特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已经开始改变群友的审美了[允悲]

满分 10 分你对 SU7 的颜值打几分？

#新能源汽车##小米#

via 42号车库的微博

具体来看：
-车身尺寸，长 4,880 / 4,865 mm，宽 1,900 mm，高 1,448 mm，轴距 2,928 mm；
-最高车速 210 km/h；
-前轮胎 245 / 40 ZR20，后轮胎 265 / 35 ZR20；
-三元锂电池；
-电机功率为 165 / 310 kW；
-可选装侧裙、门把手、后保、前保、轮辋、卡钳、翼子板、灯具、前徽标等。

#42how##新能源汽车##极氪007#

via 42号车库的微博

#42how##新能源汽车##余承东回应问界汽车冬测结果#

via 42号车库的微博

已经有开了一天的朋友来分享下感受如何？🤔

特别是选装了电子后视镜的，容易适应吗？

#42how##新能源汽车##阿维塔12#

via 42号车库的微博

• 转发 @不是郑小康: 李斌在《中国企业家》主办的中国企业领袖年会上发表的演讲，叫《新造车，新思考》，读下来有很多信息量，索性全文发出来给大家：

今年的主题是「致敬长期主义」，在今天这样波动性越来越大的经济环境下，我觉得「致敬长期主义」是需要勇气的。

在媒体或者同行眼中，蔚来一直是一家比较喜欢长期思考的公司，我也不确定在当下这到底是一个贬义词还是褒义词。我觉得今天可能很多人会认为贬义的成份多一点，因为长期主义有时候容易被理解为好高骛远，甚至于不务正业。

但是蔚来内部一直有一句话，我们是在泥泞路上跑马拉松。

我分享两个长期思考帮助到我们自身发展的例子。

第一个例子，大家知道 2019 年蔚来经历了一个完美的风暴，命悬一线，我们自己都觉得能活下来非常幸运，所以有一篇文章说我是 2019 年最惨的人。2019 年 4 季度,我们的压力达到顶点，真的是下个月工资在哪儿我们都不知道，想了很多办法去筹集、去腾挪。

2019 年 12 月，我突然觉得公司需要讨论一些长期战略，所以跟公司当时的管理层花了几天时间去讨论三年、五年我们应该怎么做。讨论之后达成的一个共识是，我们要重新按照新的合理性去看我们的研发、供应链各方面应该怎么布局，所以当时不管是从智能电动汽车的研发、供应链，还是制造角度，我们都觉得合肥是一个非常不错的地方。

但是在此之前我们和合肥政府在融资上没有任何交集，2019 年我们和 18 个地方政府进行过交流，合肥政府是最后一个。

长期思考给我带来的好处是什么？2020 年 1 月，我去合肥开会，开完会本来计划回上海，走之前在高铁站跟一个朋友发了一条拜年信息。他知道后劝我别走，跟合肥政府聊一聊。我说我从来没有想过。

可能近乡情怯，我是属于比较被动的。但在 2019 年年底我们确实看到了合肥在物流、人才、产业基础方面，以及长三角一体化战略的优势。后来才有了合肥投资蔚来，把蔚来从重症监护室挽救回来的故事。

这可能是一个巧合，但是我更想说的是，在最艰难的时候做一些长期的思考，是有意义的。

第二个例子，我们一直在坚持可充可换可升级的加电服务体系，一直是从一个很朴素的出发点去想事情，就是使用电动车应该要有和使用油车一样好的补能体验。中国有很多用户，家里面是装不了充电桩的，大部分城市里可能能安装充电桩的用户一半都不到。

我们觉得换电是一个好的解决方法，所以 2012 年我打算创办一家智能电动汽车公司的时候，我就认为可充可换可升级是一个比较好的方案，后面花了三年时间去求证、验证。从 2015 年开始我们设计车的时候就是按照这样的架构设计的，构建我们的整个服务体系。

