特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 转发 @42号车库: 「哇！游记」第一期来啦！

这是 42 号车库一个全新的系列，我们想要在新能源时代，去挖掘一些有意思的自驾路线，做成自驾攻略，给大家出去自驾游作参考。无论你是混动还是纯电，都可以复刻我们的线路，去领略祖国的壮美风光。

为了让大家能够更方便地去判断自己的车是否能够走这条路线，我们会对每次的路线进行难度分级，依据路况和补能设施来推荐相应能力的车型。

第一期，我们来到了青海。这次我们将会深入柴达木盆地的无人区，开启本次的最美雅丹探秘之旅。

#新能源汽车##42how##理想汽车##理想L9##理想L8##理想L7#42号车库的微博视频
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恒大汽车发布公告，称获得阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔 5 亿美元战略投资。

所有的战略投资将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰 5 的正常生产以及恒驰 6/7 的研发和量产。

同时，恒大汽车将在中东纽顿集团的加持下，利用纽顿在中东及北非等关键市场的高效覆盖，全力开拓海外市场。

#42how##新能源汽车##恒大汽车获中东资本5亿美元战投##恒驰5#

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• 转发 @小特叔叔: 终于找到机会给大家拍这个演示了！

之前只见过蔚来自己的渲染动画效果，看起来就不带劲。

给大家场景化展示下蔚来这套号称选配得1-2W的ADB大灯使用表现。

哈哈，如果真要我花1-2W选的话我估计不会选，但现在这标配送的就真香了🐱小特叔叔的微博视频
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比如说换电车辆可以直进直出、换电过程中不下电等，一方面做出了差异，另一方面也改进了过去换电体验存在的不足。尽管还有一些优化空间，但作为第一代充电站完成度已经很高。

「换电」已经成为了蔚来的标签，能不能也成为飞凡的标签？跟随我们的视角体验过后，相信你心里就会有答案。

#飞凡汽车##飞凡F7##飞凡换电#常岩CY的微博视频

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来盘点下：
——尺寸方面，长宽高 4556/1988/1230 mm，轴距 2650 mm；
——搭载三元锂离子电池；
——前轴搭载一台永磁同步电机，额定功率 70 kW,峰值功率 320 kW；
——后轴搭载两台永磁同步电机，后左驱动电机额定功率 60 kW，峰值功率 260 kW；后右驱动电机额定功率 70 kW，峰值功率 320 kW；
——选装方面，包括但不限于车身色前发罩、单色车身、高光车顶、车门雷达、不同色尾翼、不同色卡钳、轮辋装饰盖、轮辋等。

#新能源汽车##42how##埃安#

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具体来看：
——尺寸方面，长宽高 4853/1990/1611 mm，轴距 3000 mm；
——搭载三元锂电池，最大功率 200 kW;
——选装方面，有轮毂、制动钳、制动盘、天幕以及前牌照板。

#42how##新能源汽车#

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具体来看：
——尺寸方面，长宽高 5010/1920/1465 mm，轴距 2925 mm；
——搭载磷酸铁锂锂离子电池；
——最大功率 200 kW；
——选装方面，包括但不限于轮辋、外后视镜、车顶激光雷达、翼子板摄像头、前保险杠、尾翼、雷达、后摄像头、前保险杠饰条、前保格栅等。

#42how##新能源汽车##吉利汽车#

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具体来看：
——尺寸方面，长宽高 4971/1963/1474 mm，轴距 2950 mm;
——搭载三元锂离子 + 磷酸铁锰锂电池；
——最大功率 215 kW；
——选装方面，包括但不限于双色车身、镀铬装饰条、隐私玻璃、轮辋、激光雷达、后摄像头、翼子板装饰件、后视镜样式、前大灯下侧装饰件等。

#华为##奇瑞##新能源汽车##42how#

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以下是关于其三电技术的核心点：

——适用于多平台承载的电池，因此在电池上做到了薄、窄、扁；
——行业首创 CTP 双层趟式电芯，是目前量产车上唯一的躺平放置的电芯；
——针对安全性问题，实现「零」热失控，在导热、隔离、疏散等方面，保证提升零热失控的安全性；
——电池寿命延长，电芯躺置设计，能够让电池弹性自适应束缚，保障全生命周期电解液流通顺畅，将电池寿命延长一倍；
——统一的 ONE PACK 电池外尺寸，除了飞凡以外，MG 4（国内 MG MULAN）也采用了该电池方案；
——支持快换，独有复合螺栓式快换结构，从松开到完全拧紧只需 5 秒，提升换电效率。

