代征程 6 芯片，并配套城市 NoA 的软件算法。

#新能源汽车##42how##地平线##大众#

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• 转发 @拉面师傅Design: 前几天根据新3做的新款特斯拉Model Y三维假想模型，第一次尝试做静态视频展示，其实还在学习，这是日常的demo，有些小bug，渲染质量也调的不高。仅供娱乐。

视频一分钟，不只有前面10秒😄。
（背景音乐使用长安CS75PLUS新车宣传片音乐。）
#我与汽车的日常##特斯拉modely##汽场全开# ...
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @常岩CY: 每年服贸会都吸引到全球最新科技产品争奇斗艳，我们的老朋友英特尔更是每次都能带来让人眼前一亮的新东西。

你知道 IDM 2.0 时代，英特尔会遵循摩尔定律打造出多强大的处理器吗？你知道悄然进行智能化转型的生活点滴里，英特尔的技术扮演了什么角色吗？你知道在图形技术和 AI 算力上，英特尔会如何改变竞争吗？

跟我们一起探访服贸会英特尔展台，感受科技进化的美与力量吧。

#英特尔##intel##沉浸式体验服贸会上的科幻互动#常岩CY的微博视频抽奖详情
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via 常岩CY的微博

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• 转发 @电动知士运营小妹: 突然出现！最近偷偷给大家整了个大“活儿”——我们抢先体验到了小鹏的AI代驾，也就是大家常说的“通勤模式”！那么，它真能在你的城市里“帮”你开车上下班吗？能力边界又在哪里？别急，我们都帮你做了测试！这期节目你将看到：

• 防作弊的冷门路线？
• 比城市NGP更难？
• 实战三大疑难路况！
• 和无图比谁更难？
• 彩蛋一定要看！ 电动知士运营小妹的微博视频抽奖详情

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via 小特叔叔的微博

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最新两个大动作是它将向宝马提供用于语音命令的芯片，还将向全新一代奔驰E级提供芯片。

高通作为手机芯片领域的巨头，其手机业务第2季度营收为55.25亿美元，同比下滑了25.4%，这主要是受到了全球智能手机市场下滑的影响，寻找新的增长领域变成了当务之急。

汽车芯片则是高通第2季度唯一实现营收增长的业务，营收为4.34亿美元，同比增长12.7%，后劲强劲。

#42how##新能源汽车##高通#

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从具体内容来看，亿咖通主要展示了它此前在科技生态日发布的产品，包括：

——Antora 1000 Pro，拥有两颗基于龙鹰一号芯片的高算力模组，支持「舱泊一体」。
——Makalu 计算平台，这是亿咖通与 AMD 合作的产品，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和在游戏圈非常流行的虚幻引擎。
——Super Brain，也就是超级大脑，主打一个舱驾融合，而且现场技术人员表示，它完全可以支持高速 NOA。

其中，Antora 1000 Pro 和 Makalu，都已经在量产的路上，前者是在领克 08 上，后者是在 smart 车型上。在现场，亿咖通工作人员告诉我们，关于 Super Brain 的合作也有几家在谈了。

工作人员告诉我们，这是亿咖通上市之后第一次参加在欧洲举行的车展，所以也是寻求与更多的国际车企建立直接联系并寻求合作，已经有一些车企的人过来谈了。

#新能源汽车##42how##慕尼黑车展##亿咖通#

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特斯拉携超强阵容
亮相#2023年中国国际数字经济博览会#[憧憬]

抢鲜目睹特斯拉Model 3焕新版实车
与AI好友“Tesla Bot”合影🤖
沉浸式体验智能、科技、温暖绿色生活场景
解密特斯拉“不止于车”的秘密…

9月6日-9月8日🎙
石家庄国际会展中心8号馆832展位
不“鉴”不散，速来围观👀
石家庄·石家庄国际会展中心

via 特斯拉的微博

具体来看：
——基于 MMA 平台的首款车型；
——车机采用英伟达高性能水冷芯片；
——WLTP 纯电续航超 750 km，能耗约 12 kWh /百公里；
——800V 电气架构，15 分钟可增 400 km 续航；
——贯穿座舱的悬浮式 MBUX 超级屏，三个屏幕均有一系列的主题；
——配备激光雷达，智驾方面 MB.OS 的软件和算力提前为 L3级做准备。