这当然是一个非常长的过程，从 2012 年我有一个想法，到现在已经过去十几年时间了，中间也遇到过很多质疑，因为很多人都没见过。有一些了解过的人会说，特斯拉都没搞成，你怎么能搞成？建换电站、运营换电站要赔这么多钱，能不能行？但在这件事上我们从来没有动摇过，一直在做。当然也非常感谢国家相关部门的支持，因为这符合社会资源节约的方向、符合用户的需求。

到今天为止，蔚来汽车在全球已经建设了 2238 座换电站，每天提供接近 7 万次换电服务，累计提供超过 3300 万次的换电服务，蔚来汽车用户使用的一半以上的电量来自于换电。

这件事情给我们带来的好处是什么？今年三季度，蔚来汽车在 30 万元以上高端纯电市场的市场份额是 45%；在上海，今年 10 月份蔚来汽车销量超过了奔驰、宝马。这是中国汽车品牌的一个里程碑时刻，因为我们的售价接近 40 万元人民币，说明用户已经非常认可了。

在长三角地区，蔚来汽车 700 座换电站服务超过 20 万个用户，用户体验非常好，蔚来汽车的用户是没有里程焦虑的。行业也在开始认可。

11 月，我们分别和长安汽车、吉利汽车签署了换电战略合作协议，把蔚来汽车的换电网络、换电技术开放给行业，我们在换电技术方面拥有 1000 多项专利。

我一直说，换电服务就是中国智能电动汽车的云服务基础设施。我们想一个长期的思考，变成一个用户认可、行业认可、社会也认可的一件事情是非常长的，但是如果你把底层逻辑想清楚它是值得做的、也是有可能会成功的。

当然，长期主义或者长期思考，也是非常容易给企业挖坑的。因为当世界进入乌卡时代，不确定性增加，长期主义稍不留神就会变成大坑，我们自己也总结了蔚来在长期思考、长期主义上可能面临的三个坑，有一些我们或多或少的蹚过了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一个大的坑，是组织惯性。现在世界变化非常快，我们之前搞电池自研，一旦启动起来就会产生费用，稍不留意就会变成非常大的固定资产投资。我们自研电池这件事情做的对不对呢？从长期来看可能是对的。但是这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你可能就会花非常非常多的钱。所以在追求长期主义的过程中，如果你做事的惯性太强，不能敏锐面对外部变化，调整速度不快，带来的成本是非常高的。

第二个大的坑，是资源边界。汽车行业是非常大的产业，像我们这样的创业公司要做的事情也很多，我们怎么保持专注度？哪些事情是真正要坚持长期做的？哪些事情是短期的应激反应？我们如果把每件事情都当成长期投入，我们的资源一定会被击穿的。很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压，所以一定要确定资源的边界。我们最近也做了一些调整，重排优先级。

第三个大的坑，长期主义非常容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化。我觉得这个是非常危险的，也是很大的坑。

所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率，包括前段时间我们在内部调整时也说，不能把长期主义作为不做好短期执行的借口。在当前不确定性增加的时代，长期主义的回报在变低，风险在增加，怎样去认识清楚我们所在行业的底层逻辑，保持定力，该坚持的地方坚持，保持韧劲，穿越周期，我想是所有同行需要具备的能力。

via 小特叔叔的微博

• 智能空间 SS 3.0 在 12 月 19 日开始推送给全部版本车型。

• 智能驾驶 AD Max 3.0 在 12 月 19 日开始推送 Max 车型；

AD Pro 在 6 月推送给 Air 和 Pro 车型。

• 理想 ONE 的OTA 3.4 也会在 12 月 26 日开启推送。

#理想汽车智能软件发布会##新能源汽车#

via 42号车库的微博

技术上应用了 BEV 、MPC 模型预测、时空联合规划、Occupancy 占用网络

我们之前体验下来，哪怕就 LCC 的体验升级幅度非常大

#理想汽车智能软件发布会##新能源汽车#

via 42号车库的微博

可能是理想发布会最好看的一次（不是

#理想汽车智能软件发布会##新能源汽车#

via 42号车库的微博

扫码回复 「理想」 加入理想 MEGA、L789 和群友一起看直播吧[赢牛奶]

