特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 转发 @通信老柳: 网友拍到的一段视频，明明打两把就完事儿，它非得玩原地调头，百万国产车就是这么豪横吗？#新能源汽车#通信老柳的微博视频

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via 小特叔叔的微博

顺带过了一排减速带感受一下，这排减速带岚图特别实诚，用了非常高且崭新的减速带，就是那种，5 kph 左右给你拧麻花的感觉。但是一旦速度来到了正常我们自己在地库跑的速度（15-25 kph），这套空悬滤震的隔绝感就特别好。车内、车外都没有明显的晃动，完全是把减速带的弹跳给过滤了，这点的确比较意外。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

智驾硬件上新岚图 FREE 用了 13 颗高清摄像头（含泊车摄像头）、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，硬件布局上没有用上激光雷达，更依靠视觉识别，成本上会节省不少。不过短时间内上城区的难度会比较大，目前也没有公布。

岚图官方表示，自主变道和高频车位下自动泊车的成功率都能够达到 99%，待会体验一下这套系统实际表现怎么样。大家对新岚图 FREE 还有什么想要了解的，欢迎评论区留言。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

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• 转发 @42号车库: 「哇！游记」第一期来啦！

这是 42 号车库一个全新的系列，我们想要在新能源时代，去挖掘一些有意思的自驾路线，做成自驾攻略，给大家出去自驾游作参考。无论你是混动还是纯电，都可以复刻我们的线路，去领略祖国的壮美风光。

为了让大家能够更方便地去判断自己的车是否能够走这条路线，我们会对每次的路线进行难度分级，依据路况和补能设施来推荐相应能力的车型。

第一期，我们来到了青海。这次我们将会深入柴达木盆地的无人区，开启本次的最美雅丹探秘之旅。

#新能源汽车##42how##理想汽车##理想L9##理想L8##理想L7#42号车库的微博视频
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via 42号车库的微博

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• 转发 @超级充电站小编: 以前我们只知道内娱喜欢发法律文书，威胁起诉造谣者，力图自证清白。

没想到这两年新势力车企们也开始了法务部「微博办公」，一时成为舆论焦点，吃瓜群众大饱眼福。

#多家新势力车企开通法务部官微#车企法务部纷纷「微博办公」，危机公关转守为攻？
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via 常岩CY的微博

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• 转发 @小特叔叔: 今天遇到个尴尬的问题，算好的电量出门，中途服务区换个电OK，但恰好长安服务区的换电站维护了。

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？
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via 小特叔叔的微博

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @小特叔叔: 今天遇到个尴尬的问题，算好的电量出门，中途服务区换个电OK，但恰好长安服务区的换电站维护了。

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？
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明晚雷军的年度演讲，你最期待什么？

#新能源汽车##42how##雷军年度演讲##小米#

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他从硅谷出发，一路向南到达洛杉矶，然后再去拉斯维加斯。沿途他和普通车主一样使用公共充电桩。

为什么要长途开车呢？Jim Farley 分享了一个故事，早年间在丰田工作的时候，他几乎在路上度过了一年，也正因为长途开车出行，能够帮助他改善凯美瑞轿车。

#新能源汽车##42how##福特#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 出差路上看到热搜来了个 #网友质疑发展电动车是不是走错了# 视频里以日本和韩国电动车少为切入，问了三个在 10 年前就被完整科普过的问题。

这里我就不费时再做科普了，关于发展电动车是不是走错了？看结果就行。

以视频里举例的日本，现在到底是在为产业发展感到焦虑还是在自得其乐地庆幸「中国方向走错了」？

以及咱们搞了那么久新能源，现在有哪家头部新能源企业后悔入局，觉得这些年不应该搞电池电控，而是应该搞变速箱和发动机的？

最后是用户数量，这些年国内新能源渗透率一直在涨，30 万以上的国产车越卖越多。难道大家是因为觉得新能源不行，特意花几十万来恶心自己？

所以发展电动车的结果是：国家欢喜，（新能源）企业欢喜，（新能源）用户欢喜。

只有那些没赶上新能源红利，被新能源抢占份额损失利益的才不欢喜，在趋势之下他们节节败退，气急败坏，最后只能憋着火语重心长地来一句：方向错了。

实际上，但凡他们做的电池包有嘴一半硬，电动车也不至于卖成现在这个样子。
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via 42号车库的微博

我看到的这个版本是圆形方向盘版本，这和展厅内半幅方向盘的展车不太一样。

快上市了？

#新能源汽车##42how##集度##集度robo-01#

via 42号车库的微博

via 常岩CY的微博

via 特斯拉的微博

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• 转发 @42号车库: 昨晚赵长江更新了腾势 N7 的产品开发和 OTA 升级计划，分为以下 4 点：

• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#
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via 42号车库的微博

陆巡的首席工程师 Keita Moritsu 在接受采访的时候提到了几点：

• 新一代陆巡基于 TNGA-F 平台打造，改电的架构肯定会有妥协。
• 每一种动力形式都有各自的优缺点，因此需要多种路径实现最终目标。
• 电动化的陆巡还没有最终确定，公司正在研究每一个选项的成本和收益。

