FSD / Robotaxi歸檔

事情的起源是本月在加州舊金山發生的一起交通事故，一輛無人駕駛的 Cruise 汽車碾壓了一名因為交通事故而受傷倒地的女子。

隨後，加州機動車輛管理局（DMV）下令停止了 Cruise 在當地測試和部署的許可，它認為 Cruise 無人駕駛車輛並沒有足夠安全到可以上路運營。

結果，Cruise 決定暫停它在整個美國境內的無人駕駛相關業務，目的是為了重新獲取用户的信任。

Cruise 的無人駕駛業務一路走來可以説是坎坷不斷，如今又遭遇了一個重大挫折——看來，要想實現真正的無人駕駛，確實是任重道遠。

#新能源汽車##42how##Cruise#

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• 轉發 @大懶貨: 發佈了頭條文章：《不僅是汽車品牌，更是智能品牌——換個視角看小鵬1024科技日》 @42號車庫@Rocky劉毅林#1024小鵬科技日##小鵬汽車##自動駕駛##新能源汽車##新能源大牛説#不僅是汽車品牌，更是智能品牌——換個視角看小鵬1024科技日

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1eN4y1r7Kw

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

這次葡萄牙試駕除了可以在海岸邊體驗為100%純電而來的i5之外，最重要的是當地法規批准了L3級自動駕駛的上路許可，這更加讓人充滿好奇。

對了，一個皇馬球迷因為試駕地址的緣故得到一件C羅球衣就更是對口大禮了[doge]葡萄牙·Balaia海灘

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• 轉發 @超級充電站小編: 「我們將從軟件定義汽車的時代，進化至 AI 定義汽車的時代。」一年一度的 1024，台上的何小鵬難掩興奮之情，説到關鍵之處，幾乎要跳起來。

在這場「非典型車圈」盛會上，小鵬可以心無旁騖地講述他們歷時一年又搞出了什麼新鮮技術。國內車圈都在暗自較勁誰最像「火星人」馬斯克，答案也是見仁見智，但至少在這一刻，大力投入研發自動駕駛、飛行器、機器人這些「大玩具」的小鵬，是有一些科技狂人的影子。

只不過後者關心的是外太空的智慧，而小鵬不講那麼宏大的使命，他們更關心地上的人。

#1024小鵬汽車科技日#何小鵬説老了以後機器人陪他摜蛋，你也可以
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2019 年開放預訂時，特斯拉 Cybertruck Tri-Motor 的定價為 69,990 美元。

如果消息是真的話，意味着車價增加了 29,000 美元。

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具體包括：

——在 AI 大模型技術方面，當前基於華為雲盤古大模型，雙方開展了多個場景的驗證測試，未來也會基於華為雲盤古大模型構建解放智慧大腦，為用户提供一站式服務，同時會依託華為雲盤古大模型來建立商用車行業大模型，以打造行業的人工智能解決方案。

——在智能駕駛方面，一汽解放將整合在車輛研發的能力以及技術儲備，華為將提供核心零部件以及自動駕駛算法和車雲協同技術，共同建立智能駕駛整體解決方案。

——在智能座艙方面，基於華為開發的智能駕艙模型艙 1.0，一汽解放已完成節油教練、智能診修等功能的研發。未來雙方會共同打造智能駕艙平台，依託於一汽解放的商用車用户場景定義能力和華為的智能座艙解決方案。

#新能源汽車##42how##華為智能汽車解決方案#

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Q：今天機器人亮相的視頻裏用的是小米平衡車，有網友説小米是今天最大的贏家（全場大笑）怎麼看待這個事，另外如何理解發佈會上説的，未來的汽車公司是 AI 和機器人公司？

何小鵬：小米是咱們兄弟公司，這次順便幫他們打個廣告😂關於 AI，我從 2013 年就覺得未來一定是無人駕駛的時代，小鵬在智駕上投了 30 個億，但現在還覺得遠遠不夠，智駕已經在改變我們的行業，到了無人駕駛再往後 AI 會進一步主導汽車行業。

#1024小鵬汽車科技日#

via 42號車庫的微博

何小鵬：智駕的終極目標是無人駕駛，如果這個作為大學，小鵬現在已經在中學了，我們的下一代無人駕駛會做到高中水平。

#1024小鵬汽車科技日#

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via FIRE 了安築

特斯拉 Q3 財報電話會上，當時談到了 FSD 相關問題，馬斯克説：「我認為只有極少數人真正理解了特斯拉 AI 系統的深刻性。真的非常非常少。它基本上可以被認為是初級通用人工智能（Baby AGI）。為了實現駕駛功能，它必須能夠理解現實世界，這就是初級的通用人工智能。」

