特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

这套泊车方案基于纯超声波雷达实现，所以只能够识别左右两侧有车或立柱的车位。而且也只有完全驶过车位才可以选择。

奥迪 e-tron GT 的泊车交互中比较有意思的在于，你得摁着一个按钮才可以进行。若松开按钮，相当于制动，再摁住则恢复。而且这车的泊车速度不算慢，加上车贵，按钮用起来挺有安全感的。

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再一看车牌皖 AD 来自合肥，这不就对上了！

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这招标可真让人羡慕，不过这也是人家国产车。那么问题来了，我们什么时候招标仰望 U8？

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来猜个银河 E8 预售价～

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• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

汇总了几个 ID.7 VIZZION 比较值得关注的点⬇️

• 全系一共 7 个颜色。
• Smart Air 空调的开启后，如果不主动调整会恒定在 22° 实现「自动除雾、自动恒温、自动扫风」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 层材料的变色隔热玻璃，等我们拿车后试试看。
• AR-HUD 全系标配了，低配车型也不再需要用 ID. 豆换了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打灯变道功能，后面拿试驾车了我们再试试道路试驾的效果。

关于详细的车辆体验可以看我们以下这几条微博⬇️

驾驶体验：网页链接
车机体验：网页链接
外观体验：网页链接
加 ID.7 VIZZION 社群：网页链接

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• 转发 @42号车库: ID.7 VIZZION 全系售价公布了，前期的 23.77 万首发版售价看来是起到了一些市场参考的作用，以下是所有配置的正式售价，云衫青是真的好看呀，推荐大家去感受一下实车效果，蛮有高级感的。

• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

汇总了几个 ID.7 VIZZION 比较值得关注的点⬇️

• 全系一共 7 个颜色。
• Smart Air 空调的开启后，如果不主动调整会恒定在 22° 实现「自动除雾、自动恒温、自动扫风」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 层材料的变色隔热玻璃，等我们拿车后试试看。
• AR-HUD 全系标配了，低配车型也不再需要用 ID. 豆换了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打灯变道功能，后面拿试驾车了我们再试试道路试驾的效果。

关于详细的车辆体验可以看我们以下这几条微博⬇️

驾驶体验：网页链接
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提到安全，一辆车的安全有许多维度。我马上要提的一汽-大众 ID.7 就采取了全面的安全防护。

在研发过程中，耗费了32辆车，碰撞了73次项目，用高达 2000 兆帕的热成型钢和超过46100N·m/deg的车身扭转刚度，实现车身和电池优秀的被动安全防护。

为保护电池安全，采用“铠甲电池”壳体机构，多层的防水防腐设计，并进行了多达436项的安全测试。

作为一辆智能纯电车，ID.7 搭载了支持打灯变道的 Travel Assist 3.0 全旅程智能辅助驾驶系统。最关键的是，它专门设计了紧急辅助功能。一旦驾驶员在多次语音、灯光甚至点刹提醒下仍然长时间不触碰方向盘，车辆就会慢慢减速刹停，打开双闪并通过SOS功能联系呼叫中心。

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和我预想的差不多，正式上市配置增加到三个，其中 Air 版本价格调低至 22.77 万，同时还新增一个 PRIME 版本，提供更丰富的配置，价格来到 26.27 万元。

另一方面，ID.7 上市还包含 7 重首销权益，包括充电权益和一些老用户返利，相信能够在一定程度上提升 ID.7 的竞争力。

大体来说，一汽-大众 ID.7 VIZZION 还是跟上了现在主流的竞争趋势，用更丰富的 SKU 来满足不同需求的消费者，起售价的进一步降低，也意味着能够更贴近消费者，降低体验的门槛。

不可忽视的还有 ID.7 本身的高配置，哪怕是入门版本已经拥有非常多的舒适性配置，而且基础素质在这，相信在合资纯电的领域要成为标杆没有什么问题。

#一汽大众ID7#

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这两天一直在开我们刚到的荣威 D7 DMH 125 旗舰版，这台顶配车型也配备了基础辅助驾驶系统，车内称为 ICA 高速智能巡航系统。没想到上手之后这套基础辅助驾驶的使用体验还挺稳定好用的。

