特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

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• 转发 @特斯拉: 接下来60秒，一秒都别眨眼👀

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• 转发 @特魔豆: #90后自媒体创业2天入账74万#

看到@电盒校长 的博文
有感而发

我是没搞懂流量怎么玩
还好
自己不是靠自媒体赚钱
纯粹靠热爱支撑
做纯电和特斯拉新闻以及视频纯用爱发电。

我试过精心拍摄剪辑
拍加剪辑加配音选bgm由于都是自己弄
所以一个几分钟的视频有可能耗费一个多礼拜甚至不止
但是
经常不如随手拍的视频流量大

对自媒体
我是认为如果没全身心的投入
加上自己有持续输出内容的底子
就还是别做了吧

不是谁都能弄得来的

为了让自己的视频更加完美
我买微单
买镜头
买减光镜
买三脚架
买大疆稳定器
买无人机
买电池
买存储卡
买移动固态硬盘
买macbook pro
买正版final cut pro x
买运动相机
买各种拍摄需要的周边
(灯，柔光布等等)

自学拍摄剪辑调色转场还有如何设计分镜脚本台词

fcpx达芬奇

从一个连iso都不知是什么的小白到现在

结果一套组合拳打下来经常不如我iPhone加剪映弄的视频流量大

内容是绝对的核心

其他都是辅助

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我记得蔚来是590元，理想是800元。

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官方介绍是：

在过去的几个月里，我们出色的制造团队为我们制造了更多的机器人，以便我们进行工作并收集人工智能数据！

我们训练并部署了一个神经网络，允许Optimus开始执行有用的任务，例如从传送带上捡起电池单体并精确地将它们插入托盘中。

这个神经网络完全端到端运行，这意味着它只消耗来自机器人的2D摄像头以及板载的本体感知传感器的视频，并直接产生关节控制序列。它完全在机器人的嵌入式全自动驾驶(FSD)计算机上运行，由板载电池供电。它的设计是，一个单一的神经网络可以执行多个任务，随着我们在训练过程中添加更多多样化的数据。

虽然目前还不是完美的，并且速度还有点慢，但我们正在看到越来越高的成功率和更少的失误。我们也在训练Optimus从失败案例中恢复，并看到自发的校正发生。

我们已经在其中一家工厂部署了几个机器人，它们正在实际的工作站上每天进行测试并不断改进！

Optimus现在也定期在办公室里长时间走动而不会摔倒 :)

我们正在进行更多的工作，以使其移动得更快，同时处理更多不利的地形 - 所有这些都不影响它的人性化特性。我们还专注于整个车队的可重复性，训练神经网络处理动态校准和小的机器人间差异。

很快会有更多更新！

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• 转发 @韩路: 智界要出的新的溜背的SUV，也是S7同款小扁圆方向盘。

大家觉得姿态怎么样？

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• 转发 @特斯拉充电生活: 新站解锁⚡

特斯拉充电网络一路相伴[憧憬]

#特斯拉充电网络##特斯拉超级充电站##一起来充特斯拉#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部

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是说驾驶员在左侧为前提时，信息和交互元素应该按照优先级靠左排布

刚瞟了一眼网上右舵版本的特斯拉车机，发现特斯拉虽然把仪表部分放在右侧了，但是菜单选项竟然放在了最左侧，直接从靠近驾驶员变成了远离驾驶员

想象当中这种交互体验应该会是各种膈应，不知道真实右舵车主反馈是怎么样的？

#新能源汽车##特斯拉#

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这对于英国用户来说，可能会降低 10% 的整车成本。

但这也意味着，对于上海工厂的需求进一步减弱。

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• 价格：44,990 美元（含联邦电动汽车抵免额为 37,490 美元）
• 续航里程：515km

续航里程为 419km 的上一代 Model Y RWD 已经停产。

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可以有效地解决你送孩子上辅导班中间无所事事的一个小时[二哈]

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• 转发 @小特叔叔: 隐藏式门把手跟安全性其实没啥关系。

首先，隐藏式门把手也分几种：

大家最常见的是Model 3 那种，其实跟普通门机械把手没啥区别，除了需要按压翘起来，其他没差。

然后就是理想、蔚来这种，带了个电动装置，可以自动翘起来，其实本质也是个可以机械拉开的。

最后还有种就是 Model X、福特电马这种，纯按压的电子按钮装置，按一下开门。

那在讨论隐藏门把手是否安全的时候，主要是指严重事故后能不能开门。

所以，那其实就是撞完了，「不管车子是否断电一定要自动解锁」，要是车子不解锁无论你是机械的还是电子的，隐藏不隐藏，外面都打不开的。

那万一没自动解锁，就进入第二个步骤，破窗。

破窗后怎么开门就很关键了，这也是很多救援的人搞不定的情况，就是找不到门内的可以无视车锁状态的机械拉环在哪。

当然有些车型会通过设计来解决这个问题，把机械拉环跟开门装置放一起，比如理想、老款特斯拉都这样设计。

这么做的好处就是谁都看得到怎么开门，坏处就是担心小孩子操作误开门，所以这个设计基本都在前排常见，后排一般会另外设计个很难找的紧急拉绳，比如Model Y 就在车门储物盒的底部。

