FSD / Robotaxi歸檔

這就是自動駕駛在走向普通消費者的過程中比較困難的地方——但是在這幾年眾多車企和供應商的大規模科普下，這個難點正在被突破。

#新能源汽車##42how##智駕科技#

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#智界s7##新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @i陸三金: 發現了一篇很好的文章，對LLM到底能不能改變機器人（自動駕駛）有非常深入的探討，文章是對各位大佬在11月份的CoRL（機器人學習大會）2023上觀點的整理和分析。看完之後，相信會有助於解決大多數人對機器人（自動駕駛）與 LLM 結合的困惑。 「譯文」Scaling可以解決機器人問題嗎？：Corl 2023展望

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什麼是 NAD？差不多就是特斯拉的 FSD，小鵬的 XNGP。能在市區道路上按導航輔助駕駛，紅綠燈自動啓停。

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2023.38.9中首次允許單撥檔杆激活Autopilot。

這暗示着智駕的使用率和重要性繼續提升。

國內雙撥的品牌要不要學習一下。

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FSD v12 首次使用神經網絡來控制轉向、加速和制動，目前僅限於檢測物體並確定屬性。應該不久就能看到 V12 的路測視頻了。

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目前接收到軟件的還是特斯拉員工，軟件版本為2023.38.10。

按照之前的描述，FSD V12將具備類似人類的學習世界的能力。

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1925 年 8 月，一輛名為「美國奇蹟」的汽車出現紐約街頭，它沒有駕駛員，卻能通過一套無線電裝置控制車輛，實現加速、減速、轉彎等操作——這可以説是人類歷史上首輛「自動駕駛」車輛。

從那時候起，「自動駕駛」作為一個概念開始在人類心中生根發芽，一直在等待一個落地的機會。

過去十年，自動駕駛與 AI 相攜而行，它不再是一個假大空的、遙不可及的概念——它開始逐漸落地，慢慢走向普羅大眾。

在這期間，特斯拉、英偉達等美國科技巨頭扮演了從 0 到 1 的角色；而中國的造車新勢力和以華為、地平線為代表的方案提供者，藉助一些學術論文中的算法探索和大規模工程化落地的優勢，也走出了一條更加寬闊的自動駕駛之路。

這條路還很長，長到看不見盡頭，還有可能越來越崎嶇，越來越費力。在這個過程中，總會有人放棄、離開，但還有更多的人在途中加入，在這條路上繼續探索。

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實現「自動駕駛」，其實是近百年來人類的的一個夢想。
1925 年 8 月，一輛名為「美國奇蹟」的汽車出現紐約街頭，它沒有駕駛員，卻能通過一套無線電裝置控制車輛，實現加速、減速、轉彎等操作——這可以説是人類歷史上首輛「自動駕駛」車輛。
從那時候起，「自動駕駛」作為一個概念開始在人類心中生根發芽，一直在等待一個落地的機會。
過去十年，自動駕駛與 AI 相攜而行，它不再是一個假大空的、遙不可及的概念——它開始逐漸落地，慢慢走向普羅大眾。

視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV15w411n7dP

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特斯拉馬上會通過面部識別實現如下功能：

• 調入駕駛員設置
• 如果駕駛員失去意識，則自動撥打報警電話
• 如果您反應遲鈍並且車輛可以自主駕駛，則自動駕駛到最近的醫院

-自動調節空調
-進入車輛時稱呼您的名字
-自動調整座椅位置
-更改音頻焦點（基於其他乘員的位置）
-確定駕駛員的健康和安全

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉中國就 FSD 落地做出回應：目前確實正在推進中。

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ISO 21448 是一項針對汽車電子系統定製的安全標準，主要強調如何系統性解決功能不足所帶來的風險，這一項標準是駕駛自動化功能確保其安全性所必須要遵循的安全標準之一。

商湯絕影同時還獲得檢驗檢測認證機構 DEKRA 德凱頒發的預期功能安全流程認證證書。

這兩項證書的頒發，也讓商湯絕影在汽車電子領域安全性和可靠性方面有了更可靠的保證，目前商湯和廣汽有着比較密切的合作，我們也期待看看，後續商湯能夠在自動駕駛上走到怎麼樣的高度。

#新能源汽車##42how#

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特斯拉 FSD 的選裝價格為 6.4 萬元，選裝後可實現識別交通信號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能，大家覺得 FSD 在中國會是什麼水平呢？

#42how##新能源汽車##特斯拉fsd#

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前不久，因為舊金山的一起車禍，Cruise 暫停了它在美國的所有無人駕駛業務。

