FSD / Robotaxi歸檔

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• 轉發 @特快專報: 行業觀點：特斯拉藴藏着世界上最大的AI機遇，看好人形機器人和自動駕駛的長期價值

近日，投資界“女版巴菲特”——凱西·伍德接受採訪時，再度表達了對特斯拉AI及智能駕駛技術的看好，表示：特斯拉藴藏着目前世界上最大的人工智能機遇，未來具有巨大的增長潛力。

此前，馬斯克也發貼説：“特斯拉幾乎所有的長期價值都會來自AI和機器人，包括電動車和人形機器人。”這再次展示了特斯拉向人工智能方向前進的決心。

根據特斯拉在社交平台上分享的最新進展，人形機器人已經能夠僅依賴視覺對物體進行分類，並完成簡單的瑜伽動作，神經網絡也完成了端到端的訓練：輸入視頻，輸出控制。

在關鍵技術上，特斯拉人形機器人真正做到了與車同源。和車輛一樣，人形機器人搭載了完全自動駕駛（FSD）電腦和Autopilot神經網絡技術，在持續訓練中，旨在通過來自傳感器和計算機視覺的海量信息，儘可能做到像“人類大腦”一樣動態分析周圍世界，並作出決策。

#特斯拉人形機器人秀瑜伽#
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via 特斯拉的微博

美國車主甚至總結了判斷自己是否是首批交付的方式：

• 在網站上登錄您的 Tesla 帳户
• 點擊您的 Cybertruck 訂單
• 點擊“管理訂單”

您會看到以下兩件事之一：
1. 如果您看到“您目前無法編輯配置”：恭喜您，您已（據稱）被選中。 （該選項的屏幕截圖如下）

2. 如果您看到您的規格（雙電機、三電機、FSD 等):您的訂單將無法配置。

112xxxxxx 序列中的訂單似乎全部轉至配置待處理狀態。這些都是第一天的預訂。

113xxxxxx 早期的一些訂單也正在等待。

via 常巖CY的微博

雙方將會在多個領域進行深度合作，具體包括：

——數字化營銷領域，打造更豐富且精準的直聯用户模式，進行更密切的用户互動；
——智能座艙領域，拓展智能座艙生態，推動實現嵐圖汽車的新產品與新服務；
——導航地圖領域，將會探索下一代車載導航產品，進一步提升用户的智駕體驗；
——雲服務領域，共創高性價比的雲平台，並會圍繞自動駕駛以及智能網聯深度合作；
——海外生態領域，也就是數字化出海領域，雙方會進行優勢互補來拓展海外市場；
——智能製造領域，騰訊將運用工業物聯網、數字孿生等技術幫助嵐圖汽車打造柔性生產能力。

除此之外，雙方合作還包含了網聯安全、數字化辦公、智慧空間與智慧園區等領域的深度合作。騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鍾翔平所表示，騰訊將作為「數字化助手」，助力嵐圖汽車，推進雙方合作。

#新能源汽車##42how##嵐圖汽車#

via 42號車庫的微博

來看 FSD 秀一下。[哆啦A夢微笑]小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 小鵬 G6 超 5000 km 了。

我和投資人交流經常説的一句話是：即使在今天，絕大多數用户對小鵬和華為在高速上可以提供的輔助駕駛體驗還是沒什麼認知的。
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via 小特叔叔的微博

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via FIRE 了安築

現場諮詢了一下工作人員，確定新款特斯拉 Model 3 搭載的是 HW 4.0 的硬件。

是不是換車的動力又多了一個？[doge]

#新能源汽車##42how##特斯拉model3#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 「巷戰」升級了！盤點部分造車玩家的城市 NOA 推進節奏，來看看你所在的城區榜上有名了沒？[我來了]

• 小鵬：已開啓廣州、深圳、上海、北京、佛山 5 城。2024 年無圖版城區領航輔助駕駛覆蓋 200 城，領航能力支持車位到車位；

• 搭載華為高階智能駕駛系統 ADS 2.0 的阿維塔、問界、極狐，目前已開啓上海、廣州、深圳、杭州、北京、重慶 6 城。Q3 預計新增含成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長沙在內的 10 城，其中問界年底前無圖 NCA 將覆蓋全國；

• 理想：無圖版通勤 NOA 在今年年底前將面向百城早鳥用户開放；

• 蔚來：7月1日 NOP+ 正式上線，無圖 NAD Beta 版在上海城區已開啓測試，下半年會分城市發佈；

• 智己：10 月份在上海開啓公測，明年年底前通勤模式覆蓋全國百城，2025 年實現 Door to Door 全場景通勤；

• 極氪：杭州亞運會期間同步開啓城市 NZP 示範運營，到 2023 年 Q4，高速 NZP 開通 17 個城市，同時開啓 20 城公測；

• 長城魏牌：年底前推出全場景 NOH，2024 年上半年覆蓋百城；

• 比亞迪：騰勢 Pilot 系統 2024 年 Q1 開通城市 DNP；

自動駕駛#城市領航輔助##智能駕駛##42how##新能源汽車#
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via 42號車庫的微博

