SpaceX 与星链最新消息：Starlink、星舰

• 转发 @韩路: 探秘航天飞机这季，明晚上第二集，我们自己建模了航天飞机内部，这次特效完全拉满，大家感觉下。

努力把节目做极致，努力。 韩路的微博视频

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• 转发 @钢炮同学啊: 让我们恭喜神户的朋友！

马上就能喝到来自中国的神秘奶茶了[awsl]

蜜雪进军全球[航天员]日本·元町 (Motomachi)

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叫做未来拖着未来。

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• 550 km PRO 17.58 万元；

• 550 km MAX 18.58 万元；

• 665 km 星舰 远航版 19.88 万元；

• 665 km 星舰 智驾版 21.88 万元；

• 620 km 星舰 性能版 22.88 万元。

大家觉得这价格可冲不？🧐

#42how##新能源汽车##吉利银河E8上市#

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• 转发 @小鹏汽车: #小鹏X9预售订单突破30000台#[打call]

破三，迎接2024！
#明日星舰小鹏X9# 将于明天正式上市发布，奔赴2024，星舰领航！

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• 转发 @小特叔叔: 今天用 NIO Phone + NIO 望远镜 拍个月亮。😁

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一位摄影师拍下了这枚火箭和月球的合影。

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• 转发 @老霍-鑫能源: 吃到了这个瓜，这个瓜其实最有意思的点在于

当一个CEO真正的盲目听信了一个微博点评者的建议后，给公司带来了多大的损失。钱都是好说的，但是时间成本，是追不回来的，要知道当今的车圈，时间是第一要务。

当一个CEO不听自己身边这么多高薪聘请的专家的建议，而去微博找个文化水平也不太高，但是盲目自信的人来听取建议，这个CEO是怎么想的呢？

就像郭德纲说过的，我和火箭专家谈火箭发射的事，我非说火箭发射应该先点个报纸，然后点劈柴，然后点煤球，再把火箭发射出去，那个专家看我一眼都算他输了。在这件事里，专家没输，CEO输了。

所以当你现在来看他们最新的这个产品，当普罗大众都能感觉出来他们最新的这个产品上聊得技术是忽悠人的，其实可能也就是因为他们真的没有技术了，只能靠一些手段偷换概念的去聊了。

庆幸还是有些靠谱的CEO知道如何看待民间CEO的，我之前微博上一直都在说，我不信一个身家几十几百亿的人，眼界还不如一个只会在微博上撒泼耍混的人。可偏偏就有那身家几百亿的人，信了一个刚刚温饱还没奔小康的人，那付出对应的代价，不也是无可厚非么。一步落后，再想追上来，可就不是一两步的事儿了。三十年河东三十年河西，现在的光鲜亮丽又能维持多久呢？

新能源汽车#老霍随便聊#

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这比 2023 年 100 次发射的目标大幅增加，且比 2021 年完成的 31 次发射增加 364%。

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• 转发 @超级充电站小编: 小鹏高端 X 系列的首款车型小鹏 X9，使用全新的星舰设计，身为大空间MPV却还有好开的属性。

乘联会近期发布文章表示，前三季度 MPV 批发销量同比增长 17.3%，达到 77.8 万辆。增长率更是高达 677.2%，遥遥领先，渗透率也从去年的 1.4%，上升为今年的 5.9%。

现在MPV大战一触即发，小鹏汽车率先出手。一起来看看#小鹏X9 战斗力如何吧。 超级充电站小编的微博视频

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• 转发 @不是郑小康: 余承东的「全国都能开」还没推送，小鹏的 1024 大谈明年整一把欧洲高速 NGP，蔚来的 Harry 带着 NOP+ 去了澳门，韩路在哈萨克斯坦给大家分享理想 LCC 的体验。

情况就是这么个情况，我觉得 SpaceX 和中国航天科技集团还是要再加把劲。很明显，地球上已有的陆地是不足以支撑车企开垦辅助驾驶泛化能力的需求的。

让外星文明感受一下咱的车道保持！

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• 转发 @不是郑小康: 把所有的 Cybertruck 首发视频都看了一遍，记录一些留下印象的信息：

• Cybertruck 的电驱总成是前永磁后双感应，这完全不同于 Model S 和 Semi 的 3 碳纤维转子永磁电机 + 可以脱开 2 台电机以提高能效的驱动结构。这可能是特斯拉 1000 美金下一代电驱策略的一部分。