#新能源汽車##42how##Cruise#

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• 轉發 @大懶貨: 理想V5.0.0 Beta2

【車庫代客泊車 體驗】
總結：直接牙膏管子擠爆了🧎
説下為啥這麼震驚！
背景：
1. Beta2版本是我昨天晚上凌晨升級成功，這個版本的L9是【第一次】來這個車庫
2. 我想到車庫入口看一下能否學習路線，然後明日再來用這個路線試一下車庫代客泊車功能
實際表現：
1. 在車庫入口直接提示可用：代客泊車功能！
2. 然後直接就一路自己開到我最近經常停的車位裏面去了【最近幾天都停在這個車位，而且我是車頭扎進去的】，中間我沒提前學習！
分析：
可以證明幾點：
首先L9 Max 這個泊車場景是在後台可以靜默學習，車輛在地庫的行駛軌跡，選定常用車位等等。
【在不主動發起學習情況下，也能在你日常手動停車過程中進行路線學習】；我這裏懷疑車子自己還會去識別記憶車位號等相關信息。這種後台靜默學習大幅度提高了車庫代客泊車的使用意願；
其次車輛會自動關聯你常用的車位，而且不受限我日常偷懶【美式車頭扎進去】停車法的限制，他甚至會給我倒好車，車頭朝外搞定了在結束泊車【AI真好，不會也和我一樣偷懶，車頭扎進去】
最後，在軌跡路線執行過程中，體感ad max 記憶的非常清楚，幾乎不需要做二次調整，我甚至認為這個Case 已經在用上bev的基礎上，還懟上了佔用🧎🧎🧎
@42號車庫@42號車庫-萊因哈特 車庫可以做下一期泊車橫評準備了
@哲倫班長 班長辛苦，此外感謝@貝夫司機 做詳細內容解答[開學季]
Ps：內容發佈已獲得許可[收到]
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• 轉發 @老家的柚子樹: 感覺不光各大車企ceo要上微博和用户面對面，各大車企的自動駕駛一號位也應該上微博和用户面對面，從多種視角講講你們對自動駕駛發展的理解，各家老大可以互相battle，在碰撞中推動行業進步。國內自動駕駛缺乏這樣的領袖人物，大多數技術一號位人不太會和大眾溝通，這不是一個好的屬性。你看國外tesla 自動駕駛負責人AK經常在推上發言或者參加播客之類的闡述自己的vision，還有openai的ilya也是經常闡述自己的vision，只有這些有影響力的一號位們大力“輸出”互相battle才能快速推進用户對一些新興事物的接受度。目前自動駕駛在人們購車因素中的佔比估計不到10%，要想這個行業持續擴大影響力，這些自動駕駛一號位是時候走到台前了！

@不是鄭小康@Sabercon@本諾__@i陸三金@Blood旌旗@Rocky劉毅林@李斌@李想@XP-何小鵬@餘承東@地平線HorizonRobotics@Mr_沈斐@42號車庫#自動駕駛#

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• 轉發 @常巖CY: 特斯拉又幹了件猛事。

很多時候大家懟人都會説，如果你們宣傳的XX功能是真的，你們敢找個員工真人去測測嗎？

結果沒人懟，特斯拉員工就主動自己幹了。

最近有人恰好拍到，在一次Cybertruck防水測試中，一位工程師親自鑽到了皮卡的後備箱裏，在車內參加了整個測試過程，説明他對於整車的防水確實是很有信心。

希望下次FSD部門的同事也效仿一下[二哈]常巖CY的微博視頻

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很多時候大家懟人都會説，如果你們宣傳的XX功能是真的，你們敢找個員工真人去測測嗎？

結果沒人懟，特斯拉員工就主動自己幹了。

最近有人恰好拍到，在一次Cybertruck防水測試中，一位工程師親自鑽到了皮卡的後備箱裏，在車內參加了整個測試過程，説明他對於整車的防水確實是很有信心。

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• 轉發 @常巖CY: 特斯拉又幹了件猛事。

很多時候大家懟人都會説，如果你們宣傳的XX功能是真的，你們敢找個員工真人去測測嗎？

結果沒人懟，特斯拉員工就主動自己幹了。

最近有人恰好拍到，在一次Cybertruck防水測試中，一位工程師親自鑽到了皮卡的後備箱裏，在車內參加了整個測試過程，説明他對於整車的防水確實是很有信心。

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• 轉發 @德滷愛開車: 輕舟定點了 理想 ？

（輕舟負責 Ad pro，地平線純供芯片了以後，有意思）

36氪PowerOn從多個知情人士處獲悉，理想汽車啓用了自動駕駛公司輕舟智航為智駕供應商，協助高階智能駕駛功能在Pro版車型落地。

知情人士透露，目前輕舟智航部分員工已經到理想汽車駐場開發。

輕舟智航進入後，將負責理想AD Max 3.0算法向AD Pro平台的優化與遷移工作，“不是從頭開發一套新算法，大量數據及代碼都繼承AD Max”。

而遷移工作中，理想智駕團隊依然在感知、規劃、控制等模塊有牽頭負責人，甚至理想CEO李想本人也在緊盯這個項目，親自給輕舟智航團隊制定KPI。

而理想汽車智駕團隊，會將更多重心放在其自研的AD Max版本的技術突破上，該方案搭載2顆英偉達Orin芯片及一顆激光雷達，目標是實現包括城市NOA、高速NOA等在內的全域智駕能力。

換句話説，為完成2024年超80萬的銷量預期，理想智能汽車不能留有短板，急需衝進智能駕駛第一梯隊。

為加速進度，理想決定兵分兩步，內部集中兵力突破智駕高配版本，同時將把基礎版本交給外部供應商。

有點意思…[笑而不語]

#新能源大牛説#

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