AI 与算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

要知道 2020 年，第一款搭载地平线征程 2 的车型才亮相，到现在也就短短 4 年时间。

#新能源汽车##42how##地平线征程6#

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#新能源汽车##42how##2024北京车展#

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首销期的 3.7 万元权益包里，包含 2 万元的城区智驾包抵扣券，相当于首销期花 6000 元开通城区智驾。

所以在问界新 M5 上，华为（暂时）采用了和蔚来、特斯拉类似的智驾销售模式，即智驾硬件全系顶配，不再区分智驾版，高阶智驾功能需付费购买。（保留了以后上非智驾版、非高阶智驾版的可能）

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入门款和理想 L6 同价。L6 是全系标配四驱，新 M5 是全系标配激光雷达和算力平台。

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Q1: 听说雷达要进军泰国市场，那边的皮卡市场主要是日系车统治，如何看待和他们的竞争？

答: 泰国的皮卡市场是很完善的，泰国的皮卡在用户的生活中有两种情况，单排座或者一点五排座的通常是作为运营的工具车，而两排座的车型的使用场景和美国类似，属于生活和工作一起，当 SUV 用。但他们所提供的配置和技术，基本还是我们 10 年前的状态，很多车还是机械仪表，也很少有新能源车，像铃木的 D Max 也是一个典型的油改电产品。所以可以讲和雷达已经不是同时代的产品。但当地的品牌已经在那边做了几十年，提供了很好的服务。但基本的产品和产品质量方面，我们会比他们做得更好。他们的燃油皮卡在最近这 10 年也基本上没有太多进步。所以我们这次是知己知彼。

Q2: 雷达的电四驱和其他电四驱有什么差异？

答: 首先我们的纯电平台来源于吉利母公司，有一个很好的底子，有很棒的三电硬件。另外我们的四驱是完全针对皮卡使用场景研发的四驱，对载重、拖拽等皮卡使用场景做了很多的开发，这个和那些针对城市使用工况开发的四驱是不一样的。并且我们的各种驾驶模式还会继续在大模型的加持下进行优化，后续也会衍生出更多的模式，拓宽产品的应用场景。

Q3: 雷达如何为用户创造更多的场景？

答: 说一个例子，现在用智能手机的用户和之前用诺基亚的其实还是同一批用户，我们做新能源皮卡，依旧是为皮卡用户打造，是为户外用户打造。我们要用新的技术和能源方式，去解决用户在新时代的问题。当你有了电，你就进入了电气化时代。玩户外的朋友有了电，就可以不再依赖各种火种，可以更方便更环保，可以用上各种电器，可以上网，可以作为物联平台，可以联动无人机等等。所以关键是提供一个新的平台，在这个上面可以拓展出很多的功能和设备，再往后会自然而然地衍生出很多新的场景。

Q4: 雷达在皮卡的电池安全上有什么可以介绍的点？

答: 除了正常的电池防护，我们针对皮卡的场景，还做了电池的撞击、防水、水冲击、扭转的专门试验。因为皮卡越野的时候有更多的冲击，有更多的车身扭转，其实我们在设计之初都有考虑，也有针对性强化，做到了行业里很高的水准。

Q5: 瀚海平台支持纯电、增程、插混，后续会如何规划动力形式？

答: 我们吉利母公司在动力技术的研发上有三种动力的储备，所以如果有市场需求，我们就可以推出对应的产品。像海外市场，其实对于增程式是不太接受的。另外在一些寒冷地区，纯电也会有衰减和低温性能的限制。所以不同的动力形式有它们各自的优劣。我们也会尽快推出其他动力形式的皮卡。

Q6: 纯电皮卡的改装玩法和燃油皮卡会有什么差异？

答: 以前的皮卡，是用户外场景来体验车。而我们的皮卡，是让车成为一个能源和物联平台，让用户能去体验户外，玩的是户外场景。

Q7: 对于海外市场的销量有什么规划？

答: 雷达很重视海外市场的发展，尤其是东盟地区。雷达预计海外市场的销售占比会逐年上升，我们对于在东盟市场超越日系品牌很信心，具体的数据我们会在后续合适的时期推出。

Q8: 雷达会如何应对国内友商的新能源皮卡竞争？

答: 雷达不止是一个纯电皮卡，是一个能源和互联平台。我们在在产品上做得非常专业，像我们发布会上提到功能，不只是加上去，而且是做到了很完整。比如我们的物联系统团队，我们的通信团队，加入我们之前都是对应细分行业的专家级人才。我们有我们的产品理念，并且为这些产品理念做了很充分的工作。后续要面对友商的竞争我们做好了准备，一个有规模的行业必定会有竞争，也希望大家可以一起把这个市场做大。