所以，与其讨论隐藏门把手安全不安全，不如去规范门内紧急拉绳装置的设计位置，让救援者很容易都知道怎么从车内打开车门。

via 小特叔叔的微博

大家最常见的是Model 3 那种，其实跟普通门机械把手没啥区别，除了需要按压翘起来，其他没差。

然后就是理想、蔚来这种，带了个电动装置，可以自动翘起来，其实本质也是个可以机械拉开的。

最后还有种就是 Model X、福特电马这种，纯按压的电子按钮装置，按一下开门。

那其实在讨论隐藏门把手安全与否的时候，主要是指严重事故后能不能开门的问题。

所以，那其实就是撞完了，「不管车子是否断电一定要自动解锁」，要是车子不解锁无论你是机械的还是电子的，隐藏不隐藏，外面都打不开的。

那万一没自动解锁，就进入第二个步骤，破窗。

破窗后怎么开门就很关键了，这也是很多救援的人搞不定的情况，就是找不到门内的可以无视车锁状态的机械拉环在哪。

当然有些车型会通过设计来解决这个问题，把机械拉环跟开门装置放一起，比如理想、老款特斯拉都这样设计。

这么做的好处就是谁都看得到怎么开门，坏处就是担心小孩子操作误开门，所以这个设计基本都在前排常见，后排一般会另外设计个很难找的紧急拉绳，比如Model Y 就在车门储物盒的底部。

所以，与其讨论隐藏门把手安全不安全，不如去规范门内紧急拉绳装置的设计位置，让救援者很容易都知道怎么从车内打开车门。

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via FIRE 了安築

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据台积电称，到2027年，其工厂计划为比特斯拉目前拥有的更复杂的晶圆级系统提供技术。它们将能够提供比当今系统多 40 倍的计算能力。该公司正在转向先进的封装技术，允许单个处理器由更多的硅制成。

构建特斯拉 Dojo 超级计算机的主要组件是 D1 芯片。它是一个“晶圆上的系统”，也就是说，它占据了整个300毫米的硅晶圆，上面有25个加速器和其他功能元件。台积电使用 7nm 技术生产 D1。2023 年，特斯拉将从台积电购买约 5,000 个此类芯片，并打算在 2024 年将数量翻一番，达到 10,000 个芯片，并在 2025 年继续增加采购量。到 2024 年底，特斯拉打算将其 Dojo 超级计算机的性能水平提高到 100 exaflops，因此系统扩展过程仍在继续。

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第一站是德国柏林。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 评价辅助驾驶不是搞个试驾车开几分钟感受就完事。而是你家里人坐你车上，能不能察觉到你在用辅助驾驶。

目前就小鹏，基本做到让我家里人基本无感。

而理想的纵向控制（跟车深一脚浅一脚），蔚来的横向犹豫（哎呀，让一下吧），每次都会让我家里吐槽：你还是自己开吧！

via 于欣烈的微博

• 转发 @常岩CY: 可能很少有人知道，之前 Cybertruck 的前备箱盖可谓是蔬菜水果杀手，基本没有能在关闭时幸存下来的。

这次更新之后，居然香蕉🍌都能平安了👻 常岩CY的微博视频

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• 转发 @特斯拉充电生活: 穿越古城

阅尽岁月朝暮🥰
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#极佳之旅##无忧看世界##特斯拉充电网络#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部

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这次更新之后，居然香蕉🍌都能平安了👻 常岩CY的微博视频

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特斯拉改进了 Cybertrucks 前备箱感应装置，这样它即使在香蕉等柔软物体上也不会硬性关闭。

所有 Cybertrucks 均在特斯拉现已推出的春季软件 OTA (2024.14.3) 中获得此更新。 常岩CY的微博视频

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一些人认为马斯克解雇了她和整个团队，是想对外释放一种态度。

本周，马斯克在给员工的电子邮件中写道：
“希望这些行动能够清楚地表明，我们需要绝对严格地控制人员规模和成本削减。虽然一些高管团队成员正在认真对待这个问题，但大多数人还没有这样做。”

这表明这更多是马斯克需要在特斯拉内部施展影响力，而不是关于超级充电建设的计划出现了根本性调整。

一些特斯拉员工认为，特斯拉最终可能会重新雇佣一些人，这在一轮裁员之后并不是第一次发生。

文章原文称“特斯拉在招聘方面存在效率问题，导致裁员；而在裁员方面存在效率问题，又导致新的招聘。”

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