SpaceX 与星链最新消息：Starlink、星舰

他们制作了这段一分多的视频来完整展现项目的不易。

在当中你可以看到Starship在研制、生产、转场中的壮观瞬间。

还可以看到之前Starship测试中遭遇的劫难。

片中的细节很多，比如SpaceX在上次发射力大砖飞之后新建的对抗发射尾焰的喷淋系统，比如多发动机喷口的转向。

以及SpaceX员工用着的写有“只有偏执狂才能生存”的鼠标垫。

另外，48-53这5秒中，你可以看到Cybertruck的友情客串。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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• 转发 @HouYinZhang: 今天HouYin小课堂来给大家讲一讲国内车衣的一些大概的情况，如果有说错可以和我说，我也是和业内人士请教的，如果错了就是他们的错！我尽量保持客观，不客观的地方我会主动打*号。各个品牌和厂家千万别找我麻烦，我把我了解的优缺点都会说的。

其实最早国外车衣这种保护膜主要是用在非民用的地方，后来用在赛车上保护赞助品牌的logo，后来一些跑车上贴的犀牛皮就是车衣最早的应用。老外最早都是局部像车头 宽体侧面突出容易被石子弹伤的部位等。

大家了解到的市面上的车衣主要由四层组成，分别是1.涂层，2基材，3胶水，4底膜。其中底膜就是撕掉的那层，我们就不说了，没啥工艺和成本，可以忽略不计。重点来说上面的三层。

一.涂层：涂层是车衣表面的第一层，现在主要有两种涂层：秒修复和热修复。最早的车衣基材是没有修复性的，所以加了涂层，就不会产生小划痕。没涂层的车，轻轻擦碰，就裂开，加了涂层是凹陷下去，可以通过不同工艺修复。

秒修复工艺：两三年前已经被行业淘汰，原因主要是附着力不行，洗车洗的多容易磨损掉，就像最早的车漆镀晶一样。车子的不停部位会因为洗车和日晒雨淋程度不同，导致厚度不一，最后你的车衣也会看起来光泽都不同。

热修复工艺：热固化工艺。涂层在覆上去之前是液体存在的，需要在真空空间蒸发掉原液中的水，把原液里的涂层部分物化在车衣基材上，这样就不容易脱落，相对秒修复来说，更持久。

涂层就是车衣性能的表现，现在市面上国产车衣 3年的有效期。第一年只剩60% 第二年 剩40%第三年30%最多。为什么不向他们宣传的那样质保十年？因为国产车衣宣称主要使用的原液为：日本卡秀涂层，但是这个成本很高，其实大部分的国产车衣并没有使用日本卡秀涂层，用的还是自己做的涂层。所以衰减很快，三年差不多就损失效果了，时间久了磨损完了车衣就容易有划痕或者开裂（变黄不是涂层的关系）。

就像iphone玻璃表面最早做水凝涂层，国产最早有涂层的是小米手机，华为也是后面才有的。好的涂层主要用于医疗 科技 航天领域，用在民用上没办法做到很低的成本，因为大部分的好的涂层都是欧美日在研发，给我们国人就很贵。

进口车衣因为本身就是他们自己的品牌，所以涂层会用好的，相对来说衰减就很慢，基本上第一年90% 第二年以后基本80%每年。这就是进口一些品牌宣传5-10年质保的原因。

二.基材：主要的原材料为TPU粒子，现在实际上主要是几个大的化工企业有这个技术和能力在生产，德国巴斯夫占60% 美国路博润20% 中国山东万华，日本三井，美国亨斯曼等其他占剩下的。基材是这四层最重要的一层，所以占了车衣成本的70%，所以基材自己可以生产或者价格可以左右的品牌，越往后面优势越大，价廉物美肯定是市场最终的产物。

