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我感覺西安可以[努力]

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• 轉發 @特斯拉: 超大後備箱，裝滿零食玩具和夢想[春遊家族]

專業自研音響系統搭配絲滑清晰車輛大屏
帶給你夏日視聽盛宴🎙
露營模式給你26度的夏天
即刻出發，彩虹之路開啓多巴胺之旅🧐

當代年輕人在Gap Year和Gap Day中，選擇了Gap暑假，這個夏天，帶着特斯拉一起玩耍⚡️

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• 轉發 @嵐圖盧放: 新產品、新體驗。上週末我體驗了新嵐圖FREE上搭載的百度Apollo Highway Driving Pro的測試版本，分別試了試記憶泊車和高速領航，整體感受可以説是絲般順滑，安全便捷，非常值得期待。新款嵐圖FREE即將上市，歡迎大家跟我們一起探索嵐圖和百度共同打造的高階智駕！#嵐圖汽車##智能駕駛##嵐圖FREE#嵐圖盧放的微博視頻

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看看這套地平線征程 3，算力 10 TOPS，7V5R 的方案做高速 NGP 表現如何？

省流：

0:10 語音指令變道，語音指令改變巡航速度
1:11 第一次匯入匝道
3:07 第二次匯入匝道
4:23 第三次匯入匝道
6:21 擁堵路段

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真實車主Aaron@胡虹Aaron、洛杉磯故事、@塞車手Kimi 的超用心分享，你是否和他們有相同的觀點呢？

明天中午12點，一切盡在新一期42Talk~

#新能源汽車##42how##42Talk#

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相比純電，插混在續航、補能上有很大的優勢。上半年，吉利銀河 L7、哈弗梟龍等插混車型相繼推出，越來越多的插混車型在出現。

假如要在同價位的插混和純電車型中選擇，你會怎麼選？

#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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這次對行業的衝擊力度就更大了。

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超過 5 米 2 的車長，空間完全不用擔心，如果你願意，二排腿部空間幾乎可以無限大。

頂配車型給的屏幕很多，前排三聯屏、HUD，外加語音助手動畫小屏幕。中排有娛樂屏，也有扶手屏，整車9塊屏幕。

座椅配置也很高，第三排都是電動調節，外加通風加熱按摩。

還第一次在 MPV 上體驗了 NOA，體驗算不上第一梯隊，但表現也不錯，讓人駕駛更輕鬆。

對了，這車還能車電分離購買，支持換電，跟飛凡共用捷能智電換電站。

你覺得這車咋樣，家裏娃多的會考慮買嗎？

#新能源汽車##42how##上汽大通#

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Hyper GT 的高速 NDA 令我印象最深的就是變道的體驗，從發起指令到完成整一個變道的過程都很高效、舒服，用一個詞來形容就是「絲滑」，二排體驗的同事表示很難感受到整個變線的橫向擺動過程。

然後説説進出匝道體驗，在當前版本下，Hyper GT 的變道策略是一個固定值，無論四車道還是兩車道，都是 1.5 km 處發起第一次，1.2 km 處發起跌二次。

若車流量小一些，這個變道過程完全沒問題，而且還挺高效的。一旦車流量多了起來，出匝道的成功率會有所降低。我們也問了廣汽研究院的智駕團隊，在後期的版本中會加入對於車流的判斷以及車道的判斷。進一步把效率和成功率再提一提。

在大直道場景中，Hyper GT 高速 NDA 目前這版軟件做得還是比較保守的。向左發起變道要等到目標車道的快車超過前車之後，才會觸發。向右發起超車的邏輯，基本上壓速度達到 30 kph 再觸發。在效率和舒適性體驗上，Hyper GT 更追求安安穩穩的駕駛。

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當車流量多了起來，出主路進匝道以及出匝道進主路的表現會變得謹慎很多，在當下的版本中，遇到比較棘手的進出主路場景還是需要駕駛員來完成。在常見的合流場景中，車輛本身是能夠完成讓行、加速的，出於保險起見，車輛還是會讓駕駛員來接管。若你就是扶着方向盤不動，車輛也可以自主完成。

面對城市場景中較多的加塞工況，Hyper GT 這套 NDA 的表現還不錯，無論識別還是減速度的處理都很及時且舒適，基本上用不着駕駛員接管，也不會引起緊張感。

還有值得一提的是，這套 NDA 的跟車距離具備自適應（Auto）檔位。低速擁堵情況下，會自動縮短跟車距離，防止加塞；高速情況下，會自動增加跟車距離，以免造成急剎。也免去了我們自己在不同路況下去頻繁調節跟車距離，這點好評。