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下订用户赶紧戳下面地址来晒单～

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在发布会上，飞凡还公布了飞凡 F7 对标车型 0-100 km/h 加速的测试成绩。

有体验过飞凡 F7 弹射起步吗？感觉怎么样？

#42how##新能源汽车##飞凡f7#

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#42how##新能源汽车##飞凡f7##飞凡#42号车库的微博视频

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• 转发 @孙少军09: 上周除了车BU的消息，华为的新车销售渠道调整也挺大的。目前车fans能看到的调整规划基本是两个：

第一，渠道分类，门店会划分为鸿蒙旗舰店，鸿蒙体验店，品牌直营店和体验店，还有用户中心。

第二，授权分级，部分重点车型销售权限以直营，类直营优先，也就意味体验店和用户中心不会什么车都卖。

关注我微博做新车渠道的大佬挺多，第一眼应该就能看出来就是在“分网”。

意味着华为终于要对自己1000多家，字面意义上规模庞大的销售网络进行分类规划，需要关注的点有两个：

第一，华为的授权是否会明确具体品牌，比如问界（赛力斯）和智界（奇瑞）的体验店单独分开授权。

第二，华为自己的车型包括问界M9，是否会全渠道覆盖，还是仅限在鸿蒙体系。

这次调整从车fans的角度来看既是妥协也是强化，妥协是面对门店水平的参差不齐和不同品牌的“安全感”，这次调整后渠道力量不可避免分散，管理难度会更高。强化则是相比于之前来来回回的拆标换标，这次终于“图穷匕见”直接管理销售渠道了，类直营门店的威力会越来越大。

这应该是华为最后一次大规模调整，接下来就看最重要的新车上市了。#汽场全开##新能源锐评#
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• 转发 @常岩CY: 最近余承东可能有些不畅快。

曾经被视为中国新能源黑马、华为「智选车」模式下最成功的的品牌，问界近些日子没了 2022 年的意气风发。

在 2023 年春天推出了新品「M5 智驾版」的情况下，问界品牌的上半年累计销量仅为 17067 辆，与去年同期相比下滑了 15.5%。或是为了跟上行业降价风潮和提振销量，问界品牌进一步推出了起售价更低的「M5 标准版」，只不过问界品牌目前的月销量仅为 3000 上下，和去年年底一举破万的成绩相去甚远。

#华为##余承东##奇瑞#奇瑞为余承东送来「烦恼解药」？抽奖详情
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via 常岩CY的微博

交互上做得倒是比较有亮点的，遥控记忆泊车的界面可是实时在手机端显示 SR 界面，我也坐车里看了一遍，基于 4G/5G 的延迟肯定有，但挺低。此外，泊车中也同样会显示 SR 界面。

#新能源汽车##42how#

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今天会正式发布飞凡的三电技术体系。

之前编辑部体验过飞凡 F7 的换电，时间共计 3 分半左右，单算换电池的时间只需要 2 分半。

更重要的是，换电过程中飞凡是可以做到不停空调，不停娱乐系统的。

作为上海本土车企，飞凡在沪布局还算可以，根据此前已知消息的城市有北京和海口，不知道此次会透露多少加速布局全国城市的计划，更多的布局才能够将方便的体验推广出去。

#42how##新能源汽车##飞凡汽车#

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• 转发 @通信老柳: 网友拍到的一段视频，明明打两把就完事儿，它非得玩原地调头，百万国产车就是这么豪横吗？#新能源汽车#通信老柳的微博视频

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顺带过了一排减速带感受一下，这排减速带岚图特别实诚，用了非常高且崭新的减速带，就是那种，5 kph 左右给你拧麻花的感觉。但是一旦速度来到了正常我们自己在地库跑的速度（15-25 kph），这套空悬滤震的隔绝感就特别好。车内、车外都没有明显的晃动，完全是把减速带的弹跳给过滤了，这点的确比较意外。