#新能源汽车##四驱纯电超级皮卡雷达地平线#

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摘录了一些重点：

• 最核心的技术：澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术；

• 2016 年开始，小米内部就下定了 All in AI 的决心，AI 相关产品全部自研；

• 雷军个人定的目标是月销 1 万，小米 SU7 原来定的目标是全年交付 7.2 万台；

• SU7 发布成功的原因之一就是保密，所以对于会不会出 SUV 等接下来的产品规划保密；

• 预计小米 SU7 的毛利率会在 5-10%；

• 关于特斯拉降价：应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力；

• 小米汽车未来三年里会 100% 聚焦在国内市场，目标不是低水平盈利，而是 15 - 20 年成为全球前五的车厂；

• 过去三年，按工作时间长度来算，雷军大概在车上花了一半精力。

#42how##新能源汽车##小米su7#

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今天，岚图汽车宣布，2024 岚图汽车春季技术沟通会定档 4 月 24 日（本周三），并在微博喊话华为智能汽车解决方案，表示周三见。

岚图与华为的战略合作协议是在今年 1 月正式签署的，双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

在华为与汽车界合作的三种模式中（零部件供应模式、解决方案模式、鸿蒙智行的智选车模式，岚图采用的是华为智能汽车解决方案。

按照这个模式，华为会将一整套华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到岚图的汽车里。

大家觉得，与华为的合作能给岚图带来哪些新亮点呢？

#42how##新能源汽车##岚图#

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之前在广州车展，地平线已经介绍过下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式发布的时机。

智能驾驶芯片赛道的变局，已经正式开始了。

#新能源汽车##42how##地平线#

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• 转发 @傅盛: 互联网30年造就了中国一批杰出的企业家和技术大拿，接下来的人工智能30年，我们一起努力 #跟傅盛学AI##AIGC##大咖观察#傅盛的微博视频

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• 转发 @不是郑小康: 昨天禾赛的发布会我没去，但是李一帆的 PPT 里专门有一 part 讲纯视觉，主动放出了 Elon Musk 喷 LiDAR 的两句话，下一页代表李一帆对这件事评价的 PPT 上写「真男人，不用枪」。

更具体的解释是：特斯拉水面下巨大的研发投入，包括算法、算力和数据，你（车企）也有吗？

就这一幕来说，我对李一帆有巨大的 respect。

第一，他可以完全不提纯视觉。

第二，他可以提纯视觉，但是用业内常见的宣发手法，即寻找那种视觉失效而 LiDAR 有效的视频画面来打一打广告——考虑到他是一个 LiDAR 公司的 CEO，我仔细想了想，这样做也无可厚非吧。

但他选择说真相。

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AD 算力平台几年时间就会升级换代，换新车的代价有区别。

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从视频上看 LCC 状态下过连续的弯道还是比较稳定的，车道的居中做的也还可以，方向盘并没有频繁的摆动和修正。整体加减速也会比较平顺，不会有大幅度的加速感。

但在试驾过程中还是发现了几个小问题。

• 这个版型的方向盘是扭力式的，会频繁的提示轻转方向盘，在体验上会有割裂感，不知道高配智驾版上会不会是电容式。
• 暂时没有打灯变道功能，需要手动变道。
• 感觉在高速上的跟车距离还是稍微有点远，视频中是最近的档位，可以看出离前车的距离还是稍微有点大的。

本次试驾的是全新 C11 的纯电尊享版，这个版型的辅助驾驶仅能支持到 LCC 的功能。全新 C11 还有一个智驾版，搭载 128 线程的激光雷达以及 Orin-X 芯片，能够支持高速智能领航。后续如果有机会我们也会给大家测试一下它的辅助驾驶能力。

#42how##新能源汽车##全新c11#42号车库的微博视频

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其中 AD Pro 的算力是 128 TOPS；而 AD Max 的算力是 508 TOPS，感知硬件包括激光雷达。

另外，基于 AD Max，理想汽车的城市 NOA 功能将逐步开放到全国所有的路段——不过具体的时间点还没有公布。

#新能源汽车##42how##全新理想l6上市发布会#

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如何在车端更好发挥大模型的能力，是各家车企目前都在探讨的事情。

#新能源汽车##42how##全新理想l6上市发布会#

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• 转发 @XP-何小鹏: 智驾团队分享了一段在德国高速的NGP测试视频，进展不错。德国同学反馈，小鹏XNGP感知泛化能力极强，拿到欧洲之后几乎可以直接上路，而且受过国内交通路况“博弈训练”的智驾软件，在海外的体验格外流畅😁从技术层面上来看，高阶智驾全球都能用指日可待。

