AI 与算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

• 新车定位于纯电中大型 SUV，车身长宽高分别达到了 4853/1990/1611 mm，轴距为 3000 mm。前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯，车位与前脸相呼应采用了贯穿式灯带，并且保留了主动尾翼。

• 在智驾上，极越将采用国内首个 BEV + Transformer 「纯视觉」高阶智驾技术方案。

极越是目前中国汽车品牌中唯一采用纯视觉路线研发智驾的，大家可以期待一下它在上海的表现。

#42how##新能源汽车##极越01#

via 42号车库的微博

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• 转发 @SugarDesign: #新车前沿预览##我与汽车的日常# 如果一台MPV，既要满足11座出行，又要满足日常出行的便利，如果还能拥有一个充足的行李箱，甚至还能提供更优秀的续航，真的有这样的好事吗？

理想MEGA的最佳出行套件Whale-Tail 诞生了！这可能是第一次，赛车界的Longtail鲸尾设计出现在一台MPV上。
众所周知，最佳的风阻模型是水滴形。然而，一台MPV是很难像轿车一样，把顶端收尾点放在足够低的地方，这就导致了MPV车尾必然会出现湍流现象，也就是风在尾部形成了真空增大风阻。所以这就是为什么高铁都是前后头长一样的原因了，不仅仅是为了方便前后开，风阻也是重要因素。
Whale-tail套件的功能就是干掉这个真空区，形成一个真正的水滴形完全体。而这个套件可以是多重不同的功能模块，比如乘员舱，比如房车，又比如是一个单纯的充电宝。
当他是一个Fastback快背式乘员舱时，可以单独提供三个乘客座位和一个行李箱，并且提供一个可以向后开启的玻璃天幕，这一设计灵感来自保时捷997 911 Tagra ，他可以向后滑动的玻璃车顶是汽车史上的天才之作！
当他是一个房车舱时，他就变成了一个真正移动的家，就像大众California一样，可升降的车顶为出行提供了足够的头部空间。
当他是一个纯粹的充电宝时，他可以搭载500kwh甚至更大的固态电池，并且在车顶提供太阳能面板。真正做到续航3000公里甚至更远。而且，拖挂功能在紧急情况下可以车电分离，甩开充电宝，安全无懈可击[二哈]
在行驶功能上也做了一些探索。因为挂车和拖车之间必须有一定间距，但这个距离太大了反而加大风阻，所以在低速和高速行驶时，拖车和挂车之间的间距是可以调整的，高速时贴近，低速时远离。
不用担心挂车不方便驾驶，我们还可以提供反向驾驶功能，让挂车也拥有转向功能，这样在一些小路中不用调头，只要车主换个座位，就可以轻松原路返回。
怎么样，这才是真正能上路的高铁的完全状态吧？如果出了这个套件，你一定是整条路上最酷的显眼包！[doge]
可别艾特厂长，怕他说这是设计的什么鸟样[二哈]
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via 小特叔叔的微博

别克ELECTRA E5新增先锋版车型，售价为16.99万元。

新车拥有2954mm超长轴距和超大五座空间，配备全新一代VCS智能座舱以及eCruise智能辅助驾驶功能，CLTC工况续航里程达545km。

作为一款超大五座智电SUV，别克ELECTRA E5先锋版是业内率先出击15-20万元级纯电市场的中大型SUV。

在智能化方面，新车搭载了全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect互联技术，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏与高通骁龙8155车规级芯片，支持Apple CarPlay无线映射与整车多模块OTA并行刷新。此外，别克ELECTRA E5先锋版车型还配备了领先可靠的L2智能辅助驾驶，拥有HOLCA智能车道居中辅助与FSRACC全速域自适应巡航等eCruise智能辅助驾驶功能。