• Cybertruck 是 800V 高压架构，电池用了 1366 颗特斯拉第二代 4680 电芯，能量密度在 276 Wh/kg，介于 LG 和 松下的 2170 之间。电池包规格是 123 kWh。

• 取得极大改进的是第二代 4680 带来的放电能力，在电量低于 50 % 的时候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 时一致。电量只剩 30% 的时候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。

• 特斯拉通过 845 马力推动一台 3140 kg 的皮卡实现 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，这都是皮卡史上的加速新记录，这倒不是很意外，特斯拉的传统艺能。

• Cybertruck 的电池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分钟从 15% 充到 85%。

• Cybertruck 是首个量产 48V 低压架构的车型，汽车行业上次提升低压架构，从 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。

• 得益于 48V 的低压电子，Cybertruck 是首个量产线控转向的车型，方向盘左右各只能打 170 度，不同博主的评价不一，有博主认为这需要适应一段时间，也有博主觉得线控转向 + 10 度的后轮转向 + 自适应空悬带来了极富驾驶乐趣的…皮卡。

• 选择不锈钢的源头确实是特斯拉和 SpaceX 有一个联合材料工程团队，而 SpaceX 在研的 Starship 星舰是不锈钢材料。

• 不锈钢是不防腐蚀的，特斯拉不得不添加其他元素改变配方，让不锈钢变得防腐蚀，这种不锈钢内部代号是 HFS，HARD FUCKING STEEL。

• 不锈钢的强度是如此之高，以致于特斯拉没有设计 Cybertruck 的车门防撞梁。

• 不锈钢车身也为 Cybertruck 带来了特斯拉有史以来最高的扭转刚度，43200，这种反差实在是很幽默。

• 不锈钢的材料特性非常难以弯曲（形变会恢复），特斯拉不得不开发了一种名为 air bending 的工艺，通过高压空气使不锈钢悬浮并弯曲，但并未真正接触到不锈钢。

• Cybertruck 有汽车行业最大的前挡风玻璃和…雨刮，这可以带来更好的空气动力学，风阻系数为 0.335。

• Cybertruck 二排坐垫可以像极氪 X 那样收起，为了更好的满足这个场景下的储物和取物，后排车门可以开到 90 度。

• 车门开关是按压式的，内置电机可以破 0.5 英寸，大约 1.27 cm 的冰层，更厚的冰层怎么破没说。

• 后斗隔板可以降低风阻，提高 10% 的续航。隔板很坚固，可以承受成年人站上去的压力。但关上隔板就会完全封闭后方视野，特斯拉索性取消了内后视镜，共用 Autopilot 摄像头在中控上做了个流媒体后视镜。

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刚看到还以为是车主自己贴的，好奇百度了一下，还真有这个汽车公司，航天科工和航天高新创投都是投资方，叫这个名字还真的没啥问题[二哈]

你开什么车啊？我开神州 5 号，听起都很炸裂😂

#42how##新能源汽车#

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• 转发 @Steed的围脖: SpaceX和@ElonMusk 又放出了星舰第二次试飞不同角度的新画面，这机位应该是在发射塔上了，真正的权贵机位～～

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“世界上有史以来最强大的运载火箭，由 33 个猛禽发动机提供动力，从 Starbase 升空”。

期待同款燃气灶上市[doge]

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-发射台状态良好，没有出现第一次的损毁，说明下一次试射会很快。

-火箭上的33台猛禽发动机全部工作，和上一次形成鲜明对比。

-热分离成功。

-Starship上的6台发动机全部工作。

-自毁系统正常。

相比于4月份的发射，行程更远系统也更健全，估计下一次试射会做更多的挑战。

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SpaceX刚刚推出了重型猎鹰运载火箭的镀铬模型，售价 499 美元。

详细信息

• 金属电镀展示模型
• 1:150 比例
• 高 47.6 厘米
• 重 1066 克
• 2024 年第二季度发货

另外，SpaceX还推出了一件都是大火箭的圣诞毛衣。

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• 转发 @电动知士大雨: 小鹏X9有两场专访，因为时间关系，我参加了下午场。现场问题，基本都离不开理想MEGA，做了个不完整整理，受访嘉宾：小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖（Bruce）

