特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

我记得蔚来是590元，理想是800元。

via 小特叔叔的微博

官方介绍是：

在过去的几个月里，我们出色的制造团队为我们制造了更多的机器人，以便我们进行工作并收集人工智能数据！

我们训练并部署了一个神经网络，允许Optimus开始执行有用的任务，例如从传送带上捡起电池单体并精确地将它们插入托盘中。

这个神经网络完全端到端运行，这意味着它只消耗来自机器人的2D摄像头以及板载的本体感知传感器的视频，并直接产生关节控制序列。它完全在机器人的嵌入式全自动驾驶(FSD)计算机上运行，由板载电池供电。它的设计是，一个单一的神经网络可以执行多个任务，随着我们在训练过程中添加更多多样化的数据。

虽然目前还不是完美的，并且速度还有点慢，但我们正在看到越来越高的成功率和更少的失误。我们也在训练Optimus从失败案例中恢复，并看到自发的校正发生。

我们已经在其中一家工厂部署了几个机器人，它们正在实际的工作站上每天进行测试并不断改进！

Optimus现在也定期在办公室里长时间走动而不会摔倒 :)

我们正在进行更多的工作，以使其移动得更快，同时处理更多不利的地形 - 所有这些都不影响它的人性化特性。我们还专注于整个车队的可重复性，训练神经网络处理动态校准和小的机器人间差异。

很快会有更多更新！

tesla.com/ai 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

• 转发 @韩路: 智界要出的新的溜背的SUV，也是S7同款小扁圆方向盘。

大家觉得姿态怎么样？

via 42号车库的微博

• 转发 @特斯拉充电生活: 新站解锁⚡

特斯拉充电网络一路相伴[憧憬]

#特斯拉充电网络##特斯拉超级充电站##一起来充特斯拉#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部

via 特斯拉的微博

是说驾驶员在左侧为前提时，信息和交互元素应该按照优先级靠左排布

刚瞟了一眼网上右舵版本的特斯拉车机，发现特斯拉虽然把仪表部分放在右侧了，但是菜单选项竟然放在了最左侧，直接从靠近驾驶员变成了远离驾驶员

想象当中这种交互体验应该会是各种膈应，不知道真实右舵车主反馈是怎么样的？

#新能源汽车##特斯拉#

via 42号车库的微博

这对于英国用户来说，可能会降低 10% 的整车成本。

但这也意味着，对于上海工厂的需求进一步减弱。

via 常岩CY的微博

• 价格：44,990 美元（含联邦电动汽车抵免额为 37,490 美元）
• 续航里程：515km

续航里程为 419km 的上一代 Model Y RWD 已经停产。

via 常岩CY的微博

可以有效地解决你送孩子上辅导班中间无所事事的一个小时[二哈]

via 常岩CY的微博

• 转发 @小特叔叔: 隐藏式门把手跟安全性其实没啥关系。

首先，隐藏式门把手也分几种：

大家最常见的是Model 3 那种，其实跟普通门机械把手没啥区别，除了需要按压翘起来，其他没差。

然后就是理想、蔚来这种，带了个电动装置，可以自动翘起来，其实本质也是个可以机械拉开的。

最后还有种就是 Model X、福特电马这种，纯按压的电子按钮装置，按一下开门。

那在讨论隐藏门把手是否安全的时候，主要是指严重事故后能不能开门。

所以，那其实就是撞完了，「不管车子是否断电一定要自动解锁」，要是车子不解锁无论你是机械的还是电子的，隐藏不隐藏，外面都打不开的。

那万一没自动解锁，就进入第二个步骤，破窗。

破窗后怎么开门就很关键了，这也是很多救援的人搞不定的情况，就是找不到门内的可以无视车锁状态的机械拉环在哪。

当然有些车型会通过设计来解决这个问题，把机械拉环跟开门装置放一起，比如理想、老款特斯拉都这样设计。

这么做的好处就是谁都看得到怎么开门，坏处就是担心小孩子操作误开门，所以这个设计基本都在前排常见，后排一般会另外设计个很难找的紧急拉绳，比如Model Y 就在车门储物盒的底部。

所以，与其讨论隐藏门把手安全不安全，不如去规范门内紧急拉绳装置的设计位置，让救援者很容易都知道怎么从车内打开车门。

via 小特叔叔的微博

大家最常见的是Model 3 那种，其实跟普通门机械把手没啥区别，除了需要按压翘起来，其他没差。

然后就是理想、蔚来这种，带了个电动装置，可以自动翘起来，其实本质也是个可以机械拉开的。

最后还有种就是 Model X、福特电马这种，纯按压的电子按钮装置，按一下开门。

那其实在讨论隐藏门把手安全与否的时候，主要是指严重事故后能不能开门的问题。

所以，那其实就是撞完了，「不管车子是否断电一定要自动解锁」，要是车子不解锁无论你是机械的还是电子的，隐藏不隐藏，外面都打不开的。

那万一没自动解锁，就进入第二个步骤，破窗。

破窗后怎么开门就很关键了，这也是很多救援的人搞不定的情况，就是找不到门内的可以无视车锁状态的机械拉环在哪。

当然有些车型会通过设计来解决这个问题，把机械拉环跟开门装置放一起，比如理想、老款特斯拉都这样设计。

这么做的好处就是谁都看得到怎么开门，坏处就是担心小孩子操作误开门，所以这个设计基本都在前排常见，后排一般会另外设计个很难找的紧急拉绳，比如Model Y 就在车门储物盒的底部。