新车基于奥特能智电平台打造，搭载68.4kWh容量三元锂电池。

via 常岩CY的微博

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• 转发 @老七: 【真正的全新一代充电器来临】

不吹牛，这是本博2023年度最喜欢的充电器
👉🏻点击这里直接跳转
❶双C盲插90W，双插45+45或者30+60
❷动态分配不闪断，双路AC-DC，PI芯片
❸GaN氮化镓，体积小巧

真心的，兄弟们，有这一只
你所有的iPhone/iPad都可以搞定
绝大多数MacBook和C口win笔记本也搞定

重点是，【动态分配·不闪断】
插着一个设备，插另外一个，第一个不闪断
这个太难得了，懂得都懂[奋斗]

我自己先从仓库拿了5只
替换掉手头的充电器们😳

90W只要85，再多给4.5
加多一条100W的CtoC线

兄弟们，这波，得冲呀！

苹果动态功率双C只有35W还那么贵
咱直接双C动态90W，才仅需85[允悲][奋斗]
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via 小特叔叔的微博

狠砸研发，持续交出好成绩[赞啊]

体验更佳！#全新Model3正式开启销售#🚘
技术硬核！#特斯拉Cybertruck将于11月首批交付#
创新不止！AI与机器人变得更“聪明”🤖️
不止于车！储能太阳能装机屡创新高
产销加速！2023年必将再破纪录[666]
…
更可持续的将来，我们一起创造网页链接⚡️

🎁关注@特斯拉 并转发本条微博，分享你对可持续能源的期待，抽取3位粉丝送上【特斯拉小行李箱】

via 特斯拉的微博

语音响应的平均延迟在 banyan 2.0 1200ms 又大幅度升级了一次，变成了 2.1 版本的 750ms

语音预测和聆听等待这两个功能其实已经用上了自研 GPT 模型，其实已经能够做到非常像人的交流能力了

据说接下来还会释放不少大模型释放下来的能力[doge]

#42how##蔚来#

via 42号车库的微博

【盈利】
第三季度营业利润率为7.6%
第三季度GAAP营业利润为18亿美元
第三季度GAAP净利润为19亿美元
第三季度非GAAP净利润为23亿美元

【现金】
第三季度营运现金流为33亿美元
第三季度自由现金流为8亿美元
第三季度我们的现金及投资季度环比增长了30亿美元，至261亿美元

【运营】
第三季度储能装机总量为4吉瓦时
人工智能训练计算量增长至2倍以上

我们的主要目标在2023年第三季度保持不变：降低单车成本、自由现金流生成，同时最大化交付量，持续投资人工智能等成长型项目。

我们的单车成本在第三季度已降至3.75万美元。尽管我们新工厂的生产成本仍然高于我们成熟工厂的生产成本，为了进一步降低单位成本，我们在第三季度实施了必要的产线升级。我们一直相信一个行业的引领者必须是成本控制方面的引领者。

在高利率环境中，我们认为，保持正向自由现金流的同时，正确的做法是专注于可支持未来增长的研发和资本支出。本年度截至目前，我们的自由现金流达到了23亿美元，我们的现金和投资余额在持续改善。我们已经将我们的人工智能训练计算量增长至2倍以上，以适应不断增长的数据量以及我们的Optimus机器人项目。我们的人形机器人目前正在通过人工智能（而不是通过硬编码的软件）进行简单任务的训练，同时其硬件也在进一步升级。

