特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @小特叔叔: 今天遇到个尴尬的问题，算好的电量出门，中途服务区换个电OK，但恰好长安服务区的换电站维护了。

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？
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via 小特叔叔的微博

明晚雷军的年度演讲，你最期待什么？

#新能源汽车##42how##雷军年度演讲##小米#

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他从硅谷出发，一路向南到达洛杉矶，然后再去拉斯维加斯。沿途他和普通车主一样使用公共充电桩。

为什么要长途开车呢？Jim Farley 分享了一个故事，早年间在丰田工作的时候，他几乎在路上度过了一年，也正因为长途开车出行，能够帮助他改善凯美瑞轿车。

#新能源汽车##42how##福特#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 出差路上看到热搜来了个 #网友质疑发展电动车是不是走错了# 视频里以日本和韩国电动车少为切入，问了三个在 10 年前就被完整科普过的问题。

这里我就不费时再做科普了，关于发展电动车是不是走错了？看结果就行。

以视频里举例的日本，现在到底是在为产业发展感到焦虑还是在自得其乐地庆幸「中国方向走错了」？

以及咱们搞了那么久新能源，现在有哪家头部新能源企业后悔入局，觉得这些年不应该搞电池电控，而是应该搞变速箱和发动机的？

最后是用户数量，这些年国内新能源渗透率一直在涨，30 万以上的国产车越卖越多。难道大家是因为觉得新能源不行，特意花几十万来恶心自己？

所以发展电动车的结果是：国家欢喜，（新能源）企业欢喜，（新能源）用户欢喜。

只有那些没赶上新能源红利，被新能源抢占份额损失利益的才不欢喜，在趋势之下他们节节败退，气急败坏，最后只能憋着火语重心长地来一句：方向错了。

实际上，但凡他们做的电池包有嘴一半硬，电动车也不至于卖成现在这个样子。
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我看到的这个版本是圆形方向盘版本，这和展厅内半幅方向盘的展车不太一样。

快上市了？

#新能源汽车##42how##集度##集度robo-01#

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via 常岩CY的微博

via 特斯拉的微博

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• 转发 @42号车库: 昨晚赵长江更新了腾势 N7 的产品开发和 OTA 升级计划，分为以下 4 点：

• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#
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陆巡的首席工程师 Keita Moritsu 在接受采访的时候提到了几点：

• 新一代陆巡基于 TNGA-F 平台打造，改电的架构肯定会有妥协。
• 每一种动力形式都有各自的优缺点，因此需要多种路径实现最终目标。
• 电动化的陆巡还没有最终确定，公司正在研究每一个选项的成本和收益。

#新能源汽车##42how##丰田#

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• Eletre 和 Emira 全球订单数量大约 17,000 辆。
• Emira 已经生产了 2200 多辆，相比 22 财年增加 317%，Emira 未来两年的产能已经全被预订。
• Eletre 今年 3 月开始在中国交付，今年夏天晚些时候将在欧洲开始交付，包括英国。
• 路特斯在全球范围内已经有 193 家零售网点，其中 2023 上半年开设 24 家。

已经提车的大佬们，相信你们不止一台车，来对比说说这车咋样啊？

#新能源汽车##42how##路特斯#

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• 转发 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚来直流群”又讨论起了交流问题，为什么蔚来把交流口给砍了？

首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚来直流群”又讨论起了交流问题，为什么蔚来把交流口给砍了？

首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 转发 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚来直流群”又讨论起了交流问题，为什么蔚来把交流口给砍了？

首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！
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首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！

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• 转发 @42号车库: 连续两天上班开出超低能耗，作为一名拥有 3,000 度免费充电额度的车主，半年过去了才使用了 1,000 度出头的电量，看来今年又要给小鹏省不少电费了。

大家也可以晒一晒，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽车##42how##小鹏p7#
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via 42号车库的微博

邹平服务区前广场开始改造，看起来是要一口气上200个充电桩（一棚子50，4个棚子），全带太阳能棚顶。

加速、加速、全面加速！ 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @flypig: 今天在理想总部用 5C 充电桩给我的蔚来 ET5T 直流车充满了电！非常快！ flypig的微博视频

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• 转发 @42号车库: 昨晚赵长江更新了腾势 N7 的产品开发和 OTA 升级计划，分为以下 4 点：

• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#
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#42how##新能源汽车#

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#42how##新能源汽车#

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• 转发 @张抗抗KK: 关于阿维塔仪表显示驱动能耗这件事情，我来做一个补充。

昨天上海非常热，空调要开到6档、座椅通风打开、两位成年人。从嘉定开到闵行区【一半路程为G2高速】，行驶了71公里，表显CLTC掉了74公里，CLTC续航达成率为95.95%。