此外，董事会主席康林松（Ola Källenius）公开表示，未来 CLA 级家族会推出包括四门轿跑车、猎跑车和两款 SUV 在内的 4 款车型。

#新能源汽车##42how##奔驰cla#

via 42号车库的微博

其主要内容有：
——扩大新能源汽车消费，包括购置税的优惠政策以及补助资金的清算审核的落实，先行区试点的开展和汽车下乡等工作；
——稳定燃油汽车消费，鼓励限购地区增加购车指标，鼓励企业深挖房车、皮卡等细分市场的消费潜力；
——推动汽车出口，包括培育提升出口优势、推动行业服务资源共建共享以及加强国际化的低碳发展合作；
——完善回收体系，支持二手车流通规模化发展，促进以旧换新、淘汰报废车；
——提升汽车产品供给质量水平，包括在芯片、固态电池等硬件技术方面的突破与应用，推动在智能座舱、自动驾驶等智能化技术的创新，优化完善相关技术标准和质量认证体系；
——引导上下游企业的供需对接和深度合作，形成产业链供应链的畅通稳定，增强汽车产业链供应链的韧性，更好地评估和应对风险；
——完善基础设施并推广应用新技术，做好相对应配套设施和公共充电补能网络布局。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

第一逼着我去买保时捷，第二逼着我去横穿欧亚大陆。

我决定成全它😋[doge]

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

该大模型支持闲聊、作画、交互游戏、角色扮演等，Beta 版本将在 10 月份与智己 LS6 的交付同步上线。

大家看下来觉得怎么样？

#新能源汽车##42how##智己##智己ls6#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

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三星电子已经向特斯拉供应 14 纳米全自动驾驶 (FSD) 半导体。这家韩国半导体巨头的目标是到 2027 年进入汽车芯片的 2 纳米工艺。

via 常岩CY的微博

据启动 PowerOn 报道，在吴新宙宣布离职的第二周，小鹏前互联网中心副总裁纪宇重回小鹏，目前挂职在小鹏总裁办的顾问办，直接向何小鹏汇报。

据悉，纪宇早在 UC 时期便已经在何小鹏手下工作，后来进入小鹏后带领团队研发了 Xmart OS 智能车载系统。但 2022 年初，在原高德地图产品副总裁陈永海出任小鹏互联网中心负责人不久之后，纪宇便先是被任用为顾问，接着便离职了。

之所以在当下选择重回小鹏，或许与小鹏当前面临的境况有关。

在内，吴新宙等多位关键技术人物离职，人员稳定性下降，对维持小鹏在技术方面的长期竞争力不利；在外，小鹏近期先是携手大众，再是收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力，企业体量膨胀。

另外，此前在宣布吴新宙离职时，何小鹏曾表示小鹏会做出更面向 AI 的组织变化，将 AD、座舱、机器大脑、EEA，还有多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。对于这个大团队，何小鹏则表示要亲自带领这个团队。

由此可以看出，小鹏在不断加强自己的智能化核心力量，而纪宇的回归或许意味着小鹏对智能团队的又一次调整和锤炼。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车#

via 42号车库的微博

via FIRE 了安築

在成都车展上，极星 4 宣布将成为首个搭载 Mobileye Chauffeur™ 技术平台的量产车型。

而这个 Mobileye Chauffeur™ 技术平台，就是此次亿咖通和 Mobileye 合作，基于 Mobileye Chauffeur™ consumer AV platform，来打造完整行泊一体辅助驾驶量产交付方案。

该方案可在封闭高速公路上实现点对点，达到「眼可离」、「手可放」的智驾体验。

此次合作中，亿咖通承担的角色有:
——提供实现完整的行泊一体量产交付方案；
——负责泊车部分的相关算法和功能开发；
——提供行泊一体域控制器相关硬件的本地化生产制造，质量管理和供应链；
——负责行泊功能的法规及数据合规；
——担负用户体验功能的测试和验证。

值得一提的是，Mobileye Chauffeur™ 技术平台在视觉感知基础上增加了主动雷达和激光雷达传感器，能够进行驾驶体验的定制化方案，因而双方还会基于最新一代 EyeQ™6 系统级芯片，进一步开发辅助驾驶以及舱行泊一体解决方案，以满足不同车企的需要。

#42how##新能源汽车##极星4##亿咖通##mobileye#

via 42号车库的微博

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• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

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【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

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【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

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【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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谢谢大家。
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via 于欣烈的微博

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• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

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【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

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【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

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【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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谢谢大家。
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @IM智己刘涛: #周六说6# 智己LS6全球首秀，史上㗓强6系的产品力得到了大家充分认可，盲订开启8小时突破6000订单就是最好的佐证。

LS6首秀的同时，后台“智己生成式大模型”也跟大家一样，认真地看完了这场26分40秒的发布会，他用智己的AI大脑给出了自己的解读，今天我们来看看他的表现如何？可以打几分？

#智己ls6##史上㗓强6系 来了#
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via 42号车库的微博