最后，第三季度毛利合计超过5亿美元，我们的能源发电、存储业务以及服务和其他业务已成为我们盈利的重要贡献来源。

via 特斯拉的微博

来看下关键数据：

• 总营收 233.5 亿美元，同比增长 9%，环比下降 6%；
• 毛利总额 41.8 亿美元，同比下降 22%，环比下降 3.6%；
• 毛利率 17.9%，上季度为 18.2%；
• 汽车总收入 196.25 亿美元，同比增长 5%，环比下降 7.8%；
• 能源生产和储能收入为 15.6 亿美元，同比增长 40%，环比增长 3.3%；
• 服务和其他收入为 21.7 亿美元，同比增长 32%，环比增长 0.7%；
• 业务开支 24.1 亿美元，同比增长 43%，环比增长 13.1%；
• 自由现金流 8.5 亿美元，同比下降 74%，环比下降 15.6%；
• 现金、现金等价物和投资为 260.8 亿美元，同比增长 24%；
• Cybertruck 计划在 11 月 30 日进行首批交付，在德克萨斯州 Giga 工厂交付；
• 更⾼密度 4680 电池在按计划进⾏生产，特斯拉会继续在美国建设阴极⽣产和锂精炼产能；
• Model Y 截至目前仍然是欧洲最畅销的⻋型；
• 特斯拉的 AI 训练计算规模比上季度增加了一倍多；
• FSD Beta 累计行驶里程截至 9 月份为 5.25 亿；
• 第三季度储能部署量同⽐增⻓ 90%，达到 4.0 GWh，这是有史以来最⾼的季度部署量。

#新能源汽车##42how#

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特斯拉在 2023 年第三季度的主要目标保持不变：降低每辆车的成本，产生自由现金流，同时最大限度地提高交付量，并继续投资人工智能和其他增长项目。

第三季度，特斯拉每辆车的销售成本下降至约 37,500 美元。

虽然新工厂的生产成本仍然高于现有工厂，但特斯拉在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。

“我们仍然相信行业领导者需要成为成本领导者。”

“在高利率环境下，我们认为专注于未来增长的研发投资和资本支出，同时保持正的自由现金流是正确的做法。”

“年初至今，我们的自由现金流达到 $2.3B，而我们的现金和投资状况持续改善。”

“我们的人工智能训练计算规模增加了一倍多，以适应我们不断增长的数据集以及我们的 Optimus 机器人项目。我们的人形机器人目前正在通过人工智能而不是硬编码软件进行简单任务的训练，并且其硬件正在进一步升级。”

“最后，我们的能源生产和存储业务以及服务和其他业务在第三季度的综合毛利润超过 0.5B 美元，已成为我们盈利能力的重要贡献者。”

via 常岩CY的微博

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• 转发 @超级充电站小编: 哪吒#天生cp哪吒与娜扎# 发布会即将开始

发布会外面场地停放了几辆改的非常好看的哪吒 GT 和哪吒 X，以及拆解了的车架和座椅。

内场则摆了増程器、电驱和控制器等设备的模型。

首席小编表示感觉哪吒GT特别能满足小时候玩四驱车时的想像
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via 常岩CY的微博

根据目前的官方信息，哪吒 X 搭配了 15.6 英寸的悬浮中控屏以及 8.9 英寸的仪表屏，全新标配高通骁龙 8155 芯片。

另外，哪吒 X 整车皮质包覆面积达到 80%，高频接触区域 100% 应用皮质包覆。

大家觉得售价多少值得入手?

#42how##新能源汽车##哪吒X#

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根据官方数据，第三季度特斯拉的交付量为总计为 43.51 万辆，出现了自去年第二季度以来的首次环比下滑。

同时在第三季度，特斯拉 Dojo 量产、工厂升级，焕新版 Model 3 和 Cybertruck 仍没有交付，要实现毛利的回升的确不算乐观。

明天一早特斯拉第三季度的财报就出来了，大家觉得特斯拉第三季度毛利相对第二季度是涨还是跌？

#42how##新能源汽车##特斯拉# 网页链接

via 42号车库的微博

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• 转发 @常岩CY: 我的后期同事突然变成了女生，还能再变回来？