目前Hyper GT 這套 NDA 還是處於比較基礎的狀態。很多語音的細節、效率方面的邏輯都還有提升的空間，同時埃安也給出了下一步提升的方向，就是要繼續打磨基礎輔助駕駛和導航輔助駕駛的體驗。打磨完了之後，在明年還會在 Hyper GT 上推送城市導航輔助駕駛。額外透露一下，現在比較熱門的熟路模式也在考慮當中。

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來看一些點：
——比亞迪贏者通吃，轎車、SUV、MPV 榜首車型均屬於比亞迪旗下；
——特斯拉銷量 0.76 萬輛，位居品牌周銷量排行榜第五；
——插混車型佔據了 SUV 銷量榜單一半的名額。

大家是怎麼看這份榜單的？

#42how##新能源汽車#

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錄了個一鏡到底，全程大概 3 分鐘，價格和充電相差不大，但是快太多了。

工程師説，研發中的有一款兩個機械臂的換電站，比如可以左邊取出電池，右邊立即裝上電池，這樣換電速度還會更快。

選擇車電分離方案，根據不同配置車價大概能減大幾萬塊。買 MPV，你覺得車電分離划算嗎？

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• 轉發 @Blood旌旗: 副駕上不上大屏，是車企老闆的智商檢測哈哈哈。

用户想要，你為什麼不給？

銷售也想要，你為什麼不給？

他媽的，你們這些公司，難道不是銷售向用户賣車養活的嗎？

搞產品的嘴上都説用户是爹，實際上都想當用户的爹，這能好？
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• 轉發 @超級車間: 高合Z ✖️ 亮光車衣&啞光車衣

亮暗之間，姿態盡顯。

@小特叔叔
#新能源汽車##隱形車衣##改裝##高合汽車##高合 hiphi z#超級車間杭州·超級車間(杭州)GigaWorkshop
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#特斯拉2023年第二季度財報發佈# 創造有史以來單季度最高生產、交付和營收紀錄💪

Model Y全球持續霸榜、首輛Cybertruck總裝下線、Dojo超級計算機即將投產…

全力投入研發，精進生產，助力行業轉型，讓更多消費者體驗純電出行的快樂⚡️

一個更加可持續的將來，正加速到來🎗

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• 轉發 @YYP顏宇鵬: 前方參加活動同事發來的一個神級設計，大家看到連聲叫好😁

猜猜是哪家的車😏
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這 15 + 1 種駕駛模式又包括 10 種駕駛模式，5 種行駛功能以及 1 個全地形自適應反饋系統。

10 種駕駛模式分別是：舒適、運動、經濟、山地/岩石、沙地、泥地、雪地、涉水、曲率引擎、極限續航。

5 種行駛功能分別是：原地轉向、蠕行功能、拖車行駛、防滑鏈、應急浮水。

大家覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##比亞迪##仰望u8#

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奧迪 Q6 e-tron 包括 Q6 55 e-tron 和 SQ6 e-tron 兩個版本，兩個版本都將使用 100kWh 電池和雙電機配置，WLTC 標準續航可達 373 英里，約 600 公里。

其中 Q6 55 e-tron 0 - 60 英里每小時加速時間將小於 6 秒， SQ6 則不到 4.5 秒。

據悉，這款車基於 PPE 平台打造，並將在 2025 年上市

大家覺得這車怎麼樣？

#新能源汽車##42how##奧迪#

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標準版共有 2 個版本，分別是後驅標準版 24.98 萬，四驅標準版 26.98 萬元。

車型部分信息如下：
——續航：CLTC 工況純電續航 260 km，綜合續航里程 1,455 km，增程工況百公里油耗 4.87 L；
——座艙：搭載鴻蒙智能座艙 3.0，包含 1,000 多個手機應用，HUAWEI MagLink 魔吸車載接口上車；
——駕駛：新增遙控泊車，支持包括超窄車位在內的 110 多種停車場景，並全系搭載全鋁合金底盤。

大家覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##aito問界m5標準版正式亮相#

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後面我們再找找看，有沒有更加具有難度的車位。單看這個體驗，Hyper GT 算是一個很有潛力的選手。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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這套設備加上之後，特別有回到未來那車的感覺。 常巖CY的微博視頻

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