所以，与其讨论隐藏门把手安全不安全，不如去规范门内紧急拉绳装置的设计位置，让救援者很容易都知道怎么从车内打开车门。

via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

Invalid media: video

via FIRE 了安築

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

Invalid media: video

据台积电称，到2027年，其工厂计划为比特斯拉目前拥有的更复杂的晶圆级系统提供技术。它们将能够提供比当今系统多 40 倍的计算能力。该公司正在转向先进的封装技术，允许单个处理器由更多的硅制成。

构建特斯拉 Dojo 超级计算机的主要组件是 D1 芯片。它是一个“晶圆上的系统”，也就是说，它占据了整个300毫米的硅晶圆，上面有25个加速器和其他功能元件。台积电使用 7nm 技术生产 D1。2023 年，特斯拉将从台积电购买约 5,000 个此类芯片，并打算在 2024 年将数量翻一番，达到 10,000 个芯片，并在 2025 年继续增加采购量。到 2024 年底，特斯拉打算将其 Dojo 超级计算机的性能水平提高到 100 exaflops，因此系统扩展过程仍在继续。

via 常岩CY的微博

第一站是德国柏林。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

Invalid media: video

• 转发 @小特叔叔: 评价辅助驾驶不是搞个试驾车开几分钟感受就完事。而是你家里人坐你车上，能不能察觉到你在用辅助驾驶。

目前就小鹏，基本做到让我家里人基本无感。

而理想的纵向控制（跟车深一脚浅一脚），蔚来的横向犹豫（哎呀，让一下吧），每次都会让我家里吐槽：你还是自己开吧！

via 于欣烈的微博

• 转发 @常岩CY: 可能很少有人知道，之前 Cybertruck 的前备箱盖可谓是蔬菜水果杀手，基本没有能在关闭时幸存下来的。

这次更新之后，居然香蕉🍌都能平安了👻 常岩CY的微博视频

via 42号车库的微博

• 转发 @特斯拉充电生活: 穿越古城

阅尽岁月朝暮🥰
跟着特斯拉充电网络⚡
赴古今之约，踏上文化旅程[打call]

即日起至5月31日，参与充电打卡活动，60元超充立减券、入华十周年徽章礼盒等你来拿！

转发并评论，分享你的人文景点推荐，我们将抽取2位粉丝，送出特斯拉入华十周年徽章礼盒！[哇][哇]

#极佳之旅##无忧看世界##特斯拉充电网络#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部

via 特斯拉的微博

这次更新之后，居然香蕉🍌都能平安了👻 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

特斯拉改进了 Cybertrucks 前备箱感应装置，这样它即使在香蕉等柔软物体上也不会硬性关闭。

所有 Cybertrucks 均在特斯拉现已推出的春季软件 OTA (2024.14.3) 中获得此更新。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

一些人认为马斯克解雇了她和整个团队，是想对外释放一种态度。

本周，马斯克在给员工的电子邮件中写道：
“希望这些行动能够清楚地表明，我们需要绝对严格地控制人员规模和成本削减。虽然一些高管团队成员正在认真对待这个问题，但大多数人还没有这样做。”

这表明这更多是马斯克需要在特斯拉内部施展影响力，而不是关于超级充电建设的计划出现了根本性调整。

一些特斯拉员工认为，特斯拉最终可能会重新雇佣一些人，这在一轮裁员之后并不是第一次发生。

文章原文称“特斯拉在招聘方面存在效率问题，导致裁员；而在裁员方面存在效率问题，又导致新的招聘。”

via 常岩CY的微博

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 评价辅助驾驶不是搞个试驾车开几分钟感受就完事。而是你家里人坐你车上，能不能察觉到你在用辅助驾驶。

目前就小鹏，基本做到让我家里人基本无感。

而理想的纵向控制（跟车深一脚浅一脚），蔚来的横向犹豫（哎呀，让一下吧），每次都会让我家里吐槽：你还是自己开吧！

via 于欣烈的微博

他们在展厅当中放了一个新3的车机，可以让小朋友们用蓝牙手柄打游戏。

所以，影响能影响买车决策的人非常重要。

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博