这可不是开玩笑，而是用刚发布的英特尔酷睿第14代处理器，结合最新整机平台和流行的AI工具，做出来的这么一段创意画面。

过去我们评价PC硬件，可能要经过许多硬核的跑分测试来得出结果，现在AI开始颠覆使用场景，那些习以为常居然有了跳脱常理的新路径。

也是时候来重新认识PC了，全新的酷睿第14代处理器，正是英特尔准备的开胃菜。

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via 常岩CY的微博

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• 转发 @韩路: 现在天然就有用不完流量的四个车厂：华为、比亚迪、理想、特斯拉（排名不分前后）（小米还不算，车还没发布）

这几个厂的自然流量让别的厂太羡慕了，大家的骂或赞，最终都会转化为更多人的关注，有了关注就会有一个数字模型可以转化为购买，哪怕是关注了不想买，这些车厂也会有个战败销售线索的二次转化模型……所以，万源最大的根本是：关注。没了这个，没法做生意。

如果真觉得这些厂家的车很傻B，不想给他们添砖加瓦的唯一办法就是完全不提及，否则哪怕骂，也是人家“计划的一部分”🧐🧐🧐
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via 于欣烈的微博

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• 转发 @韩路: 现在天然就有用不完流量的四个车厂：华为、比亚迪、理想、特斯拉（排名不分前后）（小米还不算，车还没发布）

这几个厂的自然流量让别的厂太羡慕了，大家的骂或赞，最终都会转化为更多人的关注，有了关注就会有一个数字模型可以转化为购买，哪怕是关注了不想买，这些车厂也会有个战败销售线索的二次转化模型……所以，万源最大的根本是：关注。没了这个，没法做生意。

如果真觉得这些厂家的车很傻B，不想给他们添砖加瓦的唯一办法就是完全不提及，否则哪怕骂，也是人家“计划的一部分”🧐🧐🧐
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via 小特叔叔的微博

这可不是开玩笑，而是用刚发布的英特尔酷睿第14代处理器，结合最新整机平台和流行的AI工具，做出来的这么一段创意画面。

过去我们评价PC硬件，可能要经过许多硬核的跑分测试来得出结果，现在AI开始颠覆使用场景，那些习以为常居然有了跳脱常理的新路径。

也是时候来重新认识PC了，全新的酷睿第14代处理器，正是英特尔准备的开胃菜。

via 常岩CY的微博

这是日产先进电动汽车（EV）系列概念车中的第三款车型，将于 10 月 25 日开幕的 Japan Mobility Show（日本移动出行展，即 2023 东京车展）上进行全球首发。

Hyper Tourer 概念车定位高端 MPV，设计风格很前卫，整体车身采用黑金双色涂装，光滑的车身和棱角分明的线条非常独特，并且用一条白色的腰线串联起了前后大灯。

棋盘格式的金色轮圈看上去能和车头车尾的矩阵式图案形成很好的呼应，不过大家觉得这个棋盘格轮圈转动起来之后会不会有催眠图案的效果？

车头部分两块巨大的镂空，腰线延伸到车尾的收窄设计，还有这个镂空式的大尾翼，整台车应该在理论上会有很好的风阻表现。

内饰的设计的重点在于座舱的智能化和舒适性，车辆采用全自动驾驶，因此前排座椅也能 360 度旋转，让前后排乘客可以进行面对面的交流，并且侧门也采用了对拉的设计，来最大程度的创造开口，方便乘客上下车。

Hyper Tourer 概念车还有一个让人很憧憬的功能，它具备人工智能（AI）功能，可以测量乘客的生物特征信号，包括心率、呼吸、脑电波等体态特征，通过这些数据来调整音乐和照明等功能，去匹配乘客的情绪。

驱动形式方面，将采用日产「e-4orce」全轮驱动系统，同时也将具备 V2X 功能，还可以向电网（vehicle-to-grid）提供剩余电力，为家庭 V2H（vehicle-to-home）或社区提供电力。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