再打个广告，国内AI代驾和XNGP开城也在稳步推进中，现有XNGP城市的可用安全路段在以每个月近十万公里的速度增长中。期待在北京车展和大家分享更多进展。 XP-何小鹏的微博视频

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4月18日，吉利汽车公布了2024年北京车展相关参展信息。其中，吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河，将在车展上全球首发吉利首款全尺寸SUV原型车。

据悉，该车型定位科技旗舰SUV，基于全新的AI智能架构、创新的设计语言开发，将首搭全新AI交互科技，开启智能汽车的“空间计算时代”，并将应用最新的自研三电技术，以应对厮杀日益激烈的新能源市场。

我没太看明白之后银河品牌的定位，这咋一下出个大旗舰？
#吉利全尺寸SUV#

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• 转发 @i陆三金: 那个男人修改了自己的目标。当年，他用能加快多少的可持续能源普及速度来衡量特斯拉的成功，现在，目标也许换成了加快多少的物理世界 AGI 普及速度。

2014年以后，大家都忙着去搞 L4，特斯拉闷头造车，讲新能源的故事，加速新能源汽车的普及速度；现在搞 L4 的散的散、造车的造车，特斯拉却转头回来要把宝押在自动驾驶上。真是不走寻常路，我愿称之为「孤勇者」。

也许是 OpenAI 的成功，激起了 Elon Musk 的胜负心；也许是太多的软件工程师流向 GenAI 让 Elon Musk 感到焦虑；也许是 Elon Musk 热爱冒险的性格。不管怎么说，他的这种勇气，真的是让人佩服。

很多人都在追求看似确定性的东西，只有他在追求推动文明的一些进展。

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1. 视觉效果更新，图二（搭载 AMD 芯片的 Model 3/Y）

• 车辆停泊时，车机主屏沉浸式全屏车控；
• 音乐播放组件更大，快速触达最近播放、喜爱的歌曲、播放列表；
• 可拓展的 Autopilot 视觉效果，右上角常驻小地图。

2. 自动换挡 Beta，图三（2021 年及之后的 Model S/X）

• 可以根据周围环境自动在 D 和 R 挡之间切换，还可以从 P 挡切出到 D/R。

3. 新增原生 App Audible（一个听书/播客的 App），新增同步 Soptify 播放列表，支持调整播放速度。

4. 无需动手打开尾箱门，图四（2021 年之后的 Model S/X，Model 3焕新版）

使用方法：带着手机钥匙站在车尾，尾箱自动打开。

5. 手机查看哨兵模式录像，图五（部分国家）

哨兵模式发出通知，从手机通知中心可以快速预览拍摄的视频内容。

6. 动能回收升级（2021 及之后的 Model S/X）

在高速行驶时，车辆允许更多动能回收，可以为电池充入更多电量。

7. 后排屏幕增加更多信息，屏幕顶部显示当前导航信息、时间、温度等。

目前，以上功能仅适用美国，国内用户有没有/有多少目前暂时未知，大家期待的评论区见🧐

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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以下是即将推出的春季更新的亮点：

1、 视觉更新（配备AMD芯片的Model 3/Y）

• 当车辆停放时，可沉浸式全屏显示车辆控制
• 媒体播放器中具有较大的播放控制按钮，以及快速访问最近播放、收藏夹和下一个播放列表的入口
• 可展开的自动驾驶可视化效果，右上角的小地图用于行程指导

2、 自动换挡测试版（2021年及以后型号的Model S/X）

自动换挡（测试版）现在可以根据你的周围环境在驾驶（D）和倒车（R）之间自动切换，但不能在停车（P）状态自动换挡。

车辆设置 > 踏板与方向盘 > 自动换挡（测试版）

3、 Audible

Audible 现已作为一个原生媒体应用可用。

4、 Spotify 队列和播放速度

你现在可以在车辆和设备之间同步你的 Spotify 播放队列，并调整播放速度。

5、 无手触碰式后备箱（2021年及以后型号的Model S/X，升级后的Model 3）

只需在后备箱后面站立并使用手机钥匙，后备箱就会自动打开。

车辆设置 > 锁 > 无手触碰式后备箱

6、 哨兵模式录像预览（部分国家）

如果报警器被触发，通过长按并保持通知，可以在手机上预览哨兵模式录像的简短片段。

7、 增加高速公路上的动能回收（2021年及以后型号的Model S/X）

在高速行驶时，你的车辆现在允许更强的动能回收，这意味着更多的能量可以返回到电池中。

8、 我们到了吗？

后排乘客现在可以在后排触摸屏的顶部看到当前行程详情、时间和温度。

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据了解，P7 是本田给广汽本田的，S7 则是给东风本田的，这两款车除了外观内饰的设计以外，其他都一样。