為了方便大家收聽，從本期開始，新能源月度點評會分為上下兩集發佈，單集時長控制在一小時左右。

重點內容：

◉ 小鵬 G9 上市前瞻 ◉ 小鵬滴滴聯盟和多品牌戰略 ◉ 自動駕駛高成本的影響 ◉ 理想 MEGA 的產品力

Vol.009 收聽鏈接：網頁鏈接

小宇宙、蘋果播客，搜索《叭叭嗚》訂閲收聽。週末愉快～

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @特斯拉: 特斯拉的老車主們往這兒看📣📣📣

FSD限時轉移政策正式上線
增購或置換特斯拉S3XY家族
原車的FSD，可限時轉移到新車
暢爽一夏，快與特斯拉從“新”出發！
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via 特斯拉的微博

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• 轉發 @42號車庫: 「巷戰」升級了！盤點部分造車玩家的城市 NOA 推進節奏，來看看你所在的城區榜上有名了沒？[我來了]

• 小鵬：已開啓廣州、深圳、上海、北京、佛山 5 城。2024 年無圖版城區領航輔助駕駛覆蓋 200 城，領航能力支持車位到車位；

• 搭載華為高階智能駕駛系統 ADS 2.0 的阿維塔、問界、極狐，目前已開啓上海、廣州、深圳、杭州、北京、重慶 6 城。Q3 預計新增含成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長沙在內的 10 城，其中問界年底前無圖 NCA 將覆蓋全國；

• 理想：無圖版通勤 NOA 在今年年底前將面向百城早鳥用户開放；

• 蔚來：7月1日 NOP+ 正式上線，無圖 NAD Beta 版在上海城區已開啓測試，下半年會分城市發佈；

• 智己：10 月份在上海開啓公測，明年年底前通勤模式覆蓋全國百城，2025 年實現 Door to Door 全場景通勤；

• 極氪：杭州亞運會期間同步開啓城市 NZP 示範運營，到 2023 年 Q4，高速 NZP 開通 17 個城市，同時開啓 20 城公測；

• 長城魏牌：年底前推出全場景 NOH，2024 年上半年覆蓋百城；

• 比亞迪：騰勢 Pilot 系統 2024 年 Q1 開通城市 DNP；

自動駕駛#城市領航輔助##智能駕駛##42how##新能源汽車#
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via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

via 42號車庫的微博

via FIRE 了安築

via FIRE 了安築

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• 轉發 @42號車庫: 【42 黑板報】

英偉達未來會怎麼進一步佈局自動駕駛業務？

前不久，我們跟英偉達汽車事業部副總裁 Danny Shapiro 進行了獨家交流，其中談到了有關自動駕駛業務發展、端到端技術、市場競爭等話題。

他認為，自動駕駛是一個長期主義的業務。同時，面對自動駕駛芯片廠商之間的競爭，Danny Shapiro 認為這是一件好事，並表示了英偉達在硬軟件、數據中心以及數據閉環建構的優勢，且擁有很好的潛在增長機會。

以下是我們在與 Danny Shapiro 交流過程中談到的關鍵信息，我們做了不改變原意的編輯。

Q：NVIDIA 如何看待來自其他自動駕駛芯片公司的競爭？

A：競爭是一件好事，這説明我們選擇了一個好賽道。NVIDIA 做的事情本身，就是尋找有挑戰性的機會，並創造此前從未存在的解決方案。

對我們來説，競爭本身不僅僅是關乎芯片，也包括軟件。這些還只是車內。而數據中心同樣也是人工智能的重要組成部分。我不知道，在 NVIDIA 之外，是否還有其他公司在車輛人工智能和數據中心人工智能方面進行合作。而從數據處理的角度，收集、訓練、測試、驗證和部署，這個過程將不斷持續下去，也是我們的優勢。

我們不僅僅是一家涉足汽車業務的企業。我們服務於各種市場，所以我們有實力投入數十億美元的鉅額研發預算，這比一般的汽車業務相關企業多得多。

另外，我們不僅僅要看規格，還要看技術在車輛中的實際表現。這包括軟件優化，以及進行開發、培訓、測試、模擬的整個過程——對於汽車製造商來説，持續迭代的速度也是非常關鍵的。