在大模型的驱动下，智能驾驶和智能座舱都将向「端到端」演进，最后用「多模态端到端」进行融合。

这确实是一个值得深思的方向。

#新能源汽车##42how##百度#

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• 转发 @超级充电站小编: #百度世界2023# 刚刚在线看完有关文心一言4.0、百度文库等AIGC内容的演讲，小编立马就赶到了首钢园，来学习展望一下大模型加持下汽车领域的未来愿景

首席小编表示这件T恤是不是特别适合这个活动😜
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via 常岩CY的微博

在下午的智能汽车分论坛上，百度也把「大模型如何为智能汽车赋能」作为重心。

#新能源汽车##42how##百度#

via 42号车库的微博

从外观设计上来看，吉利银河 E8 的辨识度还是挺高的，设计语言放到大吉利体系中也比较新颖。

从内饰上看，吉利银河 E8 也支持半幅方向盘，显示屏尺寸达到 45 英寸，采用了 8295 芯片。

据悉，吉利银河 E8 将在今年内上市交付，大家觉得售价多少会打动你？🍉

#新能源汽车##42how##吉利银河e8 来了!#

via 42号车库的微博

当初相比 DeepMind、Google Brain 这些大厂 AI Lab ，OpenAI 最大优势就是不满足于科研成果，而是把最前沿的技术干成了实际可用的产品，对世界产生了足够大的影响。Sam Altman 对马斯克一直保持尊敬，可能也是因为这点。

via 于欣烈的微博

这代 E 级海外已经上市，估计不少朋友都已经看过了，但国产的全新长轴 E 级相信大家还是第一次见。这次全新国产奔驰 E 级不仅仅是加长那么简单，它还抢在了一种新势力之前，首发了 8295 座舱芯片，并且也是奔驰目前首款搭载第三代 MBUX 车机系统和高速领航辅助驾驶的，不由得让人期待这次全新国产奔驰 E 级，在智能化上能够给人哪些惊喜？

本期视频你将看到：

• 全新国产奔驰 E 级在外观有哪些变化；
• 首发 8295 和第三代 MBUX 车机系统表现如何；
• 车内有变得更豪华吗；
• 高速领航辅助驾驶的硬件如何？

怎么样，在豪华感和智能化都有进步的奔驰全新国产奔驰 E 级，能够打动你的钱包吗？

#42how##全新奔驰长轴距e级上市#42号车库的微博视频

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这款车搭载了高通骁龙 8295 芯片，智能化体验值得期待一波。

#42how##新能源汽车##奔驰e级#

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• 转发 @戈蓝V: 画重点：线下，橘子4.0，大模型，自研OS。

同心，同行。 #2023 vivo开发者大会#如期而至，本次大会将发布vivo自研AI大模型、自研操作系统，还有OriginOS 4重磅亮相。

更多精彩，就在11月1日vivo开发者大会，一同见证。 深圳·步步高大楼
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via 常岩CY的微博

但是目前大部分的可视化，都不能做到足够精准，因为路上奇奇怪怪的东西实在是太多了。除了行人、三轮车、自行车、摩托车以及各种车辆之外，依旧存在很多不常规的车辆。

很多情况，我们认可车辆识别错误，但是只要能够识别到并且制动就可以了，对于强迫症来说，还是希望越精细越好。不过这么会对训练、模型等带来比较大的难度。

#新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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• 转发 @超级充电站小编: 停泊一体的全场景智驾时代近在咫尺，问题的重心，正在向如何推广到主流用车群体转移。

看着车辆自动前行到目的地的过程固然愉悦，但与车价绑定在一起的五六位数智驾软硬件成本，横在了所有想要拥抱变化的车企和用户面前。

价格战如预期般到来，毫末智行在第九届 HAOMO AI DAY 上带来「极致性价比」新品，在仅仅 3000 元～ 8000 元成本区间，提供从高速无图 NOH 到城市全场景 NOH 的辅助驾驶能力。

#毫末智行##因为毫末,所以AI#毫末智行：大模型发力，高阶智驾不费钱
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via 常岩CY的微博

