頻道消息歸檔

Vision One-Eleven 再次驗證了這點：經典、純電、超跑三大標籤和諧共存，傳承和豪華更是一頂一。

當然了，它在技術層面同樣令人印象深刻——YASA 軸向磁通電機體積極小，卻能瞬間爆發出極強動力。

看着 Vision One-Eleven，就足夠想像未來奔馳純電超跑問世，會帶來多大的震撼了。

#IAA2023慕尼黑國際車展##奔馳Vision#常巖CY的微博視頻

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從海豚到騰勢D9，比亞迪旗下最暢銷的車型，都來到這裏接受全世界的審視。

展示車也展示技術之後，比亞迪得到的認可，跟這個全場數一數二大的展廳一樣非同尋常。

中國汽車在世界舞台上的角色，變化得更快了。

#IAA2023慕尼黑國際車展##比亞迪#常巖CY的微博視頻

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這輛車非常的寶馬，鯊魚鼻、雙腎造型、運動車線條……BMW 被人熟知的一切都留下了痕跡。

這輛車又帶着對未來的思考而來，無論是温暖的車漆和內飾搭配，還是兼顧了內容呈現和駕駛體驗的顯示屏設置。

如果它有一天會出現在我面前，或許我會真的考慮買一輛。

#IAA2023慕尼黑國際車展##BMW#常巖CY的微博視頻

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來到慕尼黑的零跑，有了外國人視角下的新品牌身份，還帶來了全球化車型零跑 C10 首秀。

這輛車上註定有進步和閃光點。我們更在意的是：它會是開啓更多中國車企國際合作的一把鑰匙嗎？

#IAA2023慕尼黑國際車展##零跑c10#常巖CY的微博視頻

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從具體內容來看，億咖通主要展示了它此前在科技生態日發佈的產品，包括：

——Antora 1000 Pro，擁有兩顆基於龍鷹一號芯片的高算力模組，支持「艙泊一體」。
——Makalu 計算平台，這是億咖通與 AMD 合作的產品，可支持桌面計算平台最新的圖形處理接口和在遊戲圈非常流行的虛幻引擎。
——Super Brain，也就是超級大腦，主打一個艙駕融合，而且現場技術人員表示，它完全可以支持高速 NOA。

其中，Antora 1000 Pro 和 Makalu，都已經在量產的路上，前者是在領克 08 上，後者是在 smart 車型上。在現場，億咖通工作人員告訴我們，關於 Super Brain 的合作也有幾家在談了。

工作人員告訴我們，這是億咖通上市之後第一次參加在歐洲舉行的車展，所以也是尋求與更多的國際車企建立直接聯繫並尋求合作，已經有一些車企的人過來談了。

#新能源汽車##42how##慕尼黑車展##億咖通#

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• 轉發 @吳穎碎碎念: 特斯拉 Model 3 煥新版已經在路上了。（網友圖片）

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被我的三個偶像@flypig 老師、@臧智淵 老師、@李偉龍-lwl 老師一起嘲諷了[doge][二哈]😭

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Mate 60 Pro的驚喜還沒過去，華為又要在9月舉辦海外穿戴新品發佈會了，這無疑是個大動作。

事實上，今年Q2華為智能穿戴份額躍居全球第二，在蘋果手錶銷量下滑之時，華為穿戴出貨量暴增58%，在這一重要的計算市場上取得了先機。

這次華為在海外首次公佈穿戴戰略佈局，在如今的時代背景下，更值得關心一下。

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微博是不是可以做個功能，按下點贊按鈕的同時，自動生成一條評論，評論內容可以模板化，比如點完贊，會自動發一個評論「我贊同」、「很棒」之類。讓博主可以清晰明確的看到支持者的聲音，能更長期可持續的創作內容。

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這個東西確實該出！我上次去長沙目的地出行開到一台很新的一代ES8，發現它沒電吸門就很意外。

另外，我也想跟G6裝個，用慣了電吸門，回到沒電吸門的車子上，老是門沒關好。

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• 轉發 @常巖CY: Model 3 煥新版全新內飾先睹為快！

趁着這次慕尼黑車展的機會我們進入到了 Model 3 煥新版車內，成為了可能是國內首個近距離細看內飾的媒體。

和外觀一樣，Model 3 煥新版的內飾變化也非常大，而且肉眼可見的做工更好了，諸多細節功能的加入也讓座艙的氛圍感進一步提升。

話不多説，趕緊來搶先看看 Model 3 煥新版的內飾表現吧。

#IAA2023慕尼黑國際車展##特斯拉Model3##特斯拉Model3煥新版#常巖CY的微博視頻
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趁着這次慕尼黑車展的機會我們進入到了 Model 3 煥新版車內，成為了可能是國內首個近距離細看內飾的媒體。

和外觀一樣，Model 3 煥新版的內飾變化也非常大，而且肉眼可見的做工更好了，諸多細節功能的加入也讓座艙的氛圍感進一步提升。

話不多説，趕緊來搶先看看 Model 3 煥新版的內飾表現吧。

#IAA2023慕尼黑國際車展##特斯拉Model3##特斯拉Model3煥新版#常巖CY的微博視頻

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環抱式的內飾風格依然給到人強烈的駕駛氛圍，屏幕數量變多了但佈局卻依然合理，而UI的變化這讓車內的數字感變得更明顯。