#新能源汽车##42how#

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智驾硬件上新岚图 FREE 用了 13 颗高清摄像头（含泊车摄像头）、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，硬件布局上没有用上激光雷达，更依靠视觉识别，成本上会节省不少。不过短时间内上城区的难度会比较大，目前也没有公布。

岚图官方表示，自主变道和高频车位下自动泊车的成功率都能够达到 99%，待会体验一下这套系统实际表现怎么样。大家对新岚图 FREE 还有什么想要了解的，欢迎评论区留言。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库: 「哇！游记」第一期来啦！

这是 42 号车库一个全新的系列，我们想要在新能源时代，去挖掘一些有意思的自驾路线，做成自驾攻略，给大家出去自驾游作参考。无论你是混动还是纯电，都可以复刻我们的线路，去领略祖国的壮美风光。

为了让大家能够更方便地去判断自己的车是否能够走这条路线，我们会对每次的路线进行难度分级，依据路况和补能设施来推荐相应能力的车型。

第一期，我们来到了青海。这次我们将会深入柴达木盆地的无人区，开启本次的最美雅丹探秘之旅。

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• 转发 @超级充电站小编: 以前我们只知道内娱喜欢发法律文书，威胁起诉造谣者，力图自证清白。

没想到这两年新势力车企们也开始了法务部「微博办公」，一时成为舆论焦点，吃瓜群众大饱眼福。

#多家新势力车企开通法务部官微#车企法务部纷纷「微博办公」，危机公关转守为攻？
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• 转发 @小特叔叔: 今天遇到个尴尬的问题，算好的电量出门，中途服务区换个电OK，但恰好长安服务区的换电站维护了。

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？
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via 小特叔叔的微博

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？

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• 转发 @小特叔叔: 今天遇到个尴尬的问题，算好的电量出门，中途服务区换个电OK，但恰好长安服务区的换电站维护了。

问题倒不大，趁着在嘉兴服务区上厕所的时间补20分钟了，到杭州市区了再换。

这也不是我想说的重点。

我中途给电话换电站小哥，问他啥时候能维护好，他说一时半会儿不行，因为是供电线路故障。

所以，我比较好奇，现在的换电站能不能脱离外部电源，完全自供电工作，直到把库里的可用电池换光为止呢？
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明晚雷军的年度演讲，你最期待什么？

#新能源汽车##42how##雷军年度演讲##小米#

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他从硅谷出发，一路向南到达洛杉矶，然后再去拉斯维加斯。沿途他和普通车主一样使用公共充电桩。

为什么要长途开车呢？Jim Farley 分享了一个故事，早年间在丰田工作的时候，他几乎在路上度过了一年，也正因为长途开车出行，能够帮助他改善凯美瑞轿车。

#新能源汽车##42how##福特#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 出差路上看到热搜来了个 #网友质疑发展电动车是不是走错了# 视频里以日本和韩国电动车少为切入，问了三个在 10 年前就被完整科普过的问题。

这里我就不费时再做科普了，关于发展电动车是不是走错了？看结果就行。

以视频里举例的日本，现在到底是在为产业发展感到焦虑还是在自得其乐地庆幸「中国方向走错了」？

以及咱们搞了那么久新能源，现在有哪家头部新能源企业后悔入局，觉得这些年不应该搞电池电控，而是应该搞变速箱和发动机的？

最后是用户数量，这些年国内新能源渗透率一直在涨，30 万以上的国产车越卖越多。难道大家是因为觉得新能源不行，特意花几十万来恶心自己？

所以发展电动车的结果是：国家欢喜，（新能源）企业欢喜，（新能源）用户欢喜。

只有那些没赶上新能源红利，被新能源抢占份额损失利益的才不欢喜，在趋势之下他们节节败退，气急败坏，最后只能憋着火语重心长地来一句：方向错了。

实际上，但凡他们做的电池包有嘴一半硬，电动车也不至于卖成现在这个样子。
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我看到的这个版本是圆形方向盘版本，这和展厅内半幅方向盘的展车不太一样。

快上市了？

#新能源汽车##42how##集度##集度robo-01#

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