我觉得第一个比较能体现出效率的点，在于进出匝道逻辑上。
主路进匝道场景中，3 车道情况下 smart NZP 1 km 才发起，而且车流量并不小，这时友商们基本上都在 2 km，最短也要 1.5 km。
为了在不小的车流中挤进去，变道前会贴线走，而且转向灯也还先不打，给后车一个很大的压迫感；当后车让开距离时，打灯、转向同步进行。为了快速到最右侧车道准备出去，完成一次变道之后会紧接着发起第二次，非常行云流水。
smart NSP 在进匝道前的降速点也很晚，差不多在导流线前 100 m 附近才开始降速，这个样子极大可能避免了压速度的情况，用起来很舒服。
匝道中我们碰到了一个半径大约在 50-60 m 左右的大曲率弯道，在弯中车辆的稳定性和速度保持都很不错，速度控制在 40 kph 以上，弯心还有 46 kph，进弯减速点，出弯加速点，都特别合适。在遇到道路合流的时候，如果合流车道有其他社会车辆，smart NZP 会非常那个迅速地提速避开，抢一个优先汇入点，很得我心。
然后匝道进主路场景，同理主路进匝道场景，很积极主动地向最左侧车道发起。所以整一个匝道体验内的表现都处理得非常顺畅且高效，配合上小巧的车身，这套辅助驾驶也是我目前体验下来最有意思的。
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