#新能源汽车##理想汽车智能软件发布会#

via 42号车库的微博

via 42号车库的微博

• 转发 @42号车库: 最近一周开了不少车

有的车马上实现城区辅助驾驶，有的车语音速度快到反应不过来，有的车能听懂方言，有的车舒服到不想下车

你们都能猜到我说的这些都是哪些车不。猜对没奖

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

这家店位于杭州滨江滨康路，位置非常方便！下高架 1km就到！

我们提供的服务有洗车抛光打蜡洗车美容、隔热车衣改色，还有一些以特斯拉新能源车为主的改装，比如电吸门、门把手、整车隔音理想的电动踏板等等 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

接下来将会陆续在 19 省 40 城开始交付

今年交付的新车里，说是颜值最高的之一不过份吧？

提了车的评论区来个图看看配置

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

大家觉得新款电马的价格贵吗？

#42how##新能源汽车##福特电马#

via 42号车库的微博

有的车马上实现城区辅助驾驶，有的车语音速度快到反应不过来，有的车能听懂方言，有的车舒服到不想下车

你们都能猜到我说的这些都是哪些车不。猜对没奖

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

而汽车 OS 也几乎是最后一个阶段驱动着小米把软件架构统一的

小米操作系统大事记

2010 年，MIUI 诞生
2014 年，统一的 IoT 设备连接协议、通用 IoT 模组发布
2016 年，跨端快应用框架启用
2017 年，自研 Vela OS，逐步统一 IoT 设备系统
2019 年，预研 Mina OS；自研微内核安全系统启动
2020 年，跨端互联互通协议融合
2021 年，统一技术架构设计；小米汽车 OS 启动
2022 年，统一软件架构，系统研发并线完成

via 42号车库的微博

一起看今晚 8:00 理想智能软件发布会宋紫薇首秀～

#新能源汽车##理想汽车智能软件发布会#

via 42号车库的微博

• E8 150km Pro 20.98 万元；
• E8 150km Max 22.98 万元。

作为一款家用车，这个尺寸、空间，你觉得它是 25 万内的最优选择吗?

#广汽传祺e8##42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

12 月 8 日，奥迪品牌集团之夜上，透露了不少 2024 年奥迪品牌集团在中国的布局，给大家做个整理。

车型方面，奥迪将在明年推出首款基于 PPE 平台的 Q6 e-tron，年底会在长春生产；

兰博基尼明年会带来首款 HPEV 高性能 V12 混合动力超级跑车—Revuelto，也就是全新大牛。大排量多缸混动，还是挺期待的。

同时，在品牌之夜上，宾利展示了添越长轴距版。杜卡迪则展示了最新的 V4 大魔鬼，这加特林排气看的是真迷糊啊[哆啦A梦吃惊]

大家觉得这些车怎么样？

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

据说以后会做个竖屏模式，放在前排的无线充电的时候也可以有直接的车控模式。 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

• 转发 @朱玉龙-YL: 【澳洲的电动汽车监管风险，见到案例了】

长城汽车宣布召回1659辆2023款GWM Ora电动汽车，因为充电时存在触电风险，在充电时如果不正确断开连接，软件故障可能导致触电。由于编程问题，如果操作员在没有取消充电的情况下拔掉充电电缆，可能会导致电弧产生。电弧接触到操作员或旁观者可能增加严重受伤或死亡的风险。

从情况来看澳大利亚采用的是欧标，如果是公版的方案，因为一般都是做在了车载充电机里面，那么可能很多中国企业出海都有同样的问题。在充电过程中如果没锁止，一拔开拉弧，就需要请你召回了🤣

#芝能日报##微博新知##新能源大牛说#

via 42号车库的微博

好像在音乐圈里，常石磊也是蔚来车主[哆啦A梦吃惊]

