頻道消息歸檔

它明明靠顏值就可以獲得眾星捧月的地位，卻依然要堅持在官圖中費盡苦力來把自己的電機從軀體中「爆破」到陽光之下。

那這個叫做 YASA 的電機，想必就是這番大作的領銜主演。

#梅賽德斯奔馳##新能源汽車#最小最輕的電機，如何讓電動猛獸狂飆？

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @特斯拉: 你以為的雲南是什麼樣子🤔

荒野求生，夢遊仙境
透過天空與大地的縫隙，觸摸綻放四季🍃
心馳電往，漫天霞光為你而來

與特斯拉一起，踏上純電之旅
璀璨繁星間，相約奇妙滇南🌟

熱愛相伴，遠方不遠⚡️
那些你想去的地方，我們都會遇見❤

🎁同時關注@特斯拉@特斯拉充電生活 並轉發本條微博，帶話題#無憂充電 自在隨行# 分享你的純電自駕計劃，抽取3位粉絲送上【特斯拉閃電抱枕】 特斯拉的微博視頻抽獎詳情
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via 特斯拉的微博

#新能源汽車##42how##吉利銀河l7#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##吉利銀河l7#

via 42號車庫的微博

有沒有懂技術的小夥伴幫忙解釋一下，輔助駕駛的定位和導航的定位，其實是兩套？還是二者會交叉？

#新能源汽車##42how##小鵬g6#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 今天開 G6 發現了一個奇怪的現象，導航定位飄了，但 NGP 仍然在持續工作，這説明 NGP 的安全穩定性確實做的不錯。

有沒有懂技術的小夥伴幫忙解釋一下，輔助駕駛的定位和導航的定位，其實是兩套？還是二者會交叉？

#新能源汽車##42how##小鵬g6#42號車庫的微博視頻
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via 42號車庫的微博

1) Heavy Instagram users have an insurmountable lead

2) It is not free speech and I wonder if Elon Musk stuff will be prioritized

3) I will lose more engagement giving up an hour on Twitter to gain one on Threads

via Twitter @Big Tesla

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閃靈這一波不僅是觸電了，社交營銷玩得也很好，更新頻率甚至刷刷刷衝在了頭部。

另外勞斯萊斯這次也講“魔毯”了[doge]：

輕鬆、飄逸和“魔毯之旅”：這些詞描述了駕駛勞斯萊斯的獨特體驗。通過 Spectre，我們將品牌動態體驗的核心提升到了新的水平。

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Just drove Cybertruck around Austin! https://t.co/QN19Agqa7R

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去掉交流口，給客户送直流樁，我覺得就是之前“盯住BBA油車”留下來的問題。

我在上海，換電站遍地都是，確實換電就OK了。但對於其他電車潛客來説，這個教育路徑長，教育成本高。

事已至此，不如搞個轉換器，告訴他們：“可以用這個，3880，一晚上能充200KM，出門可以帶走，還能露營放電。”

嗯，我準備搞這麼個轉換器，慢是慢點，反正趕時間的就去換電咯。[努力]

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @42號車庫: 今天下雨，淺淺試一下小鵬 G6 的 NGP，前方有事故，它能通過嗎？

#新能源汽車##42how##小鵬g6##城市ngp#42號車庫的微博視頻
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• 轉發 @特斯拉中國車友俱樂部: #特別活動##特有愛志願服務隊#

特別關愛，因愛而行，愛在嘉興❤
特友相約後備箱集市義賣[送花花]
讓愛與真情助力每位孩子逐夢前行🌟
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#新能源汽車##42how##小鵬g6##城市ngp#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @Rocky劉毅林: 最近看到一些現象，對 AEB 功能有些誤讀，分享一些觀點供大家參考。

AEB 的全稱是Autonomous Emergency Braking，翻譯過來是自動緊急剎車，屬於緊急避險功能，不管輔助駕駛還是人開車都是全天候 7x24 生效的。目的是為了緊急情況下，輔助用户進行避險。就類似碰到自然災害，沒有乾淨食物，要吃壓縮餅乾，這玩意救命的時候是不可替代的，但天天吃頓頓吃可不是一個好體驗。
所以在實際用車的過程中，用户碰到的誤觸是遠大過於正觸發。研發中最重要的是要做好平衡，精準正觸、減少誤觸，並按照法規要求的標準來進行功能推進，像 CNCAP 和 ENCAP 都有明確的速度、工況和標準。

但現在有個趨勢，想利用碰撞測試的話題性，賺取流量。除了正常的工況測試，還開始為了吸引眼球，引入更多內容 —— 在正常情況下能剎停，就增加一些更極端情況，直到看到極限。例如暴雨、夜間不開燈，甚至還有夜間不開燈 + 無路燈 + 打開逆向車大燈干擾這種極端中的極端。這種情況下，感知干擾增大，如果在測試環境中越能剎住，反而增大了實際用車的誤觸發風險。

舉個例子，這種過於極端測試，有點像跟從後場底線投籃，或者比50米高的籃筐誰投的準，即使比贏了，在實際比賽裏是否有意義？進球和投出底線的比例值得這麼做麼？

所以大家經常能看到類似的現象，有些測試，某車一開始不行，然後同一渠道再測一次、或者再換一家測又行了，但實際用車又剎不住。純粹為了宣傳去做這些功能實際意義是不大的。因為實際用車的安全表現，並不直接來自極限的測試結果，而是來自真實、高頻的用車場景下的應對，比如正常日間、夜間自車大燈打開，應對各種角度的動靜態車輛、各個角度的自行車和行人橫穿、鬼探頭。以及更少的誤剎導致的追尾和恐慌。

真正解決這個問題，需要做好基礎的同時，打開思路，比如小鵬的 BEV + Transformer 感知是遠強於定義場景的。輔助駕駛狀態下你可以看到全開的能力，無論是極端天氣還是夜間都很好很強的應對各種情況，我們甚至可以更早、更提前的減速、避障、繞行，這種提前性是非常重要的，這可以幾乎完全不觸發 AEB。大家可能也會好奇，為什麼人開的時候不把感知用上？是因為輔助駕駛狀態下，是不存在 “機器跟人搶控制權的問題” ，如果擅自減速是非常危險的，這點極其重要。

AEB 應該是一個解決好 99% 以上工況，保護車主的生命財產安全，且控制好觸發的功能。最後，建議大家相信專業機構的專業標準和測試，不要把一個嚴肅的功能變成了表演項目。
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7月6日，中國汽車工業協會組織 16 家汽車生產企業共同發佈承諾書，旨在按照《反壟斷法》 第十四條“行業協會應當加強行業自律，引導本行業的經營者依法競爭，合規經營，維護市場競爭秩序”的規定，履行行業協會維護市場公平競爭的義務。

協會認識到，承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，引發了廣泛關注。

現發佈聲明:將上述條款從承諾書中刪除。

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這次降價完之後，Model 3對標的甚至已經不是凱美瑞雅閣，連思域卡羅拉這檔都要瑟瑟發抖了。

特斯拉在美國 Model 3 現車的折扣提高至 4,120 美元（上週約為 3,000 美元）。

有了這個新的折扣，這意味着 Model 3 現在起價為 29,620 美元，算上聯邦電動汽車税收抵免和加利福尼亞州或科羅拉多州等州的當地激勵措施之後，價格可以降至約 24,620 美元。

而本田思域起價為 23,750 美元。

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via Twitter @Sawyer Merritt

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