▲X9和MEGA是否有差异？用户重合度有多高？

从客户来源看，选大型7座的用户，更多是增换购。从用户群来讲，我们叫“年轻态MPV” 。他不是指年轻人，而是有年轻心态的人。40多岁的用户，很多也是有年轻心态的人。他们有家庭、有孩子，但也会穿着“奥特曼”的衣服，陪孩子去玩的。所以我们对用户群，并没有具象到什么年龄、男女用户比例。

X9和MEGA，两台车推出时间差不多，也都是新造车车企，大家难免会把两台车放在一起。我们觉得是一种竞合关系，但我觉得更多是一个合作关系。因为纯电MPV赛道，之前只有极氪009一款车，每个月大概是一两千台销量，我们需要让这个赛道更宽、更广。小鹏具备这样的能力、以及实力去做这件事。

极氪009更多是一种商务用户，X9更多是家用，所以跟MEGA会不可避免的重叠。目前MEGA透露的信息量很少，也没做正式发布，从已知信息来看，X9对于驾驶者会更友好一些。我们标配后轮转向，之前我开G6比较多，最近开X9，发现在停车场，狭小地库，X9比G6（G6长度4753mm）还要灵活，开起来完全不像一台5米3的大车。在高速上，因为有后轮转向的帮助，X9的循迹性也很好。

X9第三排空间灵活性上，无论是4/6折叠，还是一键的场景，在4座、5座、6座当中做各种组合，满足不同用户需求，这是我们的强项。另外就是小鹏品牌的强项，在智能化、智能辅助驾驶、智能座舱，都是我们的核心竞争力。

▲第三排座椅折叠放入后地板，到底安不安全？

首先：你做不到，不代表别人做不到。第二个从技术角度，拆解一下。传统MPV的后撞，确实是弱项。因为追求极致空间，对第三排乘员保护不好，传统车是这样的。小鹏作为创新企业，进入这个新市场，该怎么做？X9不只有三排折叠、还有后轮转向、空气悬架、CDC，小鹏其实只有一句话，小孩子才做选择，我全都要，必须都要。所以核心要做技术突破，硬核技术的突破、不管是研发，还是架构布置，还是整车产品表现，都要做技术突破。

X9在空间和安全性上，最依赖的技术，就是前后一体化压铸，尤其我的后压铸是全世界最大的，12000吨的冲压技术，我的集成度非常高，所以我有更多的空间释放出来。我的后梁也有两根纵梁，有非常好的溃缩区域。

国标50km后碰选择题，我们撞了没问题，但这不够。我们又做了美标80km/h后碰，也不够。所以再加10%，做了88km/h后碰。第三排乘员舱没有侵入，二排舱门依旧可以打开。

之前有人说，我们布了后轮转向，车的空间就小了，大家车都看到了，小了吗？后轮转向你布不进去，不代表我布不进去。

▲理想MEGA流量很大，在MPV市场，如何看待MEGA，如何竞争合作？

听说MEGA的流量很大，X9的流量也不小，流量大家是都有的。我们和理想的选择，都是做一台不像MPV的MPV，相对会比较科幻一些。

MEGA造型比较圆润，用他们自己的话讲叫公路高铁，我们也有异曲同工之妙，我们叫明日星舰。两个车相似度很高，难免会有客群重叠。

目前已知的信息，也能帮用户去做一些取舍。我们从驾驶角度，客观来讲。MEGA没有后轮转向，确实灵活性会差一些。但它的车内空间确实也会更大一点，所以这就是用户的一个取舍，选择更符合自己需求的。最后销量自有公断。

从热度来讲，我觉得小鹏X9对理想MEGA有加持，MEGA也给小鹏G9有加持。两款车一起打开智能MPV的赛道，其实对大家都有好处。

▲38.8万预售价如何考虑？X是一个新系列，会跟MEGA一样做套娃吗？

小鹏没那么套娃，虽然也有家族化风格，但每款车还是有不同的外观和内饰设计。现在我们也逐渐收敛，其实从产品角度看，之前的过于发散，但是套到什么程度可以探讨，至于X系列晚些时候会有更进一步的信息释放。

38.8万预售价，我们考虑了行业一些车型，极氪009、腾势D9这两款车。他们都用新能源形式、智能化方向去迭代掉了一部分原来的商业MPV市场。我们也参考了这个市场的配置和价格，从自身的成本角度，订了这个价格。

有人说你们双腔悬架、CDC标配、后轮转向标配、冰箱彩电标配，卖38.8万亏不亏。在这么激烈竞争环境里，亏钱卖车一定是不持续的，怎么样用一个更好的成本获得更好的产品，你总不能把铝材料都换成钢。