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 為什麼我認為在比較近的未來，只要法律允許，那麼車上將不再需要實體屏幕。

依然是因為頭戴顯示的發展會大大加速，當你習慣了隨時隨地都有一個尺寸不受限制的巨大顯示屏幕，那麼實體屏幕的必要性將會大大減小。

先是乘客用於娛樂辦公，只要法規允許，然後就是駕駛員也不再需要 HUD 或者儀表這種東西。

當然，如果自動駕駛比頭戴顯示跑得快，拿駕駛員也就等於乘客了。 Navis-慢點評測的微博視頻
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via 小特叔叔的微博

via FIRE 了安築

Q：2024 年 Cybertruck 交付量是多少？
A：Cybertruck是一件非常複雜的產品，目前很難做出準確的預測，但是預計會在 2025 年的時候年產量在 25 萬輛。

Q：4680 的進展？
A：本季度產量增長 40%，達到 2,000 萬。目前首要目標是降本。比 Model Y 電池高 10% 的 Cybertruck 電池本季度已在德克薩斯州的 2 號生產線開始生產。

Q：有關柏林和奧斯汀工廠產能擴張計劃以及墨西哥 Giga 工廠的最新信息？
A：柏林和奧斯汀工廠，當前的首要任務實際上是最大限度地提高現有產量；墨西哥工廠正在開展基礎設施和工廠設計，同時進行將在該工廠生產的新產品的工程開發。

Q：為什麼 FSD 的價格會下降？
A：只是想讓人能負擔得起。 隨着時間的推移，FSD 的價格將與其價值成比例增加，因此當前價格只是暫時的低點。

現場還有人提問 Optimus 機器人的最新信息以及是否會應用在 Giga 工廠的上產線上，馬斯克表示未來將會定期在線發佈最新消息，還開玩笑地説， Optimus 現在都可以做瑜伽了。

#特斯拉2023年第三季度財報發佈##42how##特斯拉#

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馬斯克認為很難對Cybertruck在2024年的銷量做出預測，因為這輛車是如此的不同。

可能在2025年的某一個時間，特斯拉將實現每年售出約25萬輛Cybertruck。

Cybertruck的產量將在18個月內增加。因此，雖然這輛車的產能爬坡看起來需要3年，但實際上只有1.5年。

特斯拉的下一代平台是「相當傳統」的。下一代汽車沒有那麼多的新東西。特斯拉正在盡一切可能做簡化，以達到每分鐘生產的水平。

馬斯克還指出，下一代特斯拉車型是“追求實用的，但很酷很漂亮。”