胡彦斌#新能源汽车#

via 42号车库的微博

• 转发 @42号车库: 这确实很费劲了[雪糕]群里一直流传部分照片，今天总算有「完整流程版」了！

原来 ES8 是这么搬进虹桥机场里的[doge]

蔚来#42how#

via 42号车库的微博

最近，因为在Euro NCAP中连续取得五星成绩，中国出海的车型已经引发了大量媒体报道。

via 常岩CY的微博

• 转发 @德卤爱开车: 蔚来应该会推出一款纯磷酸铁锂的电池包，

目前新电池包已经在工信部进行申报公示，
新款电池包的比75度/100度包重49/29kg，

已投用电池: 70度/75度、100度/100度b，
30 万以上价位纯电能玩铁锂的产品不太多，
之前65度铁锂+10度三元算很成功的案例，

按之前的消息来看预计 LFP 包容量会更低，
此举能进一步降低选配车价或 BaaS 费用，

但是按重量来推算可能会是在 80 度左右？
如果是与现有标续相近又可看做降本措施，
电池包容量增加后续航数据也会更好一些，

这个操作我觉得比 150 度半固态更具意义，
目前补能建设水平对超长续航没那么迫切，
磷酸铁锂电池包量产推出的难度也比较小，

磷酸铁锂电池包日常使用可以满充、深放，
对于有家充、出行里程少、南方用户不错，
也可以夏天用铁锂 冬天/长途 升级大容量，

很大一部分用户选配时可以无顾虑选标续版，
低成本+灵活的商业模式+便捷快速的补能，
这次磷酸铁锂电池包应该也能满足部分用户，

好吧扯了一大堆关键还是要等最终落地方案，😂
大家觉得这款电池包应该会再便宜多少钱？
或者说又会以什么样的商业形式推出呢？
具体估计要等 NIO Day 或工信部公示。

#蔚来##新能源汽车#

via 42号车库的微博

via 42号车库的微博

找了部分大家讨论度较高的车型，看看你们最期待的车型是哪一款？🧐

#新能源汽车##42how#新能源汽车 网页链接

via 42号车库的微博

• 转发 @加电小能: “这会是英国新能源汽车的未来”英国汽车大排档栏目体验蔚来换电。

欢迎观看，顺便听听英语😆😆
#蔚来##为美好生活加电#加电小能的微博视频

via 42号车库的微博

• 转发 @42号车库: 今年最大的一次 OTA，升级理想 5.0 后跟大家分享几点感受。 #新能源汽车##理想汽车智能软件发布会##理想L8#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

Invalid media: video

在官网上这个配置叫“首发版”，未来上市会不会有其他版本还不知道，比较详细的配置信息已经可以在官网上查到了，我列出了一些个人认为比较重要的信息。

首先，关键的三电情况，它的电池包是84.8度电，官方的续航里程是642km，这个表现我认为是平均水准以上，甚至是比较好的。驱动电机150kW、峰值扭矩310N·M，后置后驱的布局，可以见到ID.7其实不是很性能取向，不过动力也不错。

很多的舒适性配置都是标配，比如主要的卖点15英寸2K中控屏、空气净化系统这些，如果你需要的话还可以选装三区智能空调，还会多送你一个后排的显示屏，负离子空气净化系统也可以选，挺有意思。

科技配置、安全配置也基本是标配，包括了ID.系列特色的IQ.Light智能灯光系统和IQ.Drive辅助驾驶系统，这些在其他产品上要选装的配置成为了标配，也可以见到一汽-大众在ID.7身上主打智能化的决心。

整个配置表看下来，给我的感觉是首发版的ID.7配置给得太足了，23.77万元的预售价的确不贵。

不过从另一方面看，这辆车的价格还有下探的空间，我也希望一汽-大众可以给到更丰富的配置给消费者选择，入门版的价格如果可以更贴近20万元，我觉得会更有竞争力。

via 常岩CY的微博