TPU粒子主要也分两种，芳香族和脂肪族。中国山东万华 主要做芳香族 （便宜一些），巴斯夫高低端都做，其余的几家刚才说的主要做脂肪族，价格高算高端货。

芳香族耐候行和稳定性都不如脂肪族 ，脂肪族稳定，抗黄变更高。国产车衣主要用的是芳香族粒子为主，国内外都有很多小一点的企业生产芳香族粒子，价格会便宜很多。

芳香族的原料工厂一般会给车衣商2-3年质保，不会给多，因为他们知道芳香族衰减很快。脂肪族相对来说质保会更高一些，工厂给的质保5-10年。根据脂肪族的粒子级别给质保，因为脂肪族更稳定。

基材分两种工艺：压延级（国外喜欢称流延级）和铸造级 ，8-10年的质保一般是铸造级。中国有上千家可以做流延工艺的企业，但是车用级别的很少，好的就几家。

国内一些车衣品牌的工厂其实都是加工厂，没有自己的粒子、涂层、流延、胶水工艺，都是买来“组装”，向不同供应商拿到货后，在加工车间在基膜加上涂层，胶水再加上底膜，贴个牌出货。

国内做流延的代表主要是广东猎奇，科世创，江苏通利等等。国外流延厂以阿古泰克、巴斯夫、亨斯迈、路博润、三井化工为主。不过巴斯夫在广东湛江投了100亿欧元做一个一体化的基地，车衣相关的TPU粒子、流延、胶水和涂层都在国内生产，量产以后TPU粒子就不需要进口，价格更亲民。

市面上国产车衣品牌每年注册一大堆，每个都是宣传十年质保，但是车衣从普及到现在其实没这么多年，每年很多品牌出现和消失。大部分舍得一两万贴国产品牌车衣的车主的车也是两三年就卖了，所以很多人前几年没遇到啥问题，但是随着市场的普及，有些车衣超过了两三年。但是现在没有国家标准和行业标准，所以也没法约束一些“快闪”品牌的质保和售后。

三.胶水：进口胶水主要以亚什兰，3M，汉高为主，价格普遍贵得很，国产的胶水就是啥都用，不管后面会不会伤清漆。但是国产膜用不起进口这几个牌子，成本太高，虽然很多人都号称自己的胶水是汉高。胶水也需要讲耐候性和粘度稳定性，有些胶水在撕车衣的时候，会带走很多的清漆层，导致车子的原厂漆暗淡无光。

最后还有人关心国内外品牌的工厂问题，大家肯定想知道是进口渠道进来还是在国内代工生产的。在我看来其实只要原材料好，工艺过得去在哪里生产没区别。中国制造现在越来越强大，不一定比老外差，唯一担心的是一些被利益驱使割韭菜的商家偷工减料，挂羊头卖狗肉。

进口品牌主要有XPEL，巴斯夫，龙膜，威固，霍尼韦尔 ，3M ，量子（圣戈班），圣科等等。如果还有什么进口大牌子我没说别喷我，我可能记不住。这些品牌也不是所有产品都是进口的，据我知道的大概是：Xpel两个贵的某系列，巴斯夫刚开始做的RODIM，龙膜的G2，威固的V10是进口的，其他的产品大部分都是祖国代工厂生产的，但是质量肯定是过关的，也是为了降低成本。3M的膜也都是国内某厂做的。伊斯曼作为威固、龙膜和圣科的母公司，收购大连中林，这家也是他的代工厂。

国产品牌：纳尔（上市公司 实力最强，必须排第一位），保镖BOP、纳克达、酷德 （三家为纳尔出来） 、中林、KDX 等等上百个品牌（没写的品牌实在小众或者都是上面这些品牌同一主体公司。这些主要为工厂品牌，最早的都是进口品牌代工厂出身。 涂层基材胶水底膜都是买来加工。

说说成本，具体数字我不方便说，我会被人投诉的，所以我说个比例。前面有说过，车衣占大头70%的是基膜。这个你用好和坏差的很多。所以进口品牌和国产品牌的成本比例让你想象不到。国产的成本只占进口品牌的10%，这个数字相关大哥如果觉得不舒服，我先和你道个歉。现在进口品牌在国内设厂，售后代工厂慢慢的这两年国产化，全车车衣的成本从最开始的1字头多朝上两字头多到现在到万把块钱左右，国产品牌的压力就越来越大了，要做好的原料成本太高，用便宜的材料又做不了几年。