我们选择通过技术迭代、技术突破让成本更低，同时体验更好。所以一体化压铸是个非常好的技术。包括我们扶摇架构的CIB、智能驾驶的XNGP平台化，扶摇的平台化能做到80%以上，这些都带来持续降本，且让用户的体验更好。我们希望通过这样的方式，让自己在淘汰赛里活下来，并且活的更好。

▲内部对X9的销量预期？

小鹏已经说了，纯电MPV第一。

▲交付时间？

明年一月份批量交付，不是小规模交付。

#新能源大牛说##小鹏x9广州车展开启预售##2023广州车展##小鹏x9#

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• 转发 @太空橘子: 小鹏X9 我个人最心水的两个配置是 XNGP+后轮转向；

选的版本有这俩个东西就行，其他无所谓…

如果入手的话，大部分时间我会当ForFour或者Cargo，Vanlife这种类型的车来开

内饰这些可以接受极简，第三排反正可以折叠收纳，第二排0重力座椅直接拆了，省钱。

但是一定要有【超级大】、可以【DIY】的空间，变成一台极致的未来纯电Vanlife

1、全场景辅助驾驶，长途轻松

2、纯电，想待多久待多久

3、空气悬挂+后轮转向，通过性好，想去哪去哪

4、带哨兵模式，24小时监控，不用额外布线

5、改成图7、图8、图9、图10这样，年轻人不用买房了

6、精准定位的产品，销量不会差😁😁

#小鹏X9##明日星舰小鹏x9##小鹏x9广州车展开启预售#

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Starship 将于本周五进行第二次轨道飞行尝试。

上一次试射是在今年四月份。

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• 转发 @小鹏汽车: 难道乘坐或储物，只能妥协不能兼顾？

无极调节反转空间，坐得舒适用得灵活 🧐
倒计时3天，#小鹏X9# 星舰启航 [打call]

#小鹏X9广州车展开启预售#

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• 转发 @Steed的围脖: 昨晚，在美国阿拉斯加州费尔班克斯东北部的克利里峰，摄影师Vincent Ledvina在漫天极光之下，目睹了NASA发射DISSIPATION探空火箭的场景。这枚火箭带着NASA戈达德太空飞行中心的设备升入极光区域，成功捕获了数据，有助于理解极光如何加热大气并引起高空风。这段视频记录了火箭发射的瞬间，难得一见呀～～ 来源：Vincent Ledvina Steed的围脖的微博视频

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他们制作了这段一分多的视频来完整展现项目的不易。

在当中你可以看到Starship在研制、生产、转场中的壮观瞬间。

还可以看到之前Starship测试中遭遇的劫难。

片中的细节很多，比如SpaceX在上次发射力大砖飞之后新建的对抗发射尾焰的喷淋系统，比如多发动机喷口的转向。

以及SpaceX员工用着的写有“只有偏执狂才能生存”的鼠标垫。

另外，48-53这5秒中，你可以看到Cybertruck的友情客串。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @HouYinZhang: 今天HouYin小课堂来给大家讲一讲国内车衣的一些大概的情况，如果有说错可以和我说，我也是和业内人士请教的，如果错了就是他们的错！我尽量保持客观，不客观的地方我会主动打*号。各个品牌和厂家千万别找我麻烦，我把我了解的优缺点都会说的。

其实最早国外车衣这种保护膜主要是用在非民用的地方，后来用在赛车上保护赞助品牌的logo，后来一些跑车上贴的犀牛皮就是车衣最早的应用。老外最早都是局部像车头 宽体侧面突出容易被石子弹伤的部位等。

大家了解到的市面上的车衣主要由四层组成，分别是1.涂层，2基材，3胶水，4底膜。其中底膜就是撕掉的那层，我们就不说了，没啥工艺和成本，可以忽略不计。重点来说上面的三层。

一.涂层：涂层是车衣表面的第一层，现在主要有两种涂层：秒修复和热修复。最早的车衣基材是没有修复性的，所以加了涂层，就不会产生小划痕。没涂层的车，轻轻擦碰，就裂开，加了涂层是凹陷下去，可以通过不同工艺修复。

