特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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结果大家的目光全都集中在了当中的马斯克香片上……

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昨天开理想 L8，在听陶喆《天天》的时候，理想同学仿佛意会到了什么，于是给我播报起了详细的天气。[允悲]

大家有因为什么很意想不到的事情而意外触发了车机语音吗？🍉

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现在太多新能源汽车有副驾屏了，不过，有对副驾屏不太感冒的吗？🧐

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不知道 EM90 的价格会是多少？🐱

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他表示，技术没有好坏，用户认可就是王道。另外他还说不需要 2025 年，增程时代的到来比我们想象中还要快。

这一说法甚至比李想还要激进一些。

若从实用性出发，在多档 PHEV 与增程式之间，大家更倾向于哪个？

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一种是遥遥领先的好看，一种是「夜店」、「土」

我很少跟太多有这些评价的去讨论奔驰做灯的细节。

但是奔驰的氛围灯，我敢说是让别人抄作业都很难抄出来的程度。

所有形面反射面的设计、反射材质的选择、实现的视觉效果，这些全部综合在一起要达到奔驰的水平还是非常困难的

所以相比之下，极简风格确实是一种效率和效果比较平衡的方向。

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（偷偷预告一下新视频）

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• 10 月纯电 + 插电混动销量增长 3.22%；
• 纯电汽车销量增长 1.93%（其中德国 17.1%；中国 24.4%；泰国 11%）；
• 轻型纯电车销量占比 49%。

看得出来日本朋友真的很喜欢小电动车，这一点跟欧洲有些地方很像。

而且中国的电动车在日本也很受欢迎。

10月份虽然相较前年同月增长了 73％，但由于去年出现了补贴资金枯竭的担忧，销售额有所下降。

但事实上，最近三个月的销售增长较去年同期已经有所放缓。

from X: EVネイティブ

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所以电车的冬季衰减问题，上海车主今天开始就要面对一下了

其实产生衰减的原因主要就是两个：一个是电池放电能力衰减，一个是冬季热空调电耗更高

理论上这两个点会让车的百公里电耗上升 1-5 kWh/100km。

比如 ET5 在几个礼拜之前同一段路跑高速电耗是 17.2，今天 14 度的早上跑到了 18.4。

不过比起上一个冬天的 21-25 的电耗似乎好了一些。

各位电耗低的朋友评论区来装个X？[哆啦A梦微笑]

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• 转发 @水水兄同学: 和场地管理方聊了一下，现在过来付费换电的车主还挺多的。

原因之一就是和充电价格差距并不大，但是换电时间短，充电怎么着都要四五十分钟，换电几分钟搞定就可以走人，有时候晚上甚至换电更便宜。

现在越来越多的车主没有免费换电权益，所以付费换电的车主也越来越多，这个趋势就很好，慢慢就会形成正常的商业模式。

一切不过假以时日……

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而 PITAKA 新推出的充电生态产品，有可能成为你想要的那一个。

这两套充电配件最大的特色当然是 PITAKA 标志性的芳纶纤维材质，使其拥有极高的辨识度，同时也带来了更好的手感。

另外，品质过硬也是 PITAKA 的追求之一，比如体积小、功率高的充电头，包含巧思的车载充电支架等，使得他们颜值、体验具备。

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#新能源汽车##42how##阿维塔12上市#

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除此之外，还有 1 万元的定金优惠，1 万元的选装基金，以及赠送 1 万元的前排零重力座椅。

这个力度，大家觉得怎么样？

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这个软硬件配置，确实在智驾方面有着非常强悍的竞争力。

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虽然尺寸接近，而且都用了华为的座舱、电驱和智驾，但是阿维塔 12 和智界 S7 定位还是有差异的。阿维塔 12 的定位要稍高一点，从设计和用料就能看出来，更注重豪华感和科技属性。例如车外的 HALO 屏，车内的远端屏，以及可变色的天幕，以及电子外后视镜。另外智驾方面硬件堆得也更满，用了 3 颗激光雷达方案，而且全系标配。

智界 S7 则更偏实用主义，比如采用 One Box 的车身设计理念，就是想要通过扩大座舱部分在车身中所占的比例，来获得更宽敞的车内空间。配置上也没有太过激进，更容易被消费者接受。而且价格区间也更广，配置也更细分，例如智驾就做了 Pro 和 MAX 两个版本，另外电池大小和配置也差异比较大。当然，它身上的亮点也很多，首发华为 192 线激光雷达和转速高达 22,000 转的新电机。

总的来说，有华为技术加持，这两款车智能化水平上都非常强，如何选还是看个人的需求。如果追求的是豪华感和设计，同时也要比较高的配置水平，选阿维塔12。但如果只是需要一台智能化程度比较高且主流的车型，可以考虑智界 S7。

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另外，阿维塔 12 也上空悬了。

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大家觉得这个设计怎么样？

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——阿维塔今年的销量预计为 3 万到 3.5 万辆。
——明年阿维塔的销售目标是以万为单位的两位数。
——除了现有的产品之外，阿维塔 15 和阿维塔 16 也在研发中。

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