特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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AI 语音助手早已成了各家标配，但真正做好还是挺难的。大家觉得哪家的语音助手做得最好？

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这四项专利的名称分别是：

• 无线充电的温度传感器及其应用
• 用于减少感应充电接地泄漏的短路开关
• 无线充电电路拓扑及相关制造方法
• 无线充电的参数估计

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另外，他还说飞行频率会成倍增长，目标是 20 年内建造一个自给自足的城市。实现多星球化将大大延长意识的可能寿命，因为我们将不再把「鸡蛋」放到同一个星球上。

马斯克的移民火星计划可能不再只是梦了。

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比如之前有的媒体测出来奔驰的 AEB 能力其实非常强，但反过来很多品牌的高阶智驾走在了前面的，个别场景反而还没有奔驰的上限高，所以并一定智驾强主动安全也会一样强，反之也一样。

最近汽车之家做的主动安全测试也很有意思，搞了一些非常见的测试场景，但又是那些在生活中能真的见到的。

比如用无人机在道路上空投一个纸箱，看看每台车的避让策略。在这个场景下只有 M9 和 ET5 做到了比较类人的处理，就是识别到之后绕行，其他有的是没刹住，有的是没识别。一定程度上能反应各家对通用障碍物的识别和避让能力。

之前和很多朋友也讨论过，其实主动安全的难点更多在于在安全的前提下尽可能减少误触发，大家都可以标定得很灵敏，但是如果经常误触发 AEB ，反而会在正常行驶中增加追尾的风险。

所以汽车之家设置的防误触发测试也很有意思，就是设立假人在穿过马路时欲行又止，并不真正进入车辆原轨迹，看看会不会误触发 AEB。

这个测试其实已经非常 corner case 了，对于车企来说是真的需要有大量场景标定才能表现不错。

这个测试下只有 ET5 和 SU7 表现出了提醒 + 合理又不过分的制动。

所以这样看，主动安全能力和端到端智驾方案类似，都需要大量的 case 喂进去，喂的越多覆盖能力越强。可以看到，「遥遥领先」和用上端到端 AEB 的蔚来，在这次这次测试里表现都还不错。

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南美首个超级充电站将于本月晚些时候在智利投入使用！

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今天，特斯拉正式公布了代号为WO2024182432 的 Unboxed 生产模式的技术专利。

“此专利介绍了一种创新的模块化架构，用于高效地组装车辆。此方法允许车辆部分的并行制造，减少了装配时间和复杂性。”

专利中介绍到，生产一辆车以后只需要四步：

1、将车辆装配过程分解为独立模块
2、主要车辆部分的并行制造
3、部件连接无需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最终装配前进行部件的喷漆/装饰

对于一辆车而言，特斯拉会把它拆分成以下几部分：前底盘（FUB）、后底盘（RUB）、左右侧部分（例如，车门框架）、中心部分（包括电池组）、防火墙/车顶部分。

装配流程为：
1、在并行子装配线中制造各部分
2、对每个部件进行喷漆/装饰
3、使用AGV运输部件
4、按照特定顺序连接部件（例如，RUB、FUB、侧面、电池组、防火墙）
5、进行最终装配和外部安装

特斯拉表示，Unboxed 生产方式可以适用于多种不同的车型，并且可以兼容不同的车身连接和密封技术。

通过这种生产方式的改变，可以减少工厂占地面积和复杂性、提高制造的并行性和效率、提供更大的车型灵活性、装配过程有更高的自动化潜力，并减少材料处理和运输的低效。

从专利文件的信息来看，这一技术在今年 2 月 27 日正式申请，在 9 月 6 日得到了通过。

大压铸之后，是不是又要掀起新一轮的生产革命了？

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在超充站充电桩车位之间布置上了吸尘器，这样大家充电的时候就可以清洁自己的车了。

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• 转发 @长三角行健者: 看了@小特叔叔@王洪浩的lu 对汽车圈媒体现状的分析，其中一点很明确，由于数码媒体、KOC、KOE等加入，汽车圈的媒体出现了供过于求，在这种情况下，品牌投放更加头部化，腰部以下的想喝汤都有点难了[允悲]，从此次成都车展媒体日的冷清就是一个很好的例证。

同时，北京车展各品牌投入巨大，但是流量、关注度没有在产品和技术上，而是都集中到几个创始人互相串门、红衣主教爬车顶上去了，各合资品牌、BBA等自然而然会降低对车展的期望与投入了。

但以目前的内卷和行业利润的下降，据了解，各合资燃油车、豪华车品牌在25年的投入会至少再下降20%，而且CFO会对每一个活动的效果进行严格评估，进一步砍掉那些华而不实的活动和投入。