秒修复工艺：两三年前已经被行业淘汰，原因主要是附着力不行，洗车洗的多容易磨损掉，就像最早的车漆镀晶一样。车子的不停部位会因为洗车和日晒雨淋程度不同，导致厚度不一，最后你的车衣也会看起来光泽都不同。

热修复工艺：热固化工艺。涂层在覆上去之前是液体存在的，需要在真空空间蒸发掉原液中的水，把原液里的涂层部分物化在车衣基材上，这样就不容易脱落，相对秒修复来说，更持久。

涂层就是车衣性能的表现，现在市面上国产车衣 3年的有效期。第一年只剩60% 第二年 剩40%第三年30%最多。为什么不向他们宣传的那样质保十年？因为国产车衣宣称主要使用的原液为：日本卡秀涂层，但是这个成本很高，其实大部分的国产车衣并没有使用日本卡秀涂层，用的还是自己做的涂层。所以衰减很快，三年差不多就损失效果了，时间久了磨损完了车衣就容易有划痕或者开裂（变黄不是涂层的关系）。

就像iphone玻璃表面最早做水凝涂层，国产最早有涂层的是小米手机，华为也是后面才有的。好的涂层主要用于医疗 科技 航天领域，用在民用上没办法做到很低的成本，因为大部分的好的涂层都是欧美日在研发，给我们国人就很贵。

进口车衣因为本身就是他们自己的品牌，所以涂层会用好的，相对来说衰减就很慢，基本上第一年90% 第二年以后基本80%每年。这就是进口一些品牌宣传5-10年质保的原因。

二.基材：主要的原材料为TPU粒子，现在实际上主要是几个大的化工企业有这个技术和能力在生产，德国巴斯夫占60% 美国路博润20% 中国山东万华，日本三井，美国亨斯曼等其他占剩下的。基材是这四层最重要的一层，所以占了车衣成本的70%，所以基材自己可以生产或者价格可以左右的品牌，越往后面优势越大，价廉物美肯定是市场最终的产物。

TPU粒子主要也分两种，芳香族和脂肪族。中国山东万华 主要做芳香族 （便宜一些），巴斯夫高低端都做，其余的几家刚才说的主要做脂肪族，价格高算高端货。

芳香族耐候行和稳定性都不如脂肪族 ，脂肪族稳定，抗黄变更高。国产车衣主要用的是芳香族粒子为主，国内外都有很多小一点的企业生产芳香族粒子，价格会便宜很多。

芳香族的原料工厂一般会给车衣商2-3年质保，不会给多，因为他们知道芳香族衰减很快。脂肪族相对来说质保会更高一些，工厂给的质保5-10年。根据脂肪族的粒子级别给质保，因为脂肪族更稳定。

基材分两种工艺：压延级（国外喜欢称流延级）和铸造级 ，8-10年的质保一般是铸造级。中国有上千家可以做流延工艺的企业，但是车用级别的很少，好的就几家。

国内一些车衣品牌的工厂其实都是加工厂，没有自己的粒子、涂层、流延、胶水工艺，都是买来“组装”，向不同供应商拿到货后，在加工车间在基膜加上涂层，胶水再加上底膜，贴个牌出货。

国内做流延的代表主要是广东猎奇，科世创，江苏通利等等。国外流延厂以阿古泰克、巴斯夫、亨斯迈、路博润、三井化工为主。不过巴斯夫在广东湛江投了100亿欧元做一个一体化的基地，车衣相关的TPU粒子、流延、胶水和涂层都在国内生产，量产以后TPU粒子就不需要进口，价格更亲民。

市面上国产车衣品牌每年注册一大堆，每个都是宣传十年质保，但是车衣从普及到现在其实没这么多年，每年很多品牌出现和消失。大部分舍得一两万贴国产品牌车衣的车主的车也是两三年就卖了，所以很多人前几年没遇到啥问题，但是随着市场的普及，有些车衣超过了两三年。但是现在没有国家标准和行业标准，所以也没法约束一些“快闪”品牌的质保和售后。

三.胶水：进口胶水主要以亚什兰，3M，汉高为主，价格普遍贵得很，国产的胶水就是啥都用，不管后面会不会伤清漆。但是国产膜用不起进口这几个牌子，成本太高，虽然很多人都号称自己的胶水是汉高。胶水也需要讲耐候性和粘度稳定性，有些胶水在撕车衣的时候，会带走很多的清漆层，导致车子的原厂漆暗淡无光。