那么网上那种两三千的膜又是啥呢？当你洋洋得意说我从网上买来的X小X、X卡之类的只要两三千。大哥！！！这两三千里面你信不信一半是广告营销…然后还有利润。电商网络品牌 主要是B类膜，就是工厂生产线下来的损耗部分，没有自己的工厂。所以成本很低很低很低很低。贴膜的人工也不包含在这个膜的价格里。

为什么不建议一些网络电商车衣品牌，最重要的是没有售后，贴牌和线上品牌走低价路线，因为刚出现时间短，三年未到很多问题还没出现，加上消费者不懂车衣，所以这一波还是很爽的。电子质保3000可以做个小程序。一些小品牌只有门店背书，门店没了就没了。

有同学提出来一些汽车美容店自己的品牌，其实这个不能一杆子打死，很多车美店口碑好，不会乱使用不好的原材料。车衣不仅仅是材料，还有贴膜的工艺和售后服务。你身边的朋友，店家才是你最佳的选择！口碑可比利润重要的多！提防那种开一两年的游击队门店就好。

最后说几句，这么多年一直在市场上耳熟能详的品牌都有自己的背书，有历史沉淀，有研发能力的企业才会做的持久。说实话要从源头粒子开始确实对从业者来说成本太大了，但是这又是绕不开的成本，希望国产品牌越来越强。

写这篇文章的初衷是因为看到身边好多车主被坑。杭州就一家出名的坑店四个字车X上X，和杭州某湖边的某东一直割韭菜，希望大家擦亮眼睛。（此条打🌟 客官们不需要看进去）。
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大约一个半小时的发布会，小鹏汽车公布了智驾、智能座舱的新动向，发布了双足机器人、号称「陆地航母」的飞行汽车，更有万众瞩目的「星舰」小鹏 X9。

而对市场和鹏友来说，1024 科技日也是一剂强心针，告诉我们小鹏汽车依然是汽车行业中的「科技明星」。

#1024小鹏汽车科技日##小鹏汽车##小鹏X9#常岩CY的微博视频

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当初相比 DeepMind、Google Brain 这些大厂 AI Lab ，OpenAI 最大优势就是不满足于科研成果，而是把最前沿的技术干成了实际可用的产品，对世界产生了足够大的影响。Sam Altman 对马斯克一直保持尊敬，可能也是因为这点。

via 于欣烈的微博

via FIRE 了安築

比如车顶行李架、备胎架、高压气瓶、STARLINK。 埃及·伊斯兰老城区

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这是要拍宣传片的节奏了吗？[doge]

#42how##新能源汽车#

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估计是为了方便传输信息，第一辆车顶上还装了一套Starlink。 常岩CY的微博视频

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IAF世界空间奖是一项享有盛誉的奖项，旨在表彰通过在空间科学、空间技术、空间医学、空间法方面的杰出贡献对世界空间活动的进展产生特殊影响的最杰出的个人和/或团队，或空间管理以及对世界航天进步的特殊影响。

via 常岩CY的微博

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• 转发 @不是郑小康: SpaceX 拉了一台还没上市的 Cybertruck 到星舰基地，被人拍到拖运一台真空版的猛禽火箭发动机。

这方面特斯拉做品牌的优势太大了，对我们没啥影响，想想通用福特竞争真是不好弄。 不是郑小康的微博视频
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via 小特叔叔的微博

这个拖火箭发动机的造型简直是在模拟火星表面的任务[doge]常岩CY的微博视频

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• 转发 @于欣烈: 读过 500 多页《马斯克传》后再看 SpaceX 的纪录片《回到太空》，会对一些细节更敏感。