#新能源汽车##42how##丰田#

via 42号车库的微博

• Eletre 和 Emira 全球订单数量大约 17,000 辆。
• Emira 已经生产了 2200 多辆，相比 22 财年增加 317%，Emira 未来两年的产能已经全被预订。
• Eletre 今年 3 月开始在中国交付，今年夏天晚些时候将在欧洲开始交付，包括英国。
• 路特斯在全球范围内已经有 193 家零售网点，其中 2023 上半年开设 24 家。

已经提车的大佬们，相信你们不止一台车，来对比说说这车咋样啊？

#新能源汽车##42how##路特斯#

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• 转发 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚来直流群”又讨论起了交流问题，为什么蔚来把交流口给砍了？

首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚来直流群”又讨论起了交流问题，为什么蔚来把交流口给砍了？

首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 转发 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚来直流群”又讨论起了交流问题，为什么蔚来把交流口给砍了？

首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！
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首先作为用户，我肯定是很不爽没有交流口的，因为它既没让我感觉省钱了，还给我带来了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作为业余行业观察者（主营业务贴膜，北上广深杭有贴膜需求私信我安排），我又不得不服蔚来这一刀砍下自己。

因为没有这一刀，也很可能就没有小有所成的换电体系。这可是全国快1700座，高速服务区都400+的换电体系！其实覆盖度已经超过很多人想象了。

因为蔚来去掉交流口最本质的原因就是强推换电！

李斌不像马斯克或者李想一样，“我想干啥就干啥，带你们玩是看得起你，翻车了算我的！”，他如果要做重大决策（花超多的钱），还是要说服董事会的。

那怎么说服董事会花巨量的资金来干换电站？那肯定是这东西真香，真有很多人喜欢用啊。

把充电桩价格提高，让你还找不到平替（交流平替太多了，直流无平替），再搞个2次换电 or 直流桩的选择权，那显然会很好的刺激大家去换电。

这一刺激就上瘾了，我就是上瘾的，ES8花了3W买换电权益（明明家里能装充电桩）。

这不换电数据上来了，一天5万次换电啊！这就好说服董事会了，砸钱继续搞！今年干他1000座！这飞轮的感觉就来了！

当然，蔚来官方肯定不能这么说。

但我们这些没交流口的蔚来确实韭菜了一把，做肥料强力推动了NIO换电站遍地开花。就像当年Model S/X车主，也强力推动了 Model 3/Y 满街都是。

都是加速世界向可持续能源转变，make blue sky coming，没交流口没交流吧，换电站你要搞得跟加油站一样多，再峰谷调平把价格打下来，没直流都ok！

当然，这是扯淡的，直流口可别砍了啊！

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• 转发 @42号车库: 连续两天上班开出超低能耗，作为一名拥有 3,000 度免费充电额度的车主，半年过去了才使用了 1,000 度出头的电量，看来今年又要给小鹏省不少电费了。

大家也可以晒一晒，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽车##42how##小鹏p7#
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邹平服务区前广场开始改造，看起来是要一口气上200个充电桩（一棚子50，4个棚子），全带太阳能棚顶。

加速、加速、全面加速！ 小特叔叔的微博视频

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• 转发 @flypig: 今天在理想总部用 5C 充电桩给我的蔚来 ET5T 直流车充满了电！非常快！ flypig的微博视频

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• 转发 @42号车库: 昨晚赵长江更新了腾势 N7 的产品开发和 OTA 升级计划，分为以下 4 点：

• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#
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#42how##新能源汽车#

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#42how##新能源汽车#

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• 转发 @张抗抗KK: 关于阿维塔仪表显示驱动能耗这件事情，我来做一个补充。

昨天上海非常热，空调要开到6档、座椅通风打开、两位成年人。从嘉定开到闵行区【一半路程为G2高速】，行驶了71公里，表显CLTC掉了74公里，CLTC续航达成率为95.95%。

考虑到此车为90kWh电量、600公里CLTC续航，那也就是说CLTC平均能耗为15kWh/百公里。续航达成率95.95%的话，那么平均综合能耗就是15/95.95% = 15.63kWh/百公里。

实际上表显的驱动能耗为15.8kWh/百公里，与15.63kWh没啥差别。难道空调+座椅通风 + 音响 + 电器只消耗了0.17度电？ 这个数据，虽然标的是驱动电耗，但怎么看都像是综合电耗。

以上算法有没有问题？ 所有数据均来源于下面两张仪表图片，有兴趣的同学可以帮我检查一下。

我想说的是，就算显示的都是驱动电耗四个大字，实际显示的数据到底包含哪些能耗，还是讲不太清楚的。所以，我一般不看这个东西，只看续航达成率。#新能源大牛说##抗博的阿维塔11#
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• 转发 @42号车库: 连续两天上班开出超低能耗，作为一名拥有 3,000 度免费充电额度的车主，半年过去了才使用了 1,000 度出头的电量，看来今年又要给小鹏省不少电费了。

大家也可以晒一晒，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽车##42how##小鹏p7#
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