Q：NVIDIA 的整體營收很強，但自動駕駛業務板塊的營收並不大，你們將如何提升這個業務板塊的營收？

A：好問題。從財報來看，我們這個業務板塊的營收確實很小。但其實，如果計算我們從汽車產業獲得的營收，包括我們從主機廠的數據中心業務中獲得的營收，還是非常大的。

我們把這塊業務看做一個長線業務，它需要大量投資，而且它的增長曲線是相對緩慢的。接下來 6 年，我們預計將獲得 140 億美元的汽車軟硬件營收。

我們的產品也在持續進化，將會更有競爭力，而且我們在汽車、卡車、Robotaxi 等業務板塊的營收也將增長。所以我們有很多機會——當然目前我們還處於一個將自動駕駛技術帶入到汽車產業的早期階段。

Q：英偉達為什麼選擇與聯想就 DRIVE Thor 進行合作？

A：我們沒有選擇給誰獨家，所以我們需要很多的 Tier 1。而恰好很多企業也希望參與到汽車產業中來，所以我們有博世和大陸這樣的合作伙伴，也會有一些新加入的 Tie 1 合作伙伴。DRIVE Thor 是我們的下一代平台。我們後續將會公佈一些關於它的重大更新，敬請關注。

Q：關於汽車業務板塊的營收，黃仁勳的態度是什麼？

他每天都在給我施壓。NVIDIA 的文化基本上是要求每個人去追求極限。所以，我們的團隊也是不斷被施壓，這家公司已經成立很多年，但依舊是創業者心態。

Q：你們會採取什麼方式降低產品的成本？

A：我們一直在採取各種方式降低成本。在汽車行業，無論是哪個環節，實際上都要面臨降本的壓力。在我們看來，降本的本質，不是在參數層面降低晶體管數量之類，而是將芯片與軟件整合起來。這是完全不同的模式。

我們認為，在我們向客户提供的軟件中，包含着巨大的價值。另外，我們還提供了中央計算平台，它可以讓車企去掉很多不必要的 ECU，所以這可能也是一種具備成本效益的方式。

Q：在 NVIDIA 看來，更高算力還是實現自動駕駛的要素嗎？

A：我們的芯片提供了不同的版本，不同版本有不同的算力。所以用户可以選擇。

但真相是，算力往往與安全性直接相關。比如説蔚來在每輛車上搭載了 4 顆 DRIVE Orin 芯片，算力高達 1000 TOPS。其實擁有更強的算力基礎的關鍵目的，是擁有在未來升級的能力——也就是説，在汽車交付之後，它依然有足夠的空間增加新功能。

因為在這個時代，很多事情正在快速變化。手機上每天都在誕生新的應用程序……同樣的事情也會發生在汽車應用方面，而生成式 AI 也將成為未來每項工作的一部分。

Q：在你看來，中國汽車市場與歐洲汽車市場的區別是什麼？

中國汽車市場的發展令人興奮，包括投資、基礎設施、政府對創業公司的支持等。你也能感覺到德國有多緊張。我們在中國有很多客户，在歐洲同樣有很多。寶馬的工廠已經數字化，而且通過我們的 NVIDIA Omniverse 平台做實體工廠的模擬，這裏面有很多是 NVIDIA 的技術。

Q：對於特斯拉採用的全面垂直整合模式，NVIDIA 是如何看待的？

A：馬斯克説過，他會購買每一顆 NVIDIA GPU。所以實際上特斯拉是我們的最大客户之一，它的數據中心可能是整個汽車行業規模最大的其中一個。當然，它也在打造自己的芯片並且在做垂直整合，但它的數據中心是基於 NVIDIA 的（至於 Dojo，我並不清楚它的運行狀況，但特斯拉還在買我們的 GPU）。

在我們看來，打造芯片是非常困難的，目前我們在用 AI 去打造我們的芯片。但更加困難的，是通過軟件來管理堆滿了 GPU 的數據中心並使之正常運行。所以 NVIDIA 的優勢在於，我們有大量的研究者、工程師致力於實現包括涵蓋汽車行業的 AI 技術。

Q：你如何看待端到端在自動駕駛領域的應用？

A：我認為需要冗餘和多樣性。汽車內部有重疊的系統。端到端只是眾多技術之一。它需要有特定的 DNN，因為如果你只有一個黑匣子，它不一定是可重複的，它是不可量化的。所以我們要做各種不同的檢驗和制衡。

Q：對於自動駕駛業務，黃仁勳究竟會有多大的耐心？

A：自動駕駛業務對 NVIDIA 來説是非常重要的。黃仁勳非常有耐心。實際上，在看到實際的營收回報之前，他已經在 AI 領域投資了超過十年的時間。所以在自動駕駛業務上，他無疑將會繼續投入——這個業務板塊還很小，但它擁有非常好的潛在增長機會。

#新能源汽車##42how##英偉達##42黑板報#
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via 42號車庫的微博