其中一个故事是 SpaceX 首次发射载人飞船项目 Crew Dragon Demo-2，要把两位美国宇航员送往空间站。

这是首次民营公司发射载人飞船，也是 NASA 对 SpaceX 的最后考验，所以马斯克和他的团队都很紧张。

发射当天，天气情况很不好，大家都担心无法正常发射。随后天气开始转晴，于是决定正式发射。

马斯克来到控制室，担心发射被天气原因取消，上来就问负责发射的总监：我想再确认一次，谁在监测（天气）？
总监：应急组。
马斯克：（不满意）是啊，好吧，但应急组是谁？
总监：负责发射的气象官，基本上，就是整个气象局。他们在应急天气变化时会发出警告。
马斯克表情无奈，紧皱眉头。

马斯克不想要一个模糊的组织名字，而是要知道具体是谁可以做某个判定 —— 这个判定可能会阻碍马斯克的项目向前推进 —— 他是否应该质疑对方、不服从对方。

火箭即将完成推进燃料填装时，安静又紧张的控制室里忽然响起警报。控制台随后通知已经坐在龙飞船里的宇航员，终止发射。

工作人员告诉马斯克，火箭发射有 10 条天气规则要求，现在系统警报提示已经违反了其中 3 条，所以发射终止。

马斯克很不甘心，他说：至少肉眼看起来不应该停止发射。我们应该确保，不是根据半小时之前的天气数据停止发射。
工作人员告诉他：天气数据是实时的。
然后马斯克控制住了沮丧情绪，还向工作人员解释了一句，自己并不是想无谓冒险，只是想确认一下。

即便对方是气象专业机构和专业人员，马斯克也不会默认服从，而是会质疑对方的判断是否正确。他对风险的容忍度和别人不一样，但也能控制情绪。

我 YY 了一下，如果当时火箭上没有宇航员，如果让他判断天气条件是否可以发射，一旦上头，他可能真会批准发射。
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via 于欣烈的微博

via 于欣烈的微博

“许多年前，作为暑期实习生，我在一家名为 Rocket Science 的公司编写视频游戏软件。这远早于 SpaceX 的构想。

直到今天一个朋友给了我一份副本，我才意识到他们将我包含在制作人员名单中🥰”

via 常岩CY的微博

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• 转发 @常岩CY: 马斯克的实习生作品：

“许多年前，作为暑期实习生，我在一家名为 Rocket Science 的公司编写视频游戏软件。这远早于 SpaceX 的构想。

直到今天一个朋友给了我一份副本，我才意识到他们将我包含在制作人员名单中🥰”
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via 小特叔叔的微博

所以，他会要求特斯拉的设计师搬到生产线旁办公，他会要求太阳能屋顶的工程师团队爬上房顶亲手安装，他会要求特斯拉和 SpaceX 的工程师尽可能删减不必要的零部件和材料。

不论在特斯拉还是在 SpaceX，马斯克的工程和设计团队都要干不少脏活累活，而不是只坐在办公室里敲敲键盘、动动画笔。这让马斯克的公司们在气质上和苹果、谷歌这些硅谷符号有很大不同。

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• 转发 @NASA爱好者: 今天的星链卫星发射，犹如一支穿云箭，图源SpaceX。

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虽然看起来它仿佛只是最近马斯克热中的“又一本”书，但其实原作在海外成书较早，作者也是为数不多得到马斯克本人授权和深度采访机会的人，因此这本书成书质量尚佳，唯一配不上内容的是前面的三篇序。