同時，包括按鍵數量和佈局，內飾材質的變化也帶來了諸多新鮮感，這讓我們更加期待見到奧迪 Q6 e-tron 進入到中國市場的那一天。

#IAA2023慕尼黑國際車展##奧迪Q6etron#常巖CY的微博視頻

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到了電氣化時代，隨着動力總成的徹底革新帶動着整車設計的思路發生轉變，「如何延續經典」也成了車企們鑽研的命題。

不過對於 MINI 來説，要應對這個命題似乎很輕鬆。

在慕尼黑車展上，MINI 帶來了全新電動 MINI Cooper，電氣化元素與經典設計的結合成為了該車在設計上的最大亮點。

#全新電動MINI Cooper##IAA2023慕尼黑國際車展#經典之作遇上純電創新，MINI提供了新思路

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這幾天上下班的路上感受了下捷尼賽思 GV60 的輔助駕駛，功能上比較基礎，僅支持 ACC + LCC，更高階的還有一個指令變道。

經過我這段時間的體驗，這套L2智能駕駛輔助的穩定性和舒適性出奇得好，和老牌做得比較好的通用 Super Cruise 以及 BMW 這類難分伯仲。

首先 ACC 上的跟車距離一共 4 檔可調，堵車時最近檔位的距離把控正好，既不容易被加塞，又保持了一個相對安全的跟車距離，一般城市快速路中 2 檔正合適，初次使用輔助駕駛的朋友可以選擇 3 檔或 4 檔。在跟車、跟停過程中，捷尼賽思 GV60 的制動表現是非常柔緩的，很像是一個腳法細膩的人類駕駛員。

LCC 的橫向控制上，捷尼賽思 GV60 在高架道路上的轉向動作是比較圓滑的，不會出現鋸齒狀的修正，使用起來信心挺足的。駛上快速路並達到 70 km/h 以上的車速，車輛就具備指令變道的能力了，整個變道過程是比較舒適的。

配合上 HUD 這套輔助駕駛的交互邏輯也是比較清晰的。不過基礎體驗下有一個點，我必須要指出一下，捷尼賽思 GV60 的駕駛員監測方式還是扭力方向盤，雖然調得已經很順手了，但時不時擰一下總不如電容來得那麼無感。

綜合來看捷尼賽思 GV60 的基礎體驗做得算是不錯的，也屬於我日常願意主動去使用的輔助駕駛類型，面對更多的高階功能，現階段優秀的基礎體驗以及人機共駕也是不容忽視的。

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這次零跑藉助國際舞台，會發布面向全球市場的首款車型。

另外，零跑也在顯眼位置顯示了它的 3.0 中央集成式電子電汽架構。

#新能源汽車##42how##零跑汽車#

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主要展示了高通驍龍的三大能力：數據管理和工具鏈、連接能力、智能駕駛。

其中，智能駕駛是高通這次展示的重中之重。

現場高通還展示了它與博世、大陸合作的 L2+ 級別智駕方案。

#新能源汽車##42how##高通#

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現場人很多，展示了一款與大眾合作的無人駕駛汽車，有激光雷達版本，尚未量產。

還有一台採用了 Mobileye SuperVision 方案的極氪 001，現場的以色列員工表示，她非常喜歡這款車。

#42how##新能源汽車##Mobileye##慕尼黑車展#

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主要是面向四個市場：歐洲，亞太，中東和美洲。

另外，在技術授權方面，零跑汽車提出了四個不同的模式：

——電子電汽架構；
——電子電汽架構+電池+電驅；
——車輛平台（包括電池、電驅、電控）；
——整車開發與製造合作。

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門店展示的還是老款 Model 3。

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電動車方面：
——純電車型銷量 6,660 輛，同比增長 167%；
——插混車型銷量 10,345 輛，同比增長 46%。

其中，沃爾沃在中國市場銷量為 15,760 輛，同比下降 8%；電動車銷量共計
1,125 輛，其中純電銷量為 200 輛，插混銷量為 925 輛。

車型方面，XC60 保持在暢銷車型首位，8 月銷量為 16,476 輛；其次是 XC40，銷量為 13,942 輛；XC90 銷量為 8,319 輛。

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這次比亞迪展示了元（ATTO 3）、海豹、海豚、騰勢 D9 等車型，不少外國面孔在試乘。

一位現場的德國媒體小哥在跟我們交流時表示，比亞迪確實很有競爭力，海豹的外觀挺好看的，一些車型價格也很好，但面向國際市場的整體軟件能力還需要提升。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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其中，前三依舊是比亞迪、特斯拉和廣汽埃安：
——比亞迪預估批發銷量為 274,086 輛；
——特斯拉中國預估銷量為 84,159 輛；
——廣汽埃安預估銷量為 52,057 輛。

新能源的競爭也在模糊淡季的邊界。由於廠商推出具有競爭優勢的產品以及加大力度的價格促銷，8 月的汽車銷量持續釋放。根據乘聯會公佈的預估，2023 年中國新能源乘用車銷量為 850 萬輛，乘用車銷量為 2,350 萬輛，滲透率有望達到 36%。

#新能源汽車##42how#

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