最近我用这台车的辅助驾驶场景基本上都在环路上，道路状况多为红色、黄色拥堵，也包含了一部分通畅场景。体验的路线也算是比较具有代表性。

在 ACC 方面，荣威 D7 DMH 的加减速控制很柔缓，明显是舒适取向的。即便面对突然并线进来的车辆，也能够做到柔和减速，不会一屁股冲到前车屁股后面再猛一脚刹车。同时可视化，也会提前把压线并线车辆标黄来警示驾驶员。

荣威 D7 DMH 的跟车距离有 3 档可调，即便是最近的 1 档，与前车的距离也不算近。好处就是，驾驶员跟车的时候不会太紧张，即便遇到加塞进来的车辆，更远的距离可以让减速幅度控制得很得体，不会出现紧急接管的情况。

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这个莱茵集团，是德国最大的能源公司，也是德国最大的发电公司，最大的可再生能源公司。它的地位，相当于德国的「国家电网」。

根据合作，莱茵集团将使用绿色清洁能源为蔚来在德国的基础设施提供电力，供电范围包括蔚来换电站、蔚来中心和蔚来的多处办公场所。

换句话说，通过这个合作，蔚来在德国建设换电站就有了电力保障。

目前蔚来已经在欧洲建设了 31 个换电站。李斌也在昨天的沟通会上说了，这个进度还是慢了，国外市场还是需要稳扎稳打。

不过从这次合作也能看到，蔚来在海外还没有躺平，它的征程还在继续——好事。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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具体来说，上海将对个人用户和单位购买新能源汽车给予免费专用牌照额度，有效期至 2024 年 12 月 31 日。

但是无论是针对个人用户，还是单位用户，具体的条件都进行了调整——总体来说是门槛高了一些。

#42how##新能源汽车#

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以声名遐迩的欧洲车、日本车为例，好的设计不光是“好看”，还要“耐看”，甚至是“回味无穷”。想做到这种程度，靠的肯定不是灵光一闪，而是体系化的设计语言和审美积淀。

参加由吉利牵头的国际汽车设计论坛过后，我知道吉利在设计上想得更加长远。 世界新能源车设计看中国，中国设计看吉利

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来说说这两兄弟之间你们会怎么选？

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• 转发 @超级充电站小编: 我热爱人类，埃隆马斯克这样说。

这不仅是他个人的信念，也是他在各个公司中推动创新的动力。

创新之路从不平坦。马斯克在实现这些雄心壮志的过程中遇到了无数挑战。

视频来源：Alec Allen 字幕&翻译：超级充电站

超级充电站小编的微博视频

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大众 ID .7 靠着车子的机械素质，同样也吸引不少的用户关注。

已经尝到降价走量甜头的 ID 系列，今晚是否还会有惊喜呢？

#新能源汽车##大众#

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来说说你们觉得有没有必要保留。

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• 转发 @许政_ECC: “网传”阿尔卑斯最后的落地名字。我们严谨一点。

中文是“想向”，英文是ONVO。你怎么看？

海外油管博主念这个名字的时候，会有些困难，还好有个英文选项。#新能源大牛说##微博新知#

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与此同时，中文名保持不变。

#新能源汽车##42how##图达通#

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#新能源汽车##42how##小鹏#

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车库为你定制了一款专属车型冰箱贴，快来领取吧~

传送门：网页链接 （年底福利大放送，一起来看看

#新能源汽车##辅助驾驶#

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目前可以确定的是，问界 M9 肯定会同时推出增程版和纯电版，而且纯电版会更贵一点。

所以，如果要买问界 M9，你会选增程版还是纯电版？

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#新能源汽车##42how##问界# 网页链接

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从设计上来看 VISTIQ 真的非常有凯雷德的影子，可以看做是小凯雷德。对于一些不需要凯雷德那么大的车，但同时有第三排需求的用户们来说，VISTIQ 显然在尺寸上合适得多。

这样一来，加上前段时间发布的 OPTIQ，凯迪拉克的 IQ 系列就组成了「LOVE」组合（L-LYRIQ、O-OPTIQ、V-VISTIQ、E-ESCLADE IQ）。