标题中的“冲向火星”很明显是译作的标题党，其实本书专注于讲述SpaceX初创到猎鹰一号发射成功的一小段历史，因此反倒可以在有限的篇幅中容纳下更多的细节。

因此，我终于得以了解很多之前困惑我的细节，比如我在之前无数本书中都看到了猎鹰一号第三次发射失败的桥段，但我这次才知道的具体的原因是什么。

相比于很多创业类内容的褒扬和严肃，本书作者很乐于加入很多失败和诙谐的部分，反倒强化了戏剧感。

而值得敬佩的是，作者不仅把叙事细节拉离了马斯克，还尽可能用足够多的篇章以及细节设置，告诉大家SpaceX的成功，也离不开所有员工，甚至离职员工的努力。

如文中所说，马斯克担心让人类登上火星并实现跨星球居住的机会不会永远存在，并且他自己的生命也有时限，所以他极致地追求速度和效率。

但这也意味着大量员工对于自己生活乃至生命的无限付出。

“没有埃隆，我相信一切都会不一样。这是不容置疑的。但除此之外，我认为早期团队里有像汤姆•穆勒、汉斯•科尼格斯曼、克里斯•汤普森，包括我自己在内的成员也是很重要的。”

在接受采访的时候，汉斯•科尼格斯曼是初创团队的唯一还留在公司的元老，而马斯克的财富刚刚冲到全球第五。

而在刚刚上市的《马斯克传》里，主角已经成为了世界首富，汉斯•科尼格斯曼也已经被迫离开了公司。

马斯克改变了世界。

带着他的精英队伍们。 日本·東京国際空港(羽田空港)

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埃尔多安向马斯克介绍了土耳其在技术领域的突破、数字土耳其愿景和国家人工智能战略。

埃尔多安提醒说，随着特斯拉进入了土耳其市场，他呼吁特斯拉在土耳其建立第七家工厂。

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书里有不少一手内幕，也有不少事件之前已经被其它作家、记者大致/详细写过，Isaacson 没有简单地罗列故事，他会有技巧地组合素材、采访到关键人物，给出点睛之笔的评价概括，甚至是深入的洞察，比如马斯克对风险的理解。看得很过瘾。

PayPal 黑帮的重要成员 Reid Hoffman 当初对马斯克做火箭很不理解。如今，他对马斯克做事方式的总结是：「埃隆是以使命为先导，过后再想办法填补财务方面的空缺，让项目在财务上变得可持续。」

马斯克会先确定目标要做什么，然后马上努力组织各种资源干起来，目标看起来很疯狂，但他不是傻白甜的理想主义者，后面会很注重项目的商业可持续性，确保目标可以实现。

「先行好事，后问前程」这个概括挺有意思。

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内容是Starship团队和第二次发射的星舰。

配文是经典的Made on Earth by humans。

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• 转发 @不是郑小康: 特斯拉的两座 Robotaxi，上面就是 2021 年 11 月的那次非正式晚宴上特斯拉 CEO Elon Musk 和他的五名副手。

分别是首席设计师 Franz、动力总成 & 能源工程高级副总裁 Drew、整车工程副总裁 Lars、CFO Zach，右手边是特斯拉 & SpaceX & Boring Co. 的 CEO Office 总监，但这里的角色其实是 Giga Texas 的厂长 Omead，分别代表设计、三电、整车、财务和制造。

如今 CFO 已经离职，Omead 调到 SpaceX 担任星舰制造副总裁，接替他出任 Giga Texas 厂长的是汽车业务运营高级副总裁朱晓彤，除了 Texas 的 Cybertruck 和 Robotaxi 生产，特斯拉全球的销售、制造和售后也全部汇报给朱晓彤。
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马斯克刚分享了一张发射台的图片，看样子星舰 2 号是准备好了，现在就等着联邦航空管理局的发射许可。

不过看不到发射架的全貌，之前有说会对发射架重新设计，增加导流槽，以避免再次出现力大导致混凝土乱飞的情况。

不知道具体发射时间定在什么时候，大家觉得这次星舰 2 号能够发射成功吗？

#spacex星舰#

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• 转发 @Vetrax嚣张卫视: 有很多人疑惑为什么卫星通话的业务只有中国电信有，移动和联通没有，其实这是跟当年的电信业合并重组有关系的。