最后还有人关心国内外品牌的工厂问题，大家肯定想知道是进口渠道进来还是在国内代工生产的。在我看来其实只要原材料好，工艺过得去在哪里生产没区别。中国制造现在越来越强大，不一定比老外差，唯一担心的是一些被利益驱使割韭菜的商家偷工减料，挂羊头卖狗肉。

进口品牌主要有XPEL，巴斯夫，龙膜，威固，霍尼韦尔 ，3M ，量子（圣戈班），圣科等等。如果还有什么进口大牌子我没说别喷我，我可能记不住。这些品牌也不是所有产品都是进口的，据我知道的大概是：Xpel两个贵的某系列，巴斯夫刚开始做的RODIM，龙膜的G2，威固的V10是进口的，其他的产品大部分都是祖国代工厂生产的，但是质量肯定是过关的，也是为了降低成本。3M的膜也都是国内某厂做的。伊斯曼作为威固、龙膜和圣科的母公司，收购大连中林，这家也是他的代工厂。

国产品牌：纳尔（上市公司 实力最强，必须排第一位），保镖BOP、纳克达、酷德 （三家为纳尔出来） 、中林、KDX 等等上百个品牌（没写的品牌实在小众或者都是上面这些品牌同一主体公司。这些主要为工厂品牌，最早的都是进口品牌代工厂出身。 涂层基材胶水底膜都是买来加工。

说说成本，具体数字我不方便说，我会被人投诉的，所以我说个比例。前面有说过，车衣占大头70%的是基膜。这个你用好和坏差的很多。所以进口品牌和国产品牌的成本比例让你想象不到。国产的成本只占进口品牌的10%，这个数字相关大哥如果觉得不舒服，我先和你道个歉。现在进口品牌在国内设厂，售后代工厂慢慢的这两年国产化，全车车衣的成本从最开始的1字头多朝上两字头多到现在到万把块钱左右，国产品牌的压力就越来越大了，要做好的原料成本太高，用便宜的材料又做不了几年。

那么网上那种两三千的膜又是啥呢？当你洋洋得意说我从网上买来的X小X、X卡之类的只要两三千。大哥！！！这两三千里面你信不信一半是广告营销…然后还有利润。电商网络品牌 主要是B类膜，就是工厂生产线下来的损耗部分，没有自己的工厂。所以成本很低很低很低很低。贴膜的人工也不包含在这个膜的价格里。

为什么不建议一些网络电商车衣品牌，最重要的是没有售后，贴牌和线上品牌走低价路线，因为刚出现时间短，三年未到很多问题还没出现，加上消费者不懂车衣，所以这一波还是很爽的。电子质保3000可以做个小程序。一些小品牌只有门店背书，门店没了就没了。

有同学提出来一些汽车美容店自己的品牌，其实这个不能一杆子打死，很多车美店口碑好，不会乱使用不好的原材料。车衣不仅仅是材料，还有贴膜的工艺和售后服务。你身边的朋友，店家才是你最佳的选择！口碑可比利润重要的多！提防那种开一两年的游击队门店就好。

最后说几句，这么多年一直在市场上耳熟能详的品牌都有自己的背书，有历史沉淀，有研发能力的企业才会做的持久。说实话要从源头粒子开始确实对从业者来说成本太大了，但是这又是绕不开的成本，希望国产品牌越来越强。

写这篇文章的初衷是因为看到身边好多车主被坑。杭州就一家出名的坑店四个字车X上X，和杭州某湖边的某东一直割韭菜，希望大家擦亮眼睛。（此条打🌟 客官们不需要看进去）。
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大约一个半小时的发布会，小鹏汽车公布了智驾、智能座舱的新动向，发布了双足机器人、号称「陆地航母」的飞行汽车，更有万众瞩目的「星舰」小鹏 X9。

而对市场和鹏友来说，1024 科技日也是一剂强心针，告诉我们小鹏汽车依然是汽车行业中的「科技明星」。

#1024小鹏汽车科技日##小鹏汽车##小鹏X9#常岩CY的微博视频

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当初相比 DeepMind、Google Brain 这些大厂 AI Lab ，OpenAI 最大优势就是不满足于科研成果，而是把最前沿的技术干成了实际可用的产品，对世界产生了足够大的影响。Sam Altman 对马斯克一直保持尊敬，可能也是因为这点。

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via FIRE 了安築

比如车顶行李架、备胎架、高压气瓶、STARLINK。 埃及·伊斯兰老城区

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