#新能源汽车##42how#

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根据官方数据，目前蔚来已累计建成 721 座高速换电站，换电站总量为 2,259 座。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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#42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

作为非常早一批电动车主，开过非常多的电动车，续航我基本上没什么焦虑，长途短途去哪都随便跑。

但蔚来确实是唯一我不关注剩余电量的车，这还是家里没装充电桩呢。

via 小特叔叔的微博

价格如下：

• E 260 L 轿车 44.9 万；
• E 260 L 运动轿车 44.9 万；
• E 300 L 时尚型轿车 49.98 万；
• E 300 L 时尚型运动轿车 49.98 万；
• E 300 L 豪华型轿车 52.98 万；
• E 300 L 豪华型运动轿车 52.98 万。

在内外设计方面，全新奔驰长轴距 E 级采用了最新的家族外观设计，搭载了夜幕星河格栅，内饰则是一如既往的奔驰豪华味道。

值得一提的是，全新奔驰长轴距 E 级搭载了高通骁龙 8295 智能座舱芯片，令座舱的智能化程度有了很大程度的提升，其「读心语音助理」也可以支持一次下达多个指令。

在智驾方面，全新奔驰长轴距 E 级支持 L2 + 级辅助驾驶功能，并进行了更本土化的适配。

在动力方面，全新奔驰长轴距 E 级标配 M254 2.0 升直列四缸发动机，最大功率为 190 kW，最大扭矩为 400 N·m，零百加速为 6.6 秒。

大家觉得全新奔驰长轴距 E 级 44.9-52.98 万的价格可冲吗？

#42how##新能源汽车##全新奔驰长轴距e级上市#

via 42号车库的微博

• 转发 @电动知士大雨: 蔚来的媒体面对面，斌哥站了全程，回答媒体的140个问题，用时2小时14分钟，态度诚恳、充分尊重了到场的每一个人。我花了2个小时，只整理完【换电部分】的全部录音速记。原本打算，只做框架性总结。但我觉得，斌哥的回答，是用循序渐进的方式，让每个人能够理解。而框架性的总结，很容易让人阅读时产生偏差，从而被断章取义。

为了尽可能保持斌哥原话，只减去了一些语气词和重复句子， 换电是蔚来争议最大的部分，先把这部分回答发上来，共计5000字，触发了微博的最多字数限制，所以请大家加载原图来看。

#新能源大牛说##蔚来#

via 于欣烈的微博

据悉，L380 的命名灵感来自于空客 A380 这个目前全球最大的客机，而事实上，其产品的设计方向也正如 A380 一样，往「大」而去。

同时，借助 L380，吉利其实也希望将自己的全球市场布局进一步扩大。

有意思的是，LEVC 这个1908 年就成立的英国老品牌与吉利在 2006 年就已经发生了关联。

彼时，吉利收购了 LEVC 20% 的股份，到了 2013 年，吉利则又全资收购了 LEVC。

收购 LEVC 后，吉利凭借其扩大了海外市场，LEVC 也依托大吉利体系，实现了自身业务的进一步发展。

在 2017 年，LEVC 在考文垂建成了英国第一家电动车工厂，并引入了沃尔沃 SPA 平台。

次年，LEVC 就推出了全新开发的 TX 系列产品，销售到了英国、欧盟、中东等市场，还在中国与曹操出行达成了合作，布局了高端营运市场。

如今准备推出 L380，也是 LEVC 多年来依托吉利体系所积攒出的成果。明年 L380 到底能搞出多「大」的动静，可以好好期待一下。

#42how##新能源汽车##LEVC#

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• 转发 @AITO汽车: 新能源汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专业技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正。我们认为，任何测试的起点和终点，都应该服务于消费者的真实体验。

每款问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都会针对日常及极端工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。此外，中汽研汽车工程研究院、中国汽车工程研究院等权威测试机构，用严谨、科学、可靠的测试方法，对车辆的纯电续航、综合续航等数据进行验证。

我们希望看到更多科学、专业、严谨、公正的测试，为行业的发展带来真正的价值，也欢迎更多消费者前往我们在全国的门店及用户中心，了解真实车主的用车感受。

中国汽车工业协会评论文章：网页链接

via 于欣烈的微博

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