考虑到此车为90kWh电量、600公里CLTC续航，那也就是说CLTC平均能耗为15kWh/百公里。续航达成率95.95%的话，那么平均综合能耗就是15/95.95% = 15.63kWh/百公里。

实际上表显的驱动能耗为15.8kWh/百公里，与15.63kWh没啥差别。难道空调+座椅通风 + 音响 + 电器只消耗了0.17度电？ 这个数据，虽然标的是驱动电耗，但怎么看都像是综合电耗。

以上算法有没有问题？ 所有数据均来源于下面两张仪表图片，有兴趣的同学可以帮我检查一下。

我想说的是，就算显示的都是驱动电耗四个大字，实际显示的数据到底包含哪些能耗，还是讲不太清楚的。所以，我一般不看这个东西，只看续航达成率。#新能源大牛说##抗博的阿维塔11#
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• 转发 @42号车库: 连续两天上班开出超低能耗，作为一名拥有 3,000 度免费充电额度的车主，半年过去了才使用了 1,000 度出头的电量，看来今年又要给小鹏省不少电费了。

大家也可以晒一晒，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽车##42how##小鹏p7#
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• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#

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• 转发 @42号车库: 在商场停完车，无意中看到了带奥迪标志的施工区域，难道奥迪也在建设自营充电桩？不知道支持最大功率会是多少。

#新能源汽车##42how##奥迪#
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• 转发 @42号车库: 前几天快到公司的时候，看到一辆爱驰 U5。印象里这个品牌的车型在上海的可见度，甚至比威马、天际还要少。

大家所在的地方有没有见过这辆车？能见度有多少？

#新能源汽车##42how##爱驰u5#
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• 转发 @42号车库: 深蓝 S7 这辆车已经发布很久了，销量也不错，可我在上海路上却从来没有见过。

昨天晚上居然在停车场看到一辆，极宇黄配色，即使是昏暗的晚上也能一眼看到，实车的外观设计我觉得也挺好看的，颇有点机甲风的线条。

有没有深蓝 S7 的车主来聊一聊用车感受如何？是不是能让你满意？

#新能源汽车##42how##深蓝s7#
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• 转发 @不是郑小康: 特斯拉首席 PCB 设计师 Carl Schattke 是特斯拉团队最早的 PCB 成员之一，做过从初代 Roadster 到所有车型、储能电池、超级工厂实验室、Autopilot HW 1/2/3/4、Dojo 到 Optimus 机器人在内的所有 PCB 项目，最近发长文回顾了特斯拉 PCB 设计的一些历史：

13 年前，我在特斯拉开始了一份新工作。特斯拉是我的 PCB 设计客户，我在特斯拉 2004 年设计初代 Roadster 时就开始与他们合作，当时他们甚至还没有原型车。我为那台车设计了车辆维护计算机以及一些电池控制模块和电池监控电路板。

第一个电路板是一个简单的小型变速板，这是特斯拉一长串设计中的第一个，最后几乎应用在了特斯拉生产的所有产品。我与 Phil Cole 合作完成了第一个项目以及此后的许多其他项目。

当我告诉我太太特斯拉以及这家公司在做什么时，她笑了。但我是认真的，当通用汽车将 PCB 设计承包给摩托罗拉，摩托罗拉又并将其分包给我所在的英特尔时，我为通用设计过 EV1 的电路板。所以当特斯拉告诉我他们正在开发一款纯电跑车时，我非常兴奋，这得多有趣？

后来，在 Roadster 项目中多年之后，我把在英特尔的工作辞了。离开英特尔后，我干了几个月的合同工，从 2010 年 3 月起入职特斯拉，开始在特斯拉的总部现场工作。那时候我每天早上都带着家里的电脑出门，因为特斯拉没有电脑，没有一台供我办公的电脑。

2010 年，我开始了一项全新 PCB 的设计，Ta 就是 Model S，这是第一款从 0 开始设计的电动汽车。

我研究了动力总成的部件，并使其全部正常工作，在当时，Ta 是就尺寸和重量而言功率密度最大的电机。

完成动力总成的工作后，我开始研究充电接口，现在被称为 NACS，充电接口经历了多次迭代。

然后我开始我做过的最复杂的项目：Model S 控制器电路板。那块板有 113 个电源轨，控制整个汽车，设计非常复杂，上面有所有电源控制、监控、视频、音频控制、通信、屏幕和计算机。那是我做过的最难的电路板之一。