• 小鵬：已開啓廣州、深圳、上海、北京、佛山 5 城。2024 年無圖版城區領航輔助駕駛覆蓋 200 城，領航能力支持車位到車位；

• 搭載華為高階智能駕駛系統 ADS 2.0 的阿維塔、問界、極狐，目前已開啓上海、廣州、深圳、杭州、北京、重慶 6 城。Q3 預計新增含成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長沙在內的 10 城，其中問界年底前無圖 NCA 將覆蓋全國；

• 理想：無圖版通勤 NOA 在今年年底前將面向百城早鳥用户開放；

• 蔚來：7月1日 NOP+ 正式上線，無圖 NAD Beta 版在上海城區已開啓測試，下半年會分城市發佈；

• 智己：10 月份在上海開啓公測，明年年底前通勤模式覆蓋全國百城，2025 年實現 Door to Door 全場景通勤；

• 極氪：杭州亞運會期間同步開啓城市 NZP 示範運營，到 2023 年 Q4，城市 NZP 開通 17 個城市，同時開啓 20 城公測；

• 長城魏牌：年底前推出全場景 NOH，2024 年上半年覆蓋百城；

• 比亞迪：騰勢 Pilot 系統 2024 年 Q1 開通城市 DNP；

自動駕駛#城市領航輔助##智能駕駛##42how##新能源汽車#

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其中談到了有關 FSD 的話題，主持人提出 FSD 的實現是否越來越近了。

馬斯克：特斯拉即將實現 FSD ，其可以在沒有人工干預的情況下安全運行，乘客甚至可以在車內睡覺。

#新能源汽車##42how##馬斯克##特斯拉fsd#

via 42號車庫的微博

長座椅最多可容納 3 人，自動剪刀門可在狹窄的地方輕鬆進入，大艙口開口。

但我覺得這個比例不太符合特斯拉的風格。

via 常巖CY的微博

一起盤盤聊 HW4、FSD、Tesla！[哆啦A夢吃驚]

via 小特叔叔的微博

via FIRE 了安築

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉的兩座 Robotaxi，上面就是 2021 年 11 月的那次非正式晚宴上特斯拉 CEO Elon Musk 和他的五名副手。

分別是首席設計師 Franz、動力總成 & 能源工程高級副總裁 Drew、整車工程副總裁 Lars、CFO Zach，右手邊是特斯拉 & SpaceX & Boring Co. 的 CEO Office 總監，但這裏的角色其實是 Giga Texas 的廠長 Omead，分別代表設計、三電、整車、財務和製造。

如今 CFO 已經離職，Omead 調到 SpaceX 擔任星艦製造副總裁，接替他出任 Giga Texas 廠長的是汽車業務運營高級副總裁朱曉彤，除了 Texas 的 Cybertruck 和 Robotaxi 生產，特斯拉全球的銷售、製造和售後也全部彙報給朱曉彤。
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via 於欣烈的微博

在傳記作家 Walter Isaacson 寫的馬斯克傳中，他提到在特斯拉今年年初的一次評審會議中， Robotaxi 和另外一個 2.5 萬美元（當前約 18.23 萬人民幣）的汽車模型放在了一起，但馬斯克對後者並未提起多大的興趣，而是認為 Robotaxi 更有未來感，對城市交通有更大的意義。

一個有意思的插曲是，關於以上車型的研發和生產，馬斯克本想將其放在墨西哥工廠，但結果特斯拉的高級工程師們都不願意去墨西哥，最後馬斯克又將其定在了奧斯汀工廠。

而對於 Robotaxi ，馬斯克則表示它將會是具有歷史意義的革命性產品，或將改變一切，特斯拉也將因此而獲得巨大財富。

#42how##新能源汽車##馬斯克##特斯拉#

via 42號車庫的微博

車內沒有看到方向盤，應該定位就是無人駕駛，四個角激光雷達很顯眼，然後車身也能看到很多的攝像頭和超聲波雷達，能力由於沒體驗過還不知道表現怎樣。

然後觀察了一下車輪，居然用上了輪轂電機，不過這車應該速度也不會太快，對於輪轂電機的性能要求估計也不高。

現在也有很多乘用車在研究輪轂電機，之前恒大汽車就曾收購過英國輪轂電機研發公司 Protean，但以恒大現在的狀態，估計是很難實現量產了。

輪轂電機對於乘用車而言，優勢是可以獲得更好的車內空間，同時車輪實現更高的自由度，比如實現橫移、原地掉頭這種（與坦克掉頭不同）。但目前乘用車的輪轂電機還在克服散熱和簧下質量的問題，估計到實現量產還得有一段時間。

#新能源汽車##42how#

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via 常巖CY的微博