国内的卫星通信业务原来是中国卫通（中国卫星通信集团公司）运营的，2001 年 6 月 16 日，国务院正式批准成立在原邮电部所属中国通信广播卫星和原邮电部出资组建其他卫星、通信公司等有关企业基础上组建中国卫星通信集团公司。而在 2008 年 5 月电信行业重组的时候，工信部等三部委联合发布的电信重组公告明确建议，中国卫通的基础电信业务将并入中国电信。2009 年 4 月 1 日，卫通基础电信业务转交中国电信，也就是现在的『中国电信集团卫星通信有限公司』。

需要特别说明的是，卫通并不是像有些网民说的那样『被电信合并』，卫通的其它卫星通信业务（例如广播电视卫星）依旧是自己独立运营的。在 2009 年 4 月 10 日，中国卫星通信集团公司正式重组并入中国航天科技集团公司，重组后的中国卫通成为航天科技集团从事卫星运营服务的核心子公司。你可以理解成天通卫星这样的用于民用电信业务的卫星业务，目前是中国电信的。而大家看卫星电视需要广播电视卫星服务，目前是航天科技集团旗下的中国卫通运营的。
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分为四个版本，分别是 60km AIR，60km PLUS, 125km MAX 和 125km 星舰。

不仅如此，官方还给了早订优惠，即日起到官方公布售价当天下午五点钟，每日可以享受 100 元「早订礼」。嗯。早订早省钱——而且，如果早订礼金额不足 1000 元，则统一按照 1000 元享受。

此外还有「城市舒享礼包」「城市出行礼包」和「城市晶彩礼包」等。

怎么说呢？一句话：为了讨好用户，厂商们越来越会玩了。

#新能源汽车##42how##吉利银河#

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像特斯拉这样的上市公司有义务披露任何可能涉及其高管或董事会成员与其持有股份的其他公司之间利益冲突的“关联交易”。

过去，特斯拉曾披露过与 SpaceX 的互动，例如共用埃隆·马斯克的私人飞机或 SpaceX 采购特斯拉零部件。

特斯拉一直在埃隆·马斯克的 X（以前称为 Twitter）上积极创建和维护帐户，目前估计该公司每年在该社交媒体平台上的支出约为 20,000 美元。

X 一直在努力应对广告领域的盈利挑战，促使其转向订阅服务。 Twitter Blue 现在更名为 X Premium，提供每月 8 美元的订阅服务，为用户提供验证、蓝色徽章和更高的可见性。

除了 X Premium 之外，X 还在推广名为“Verified Organizations”的企业订阅服务，提供类似的功能。然而，这项服务的成本要高得多。 X 对主账户每月收取 1,000 美元的费用，对每个“附属账户”每月额外收取 50 美元。

特斯拉已经订阅了这项服务，并且已确定有 13 个账户隶属于特斯拉经过验证的组织账户。这意味着特斯拉每月花费 1,650 美元（即每年约 20,000 美元）来维持其在 X 上的存在。

这种情况引起了人们的关注，因为自从埃隆·马斯克 (Elon Musk) 控制 Twitter 并推出这项订阅服务以来，特斯拉明显创建了多个新账户，每个账户每月额外收取 50 美元的费用。例如，特斯拉上个月推出了“特斯拉北美”账户，1月份推出了“特斯拉欧洲”账户，5月份推出了“特斯拉AI”账户，1月份推出了“特斯拉Megapack”账户，1月份还推出了“特斯拉Optimus”账户。

这种方法是 X 独有的，因为特斯拉在 Instagram 和 YouTube 等其他流行社交媒体平台上仅维护一个官方帐户。

例如，一月份创建的“特斯拉Optimus”帐户迄今为止仅发布了一条推文。尽管该账户的活动很少，但特斯拉每月仍为该账户支付 50 美元。

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Falcon 9 and Dragon roll out to the launch pad at 39A in Florida for @NASA's Crew-7 mission to the @Space_Station

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Starlink delivers high-speed, low-latency internet access within minutes, and packs up quickly when it's time to move to your next destination 🛰️🚙 http://starlink.com/roam

Kyle Conner: Hello from @Starlink

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Starlink is now available in the Bahamas 🛰️🇧🇸 → http://starlink.com/map

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