• 豪华版620 31.88万；
• 尊荣版620 34.88万；
• 尊荣版超充620 36.88万；
• 尊荣版762 37.38万；
• 旗舰版762 43.88万。

配置中，座舱有双 8155 芯片，22 扬声器音响功率达到1,500 W，合创 V09 宣称静止的时候 33.6 分贝。

同时配备 800 V 4C 的充电技术，同时还有 2.2 kW 车内取电，6 kW 对外放电。

虽然合创 V09 的售价并没有打入 2 开头的价格区间，但是对于这么一台长 5.2 m 的中大型纯电 MPV 来说，30 出头的价格也算是比较有诚意了。对比同级别的纯电 MPV 来说，普遍起售价都在 35 万元以上了，所以大家觉得合创 V09 的性价比如何？

#新能源汽车##42how#

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【42 黑板报】

智己 LS6 昨晚上市，可谓是智己在当下市场内卷中的关键一战。网页链接

先给大家盘点一下智己 LS6 的一些关键信息：

在价格方面：
—— Max 超强性能版，续航 702 km，上市权益价 27.69 万元；
—— Max 超长续航版，续航 760 km，上市权益价 25.89 万元；
—— Max 长续航版，续航 680 km，上市权益价 23.49 万元；
—— Max 标准版，续航 560 km，上市权益价 21.49 万元。

需要注意的是，该价格仅限在 11 月 12 日 24 点前锁单，并在今年年内支付车款的用户。

在配置方面：
—— Max 超长续航版以及 Max 超强性能版搭载了智己官方称之为「准 900 V」的平台，实际最大工作电压可以达到 875 V，峰值功率 396 kW，充电 5 分钟补能 200 km;
—— Max 长续航版以及 Max 标准版为「准 500 V」车型，充电 15 分钟补能 220 km；
—— Max 超强性能版标定极速可以达到 252 km/h，经过官方实测，在极限状态下可以达到 305 km/h；
——全系标配 Orin-X 高算力芯片和激光雷达；
——搭载了智己生成式大模型，可以闲聊、生成图片、更能理解用户较为复杂的意图等。

从上市权益价和配置来看，推出 LS6，智己已经是放手一搏了。

毕竟智己品牌已经成立了三年，期间所推出的 L7 和 LS7 均没有在市场上搅起太大的水花。即使背靠上汽集团、张江高科以及阿里巴巴，情形也不容乐观。

而眼下价格战打的正不可开交中国新能源车赢麻了，可车企们的好日子哪去了？，小鹏 G6、问界新 M7 等爆款接连出现，智己也是时候推出具备相当竞争力的产品了。

根据最新的数据，智己 LS6 的小订数量已经超过了 38,000 台。智己接下来能否支棱起来，就看智己 LS6 的了。

#42how##新能源汽车##智己ls6#

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一个确定性的趋势是：成本越来越关键。

所以我们能够在昨天举行的毫末 AI Day 上看到，原本需要 360TOPS 算力支撑的 NOH，现在只需要 100TOPS 算力的 HP570 方案来承载，且成本只需要八千左右。详情可见：网页链接

过去几年，自动驾驶在技术层面确实经历了快速的迭代；最近，通过算法轻量化等方面的一些工作，此前需要大算力来支撑的自动驾驶方案，目前也已经能够落地到中等算力平台；同时，芯片的迭代也在加速，所以成本也在下降——性价比越来越重要。

当然，在本次毫末 AI Day 上，毫末一方面在强调性价比，另一方面也在强调大模型，技术突破和量产落地，「两手都在抓」。

不过，通过在本次 AI Day 上发布的技术突破和落地进展，毫末实际上也在认真面对一个任何一家科技型创业公司都必须回答的核心问题：那就是如何在技术投入和商业落地之间做一个最终指向商业正循环的平衡。

#42how##新能源汽车##毫末智行#

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