在合资和豪华品牌降低投入的情况下，新势力也会对公关、市场的投放更加谨慎，因此，卷不仅仅是品牌之间，卷带来的寒意会带给每一个从业者。

当然，国内的客户，无论燃油车还是新能源，都是幸福的😄。
#汽场全开##新能源大牛说#

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#42how##极氪7x##新能源汽车#

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现在出门在外，高速服务区充电桩真的不少了，速度也不错。

但如果你考虑的是买电车省钱的话，可能要看看你这车保险费的问题。

买完新车，上保险的时候，你就感觉这玩意绝对是 电车刺客！

主要是当前保险政策不太合理，不看你个人违章率、事故率，单按车型来算。

有一些新手买的多车型，事故率高，零整比也不低的话，保险贼贵。

期待有主机厂 自研保险，结合自己大数据，浮动按约订购保险。

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• 转发 @小特叔叔: 现在新能源车基本都是这种带静音棉的轮胎了吧，补胎的时候记得把棉要粘牢就行…😂小特叔叔的微博视频

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“几乎没有其他国家在路上有这么多电动汽车，而且快速充电站的价格如此之高。”

这点确实成立，现在在德国给德国人说“电动车用车成本低”他们可能都不太接受……

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#42how##新能源汽车##蔚来换电# 网页链接

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• 每度电的服务费会根据当前时段的闲忙进行调整；

• 方案 1 的好处是每次换电的基础服务费固定，对于 100 度电池的用户会比较友好，但有个最大的弊端是同行可能会说蔚来的换电比充电贵 10 块钱，造成误解；

• 目前蔚来每天 8 - 10 万单、累积 5,200 多万单的换电订单中，换得电量在 20 度以内的不超过 5%，对于 95% 的情况都不需要考虑最低换得电量的设置。沈斐个人更倾向于方案 2。

• 换电收费模式调整后，后面可能在换电之前显示一个预估费用作为参考，不保证完全准确。

具体的方案在这里 网页链接，大家更支持哪个方案呢？

#42how##新能源汽车##蔚来换电#

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目前有两个备选方案：

• 方案 1：一次换电费用 = 基础服务费（9.9 元）＋（度电电费＋度电服务费 A ）× 换得电量；

• 方案 2：一次换电费用= （度电电费＋度电服务费 B）× 换得电量。

*当换得电量未达到设定的最低换得电量（20 度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。

A 比 B 要稍微便宜些，也会根据闲忙时段进行调整，沈斐说非常闲的时段甚至可能是 0 元。

不管选哪个模式，之后的换电收费都会更灵活，换电度数越多，价格越高，而不是每次都要交 30/50 元一口价的服务费。这样大家就不用把电用完再去换电了。

两个方案各有利弊，大家觉得哪个方案更好呢？

#42how##新能源汽车##

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今天在各大车友群里，一辆领克 Z10 车祸的视频传疯了。目测发生事故时车速度不慢，但车辆的 A 柱目测没形变，安全气囊全部弹出，车内人员下车之后能在车外能自由走动。

这个事故里还是能说明，领克 Z10 够硬的。

不过这里也看到现场人员捂住口鼻，估计有异味。这里也提醒大家，不管什么动力形式的车，发生类似严重的事故后，人还是跑远一点。

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• 转发 @李大锤同学: 嘻嘻收到 newcloth 磁吸充电宝第二代了[doge]我这块是铝合金外壳，后面还有钛合金版本，质感更好。二代增加了无线充电功能，充电宝磁吸在 iPhone 背面会自动开启无线充电，如果磁吸的时候插上充电线，则会自动切换到有线充电。

不着急的时候可以用无线充电慢慢充，需要快速补能的时候可以用 C to C 连线 20W 快充，还挺合理。

而且二代充电宝背部也带金属片，可以磁吸在 MagSafe 支架上，把这个磁吸充电宝放在支架和手机中间，既可以充电也可以把手机支起来，还挺巧妙的👍

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根据《东方财经》的消息，知情人士回应称确实是智己内部员工发的帖。对于是否每个员工都需要注册抖音账号，对方没有否认。

#42how##新能源汽车##智己汽车#

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其中，新能源汽车销量为 8.66 万辆，同比下降 6.19%。

其中，只有智己的月销实现了同比大幅增长，增幅为 154.96%。

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具体来看：

• 8 月的汽车销量为 148,190 辆，同比下降 24.69%，本年累计销量为 1,152,424 辆，同比下降 25.68%；

• 8 月汽车产量为 156,257 辆，同比下降 18.86%，本年累计产量为 1,172,543 辆，同比下降 24.94%。

各子品牌的销量均发生了下滑，其中下滑最明显的是广汽埃安，降幅是 29.44，接近三分之一了。

根据之前的半年报数据，进入 2024 年，广汽埃安销量急速下降，前 5 个月卖了 10.06 万辆，同比下降 38.71%。

曾经埃安作为广汽的销量「扛把子」之一，现在开始拖后腿了，局面似乎不太乐观。

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