我负责制动控制模块、汽车充电接口、电池监控、DC-DC 充电器以及一大堆我可能已经忘了的东西。这一系列努力的最终结果是一款广受好评和拿奖到手软的汽车。

当特斯拉参评《Motor Trends》年度汽车时，我认为 Model S 很有机会获得这一奖项。确实如此，Ta 拿到了。

在 Model S 设计完成后，特斯拉需要补充现金流，通过出售 Roadster，以及为其他车企的合作车型设计一些纯电动动力总成的项目。

我们与丰田合作完成了一个纯电版 RAV4 的项目，另一个是和梅赛德斯奔驰合作的项目。 我也负责了这些车型的电池监视控制器和动力总成组件的设计。

我负责了 Model S 仪表屏的电路板、充电板、散热油泵、传感器和许多其他部件的设计。我们还在汽车上添加了一个 Autopilot 摄像头系统，我为该系统的前 3 个版本以及 Model S 和 X 中使用的 Autopilot 控制器做了 PCB 布局设计。由于鹰翼门和其开启方式，也给 Model X 做了一些独特的电路板设计。

Model S 和 X 投产后，我们开始了最具雄心的项目，这是一款中等成本的电动汽车 Model 3，我负责 Model 3 的左、右和前域控制器，这款车将许多控制器整合到了这三大域控制器上以减轻整车的重量和线束。它已成为世界上最畅销的汽车之一，与另一款世界上最畅销的汽车 Model Y 共享许多相同的设计。

特斯拉业务的另一个板块是储能业务，我也参与了住宅和商业电池存储系统，比如 Powerpack 和 Megapack 中许多电路板的工作。

我还参与了如今遍布全球的所有特斯拉目的地充电桩和超充桩的电路板设计工作。该技术现已被福特、通用、Rivian 等公司采用。这对于所有消费者和电动汽车的未来来说都是非常好的事情，最终将带来更加普遍的充电基础设施，让所有人都更容易使用电动汽车。

特斯拉始终致力于实现最高水平的安全性，其中一部分努力是 Autopilot 和 FSD。 为了最佳地做到这一点，我们使用了 AI 算法。为了训练成千上万张图像，特斯拉需要非常强大的算力。

我们自研了一台名为 Dojo 的超算，专门用于训练 AI。它非常复杂，我没有讨论其工作原理细节的权限，但我会说那是我在特斯拉做过的最具挑战性的电路板之一。

为了进一步提高安全性，特斯拉自行设计了我们 HW 4.0 的雷达电路板，我很庆幸能实现这个设计，因为这是一个极具挑战的问题，需要非常高的频率和超级稳定的功率需求。

Tesla Semi 是一款重新定义了半挂的纯电动半挂，更高的马力和更长的电池续航要求一些独特的电路设计，这是我做过的另一个有趣的项目。

特斯拉的工厂也一样，我们有自己的电动车测功机，自己的 EMI 和 RF 测试实验室以及产品销售 - 制造 - 交付实验室，我做过所有这些实验室需要的电路板。

第一台 Cybertruck已经在特斯拉 Giga Texas 工厂下线，我很开心能参与这款车的通信、控制和供电等多个系统的设计。这是另一个突破性的设计，我非常开心开到 Ta 量产，从来没有像 Ta 这样的车型，我认为这台车的性能和功能将会受到广泛的追捧。

我们正在开发 Optimus 机器人，早期版本已经对外发布过，我参与设计了这款机器人的动力控制器，当我们的电机和传感器控制与我们为汽车开发的 AI 能力结合时，这其中有无穷的可能性。我对此非常兴奋，这可能是一个真正的革命性的机会，可以将人们从他们不喜欢做的乏味工作中解放出来。

13 年是很长的一段时间，我付出了大量的努力才使所有这些项目取得成功。 如果算上所有的加班时间，在过去 19 年里我可能已经投入了 30 年或更长的时间来支持特斯拉。

我很自豪我们制造了你可以买到的最安全的汽车。这挽救了许多人的生命。 高性能帮助我们的客户避免事故并保持安全。

当我开始加入特斯拉外包项目的时候，特斯拉有 120 名员工，而 13 年前我刚加入特斯拉时，我是第 1024 名员工。 今天特斯拉拥有 13 万名员工。

我很自豪地说，因为我一直以来的工作做得很好，这其中许多人都有了高薪工作，可以养家糊口，如果我们继续做好工作，那么更多人将能够加入我们的团队，帮助创造可持续能源的未来。

我很期待看到未来十年我们在设计和开发方面将走向何方。到达这里是一段有趣的旅程，我认为接下来没有理由不有趣。

最后，我要感谢与我共事的出色领导，从 Elon Musk 到我的经理，以及领导特斯拉各个团队的所有其他人。我要感谢众多支持我们并与我们合作的供应商，非常感谢你们的专业精神。我要感谢所有帮助我成长的同事，给我挑战，让我和你们一起克服困难。你们的友谊让我每天上班都很愉快，我对你们一次又一次竭尽全力的承诺和真诚感到荣幸。你们真棒！
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