馬斯克表示特斯拉正在打廣告。他承認廣告是有用的，但如果人們買不起特斯拉的車，廣告就不會有多大作用。

馬斯克強調了他對利率的擔憂，以及特斯拉專注於減少月供的重要性。他説普通消費者關心的是付了多少。

特斯拉尚未在Giga上海生產的Model 3和Model Y汽車中配備雷達。特斯拉目前正在Model S和Model X上對此進行試驗。

“特斯拉設計的雷達是一種高分辨率雷達，具有一定的實用潛力。”馬斯克説。

特斯拉能源和服務貢獻了超過5億美元的季度利潤。它正在成為特斯拉最賺錢的業務之一，而且增長迅速。

至於Robotaxi，馬斯克説這輛車肯定是不需要人駕駛的。

對於FSD價格的調低，他説特斯拉只是想讓它更實惠，目前的價格是暫時的低點。

像梅賽德斯-奔馳Drive Pilot這樣的L3系統提供的能力非常有限，而特斯拉的FSD是整體性的。“這就是AGI寶寶。”馬斯克説。

馬斯克説，不同國家的法規決定了FSD在美國之外的可用性。他也承認，他對特斯拉的FSD進展過於樂觀。

如果到了緊要關頭，特斯拉可以只專注於Giga Texas，並進一步發展綜合體。但如果利率降下來，那麼特斯拉應該加速。

馬斯克説，汽車行業也是循環的。這是因為人們傾向於猶豫是否購買新車，以及經濟是否存在不確定性。

#特斯拉發佈2023年第三季度財報#

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來看下關鍵數據：

• 總營收 233.5 億美元，同比增長 9%，環比下降 6%；
• 毛利總額 41.8 億美元，同比下降 22%，環比下降 3.6%；
• 毛利率 17.9%，上季度為 18.2%；
• 汽車總收入 196.25 億美元，同比增長 5%，環比下降 7.8%；
• 能源生產和儲能收入為 15.6 億美元，同比增長 40%，環比增長 3.3%；
• 服務和其他收入為 21.7 億美元，同比增長 32%，環比增長 0.7%；
• 業務開支 24.1 億美元，同比增長 43%，環比增長 13.1%；
• 自由現金流 8.5 億美元，同比下降 74%，環比下降 15.6%；
• 現金、現金等價物和投資為 260.8 億美元，同比增長 24%；
• Cybertruck 計劃在 11 月 30 日進行首批交付，在德克薩斯州 Giga 工廠交付；
• 更⾼密度 4680 電池在按計劃進⾏生產，特斯拉會繼續在美國建設陰極⽣產和鋰精煉產能；
• Model Y 截至目前仍然是歐洲最暢銷的⻋型；
• 特斯拉的 AI 訓練計算規模比上季度增加了一倍多；
• FSD Beta 累計行駛里程截至 9 月份為 5.25 億；
• 第三季度儲能部署量同⽐增⻓ 90%，達到 4.0 GWh，這是有史以來最⾼的季度部署量。

#新能源汽車##42how#

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話説我在埃及的時候見到滿大街都是這樣的…… 常巖CY的微博視頻

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從視頻中看，全程有進出匝道、無紅綠燈的情況下左右轉、變道、超車等場景，FSD Beta 的應對還是很自如的。

#42how##新能源汽車##特斯拉#42號車庫的微博視頻

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“FSD 能使用視覺神經網絡來感知和理解世界，就像人類一樣。

通過我們獨特的車隊學習方法，我們能夠從我們的車輛中收集匿名數據，這意味着神經網絡從比普通人類駕駛員多幾個數量級的駕駛場景中學到知識（包括不尋常和奇怪的場景）。 常巖CY的微博視頻

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這是日產先進電動汽車（EV）系列概念車中的第三款車型，將於 10 月 25 日開幕的 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即 2023 東京車展）上進行全球首發。

Hyper Tourer 概念車定位高端 MPV，設計風格很前衞，整體車身採用黑金雙色塗裝，光滑的車身和稜角分明的線條非常獨特，並且用一條白色的腰線串聯起了前後大燈。

棋盤格式的金色輪圈看上去能和車頭車尾的矩陣式圖案形成很好的呼應，不過大家覺得這個棋盤格輪圈轉動起來之後會不會有催眠圖案的效果？

車頭部分兩塊巨大的鏤空，腰線延伸到車尾的收窄設計，還有這個鏤空式的大尾翼，整台車應該在理論上會有很好的風阻表現。

內飾的設計的重點在於座艙的智能化和舒適性，車輛採用全自動駕駛，因此前排座椅也能 360 度旋轉，讓前後排乘客可以進行面對面的交流，並且側門也採用了對拉的設計，來最大程度的創造開口，方便乘客上下車。

Hyper Tourer 概念車還有一個讓人很憧憬的功能，它具備人工智能（AI）功能，可以測量乘客的生物特徵信號，包括心率、呼吸、腦電波等體態特徵，通過這些數據來調整音樂和照明等功能，去匹配乘客的情緒。

驅動形式方面，將採用日產「e-4orce」全輪驅動系統，同時也將具備 V2X 功能，還可以向電網（vehicle-to-grid）提供剩餘電力，為家庭 V2H（vehicle-to-home）或社區提供電力。

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剛剛，極越展示了自研佔用網絡demo，以及基於bev transfomer的純視覺城區智駕實際演示效果。

對於特斯拉粉絲來説，這兩個技術名詞並不陌生，極越的方案可以説和FSD在方向上高度一致。

除了感知硬件成本低之外，這條技術路線的好處還在於體量輕，場景適應度強，意味着應對中國更多變的道路條件的進化迭代能力也更好。

另外，仔細看極越給出的展示Demo的細節，不僅對較小的通用障礙物的標識很準確，而且還能“看到”路旁車外側的道路障礙物。

這説明整車的攝像頭系統感知能力和清晰度都還不錯，也為後續開放更多功能點提供了可能性。

#中國首個自動駕駛純視覺佔用網絡技術##極越純視覺智駕方案已跑通上海鬧市#

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