另外，本田计划会把精力更多地放在人车互联上，P7 和 S7 用的都是高通骁龙 8155 芯片。在辅助驾驶方面，本田对这两款车暂时还没有明确的规划，

#42how##新能源汽车##本田中国#

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✅Tesla Vision 纯视觉算法，像人类一样观察🧐
深度神经网络分析行车环境，比人眼更精准

✅自研芯片+摄像头，算力像素大提升
最远探测424米，智能驾驶更安全更可靠👍

✅OTA常用常新，主动安全持续精进
不断优化自动辅助驾驶，越开越安全💪

一文一武，软硬兼备
这些深藏不露的“特别功臣”
持续守护出行安全✊

#特别茶话会#

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在这期视频里您将看到：

老司机开车都会紧张的路段，蔚来 NOP+ 能细腻应对么？

软件方面的 AI 上车，让底盘被盘得更明白了？

加入 NIO Phone 联动的超感泊车，让它的泊车体验变好了吗？

如果说变强的 ET7 也变稳重了 ，那它开起来到底怎么样？咱们视频里见分晓。

#蔚来##新款蔚来et7北京车展上市#常岩CY的微博视频

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在整个过程中，夏一平着重展示了极越 01 的语音交互功能，包括车内搭载的文心一言大模型，可以快速生成演讲稿并且同步到手机端。并且在车机上也可以对车辆功能进行实时报告，后台收到后就会根据用户的报告进行功能优化。极越 01 的语音功能也支持多模识别，在指令识别上也更加贴合我们平时说话的语境。

同时，在 PPA 功能上，受限于画面布局，这次直播不能清晰的看到具体的道路环境。但根据一些画面也能看出极越 PPA 的变道还是很积极的，在高速及高架路面能够很迅速的超车变道，提高通行效率。并且一些跨多车道通行的场景也能很好的通过。在直播中也途径了收费站，极越 PPA 也能自主的驶入收费站闸口。但目前还不支持自主通过收费站，夏一平也表示会在后续的版本上进行更新。

具体极越 PPA 在城区的表现会如何，大家也可以持续关注我们的「智驾科目三」直播测试，后续我们也将会使用极越 01 来给大家看一下极越 PPA 在城区的真实测试表现。

#42how##新能源汽车##极越01#

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另外这次还贡献了一句新论断：“人工智能有可能会杀死我们，但可能性很小。但愿不会。” 常岩CY的微博视频

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• SR 界面显示，可以看到长城确实是使用了无图的 NOA ，整个 SR 也是实时渲染的状态。并且长城在模型的丰富度上也是足够的。同时有个细节，SR 上会用黄色实线来实时标出道路边界，这样也能一定程度上增加驾驶者的信心。

• 过路口能力，长城 NOA 可以较轻松的通过各种路口场景，包括无保护左右转以及有曲率的路口，并且在终极大考六岔路口的场景也轻松通过。整体的路径规划能力还是比较不错的。在主路进辅路的场景中，虽然通过速度有点慢，但 NOA 也顺利通过。

• 博弈能力，在直播中也遇到了多次的人车以及车车博弈，长城的这套 NOA 系统会先进行一个安全性的让行来试探一下对方的反应，但同时也不会傻傻的一直等在那里，当对方没有很明显的通过意图时，NOA 就会立刻起步，增加了通行效率。

• 绕行能力，在整个路线上也遇到了很多需要绕行的场景，长城的 NOA 都能较快识别，然后并没有太多犹豫直接绕行。整体的反应速度还是很快的。并且在直播中还遇到路面上有一个很小的砖块，但 NOA 还是准确识别并且绕行了。

整个路线 NOA 通过的都比较顺利，全程也没有接管，那大家对这个能力还满意吗？后续等长城城市 NOA 正式推送以后，我们也可以给大家在我们智驾科目三的路线上进行一下测试。🤔

#42how##新能源汽车##魏建军带头卷智驾直播#

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• 转发 @于欣烈: 2024 款 ET7 变得更商务了，官方发布了（四座行政版？但有三条安全带）内饰，看起来就是个小 ET9 啊。

虽然但是，应该都会有相应的五座版吧。

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预计在今年二季度，向 2023 款车主提供付费升级 8295 芯片的服务。

不知道定的价格怎么样，有 23 款车主准备换的么[送花花]

#42how##新能源汽车##理想汽车#

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