頻道消息歸檔

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• 轉發 @隨筆觀瀾: 電梯突然極速下墜，男子第一時間護住妻兒，“好男兒值得託付一生”。 隨筆觀瀾的微博視頻

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via 小特叔叔的微博

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伴隨這一成績，上半年，紅旗新能源總銷量為 33091 台，同比增長 282%。

大家覺得，購買紅旗新能源的，主要是哪些用户羣體呢？

#新能源汽車##42how##紅旗#

via 42號車庫的微博

via Twitter @Big Tesla

這些權益包括終身質保，免費家充，特定車色等。

現在汽車市場越來越卷，廠家通過這種方式來應對，對於消費者來説是一件好事。

你們覺得呢？

#新能源汽車##42how##別克E5#

via 42號車庫的微博

目前，問界和阿維塔都已經在最新版本中推送了包括杭州的城區導航輔助駕駛功能，當然訂閲包是需要付費的。

這背後自然是華為的功勞。

你們覺得，城區導航輔助駕駛落地的下一個城市，會是哪個？

#新能源汽車##42how##城市導航輔助駕駛#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @青遊記: #堅持運動打卡#

這些造車新勢力能不能用太陽能板代替全景天幕，即不曬死人也能為原本不多的電量增加那麼一丟丟電…#淫性一點#@特斯拉@蔚來
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @青遊記: #堅持運動打卡#

這些造車新勢力能不能用太陽能板代替全景天幕，即不曬死人也能為原本不多的電量增加那麼一丟丟電…#淫性一點#@特斯拉@蔚來
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via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

準備給ET5先推出新的遮陽簾試試水，來解決蔚來官方翻毛皮款下榻問題。[doge]

放心，我們專注新能源車遮陽簾四五年了，穩的[開學季]

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

via Twitter @Big Tesla

目前官方已經開啓了「智駕先鋒」的招募，一共 1000 名，條件是：

——5 年以上老司機。
——上海杭州的極氪 001 車主。
——駕駛極氪 001 超過 1 萬公里。
——經常開高架或者高速，對智駕有獨到見解。

極氪 001 車主們，你們期待 NZP 的表現嗎？

#42how##新能源汽車##極氪001#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

via Twitter @Big Tesla

Drive Tesla 🇨🇦: Petro-Canada EV chargers. They are frequently out of order, but if you find one working, it will likely be slow resulting in prices as high as 97.6c/kWh.

This was from a Mach-E owner, not something like an early generation Nissan Leaf.

📸: Shaun C https://t.co/Of4AmMsKwU

via Twitter @Ray

SUV主要有4款: ES7、EC7、ES6、ES8，按照4、5月數據推測，ES7+EC7 大概 800-1000台，ES8 最後三天稍微交了些，所以基本可以推測ES6交付量在 5000+

這個數據顯然是受限於產能的，期待產能爬坡後第一個完整交付月，ES6的表現！

轎車目前有3款: ET5、ET5 T、ET7，按照4、5月數據，ET7大概500左右，那剩下的就是ET5和ET5 T，加起來約3800左右，轎車車型總量增加並不大。

這裏就有個問題了，是ET5 T 對 ET5強勢替代了，還是ET5T還沒上量？

我留意了下蔚來現在訂車各車型交付時間：

ET5 3周；
ET5T 3-4周；
ET7 6-8周；
ES6 3-4周；
ES7 6-8周；
EC7 4周；
ES8 未寫明；

根據這個信息，基本可以看出蔚來的重點車型都在哪裏，而且ET5 T 雖然沒明説，但應該產能也是爬坡較為順利。

6月26日-30日，五天時間，蔚來交了2700台，平均每天540台，所以7月份，1.5萬應該穩穩的，2W也可以衝一衝。

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 10707台，其中SUV有6383台，轎車4324台。

SUV主要有4款: ES7、EC7、ES6、ES8，按照4、5月數據推測，ES7+EC7 大概 800-1000台，ES8 最後三天稍微交了些，所以基本可以推測ES6交付量在 5000+

這個數據顯然是受限於產能的，期待產能爬坡後第一個完整交付月，ES6的表現！

轎車目前有3款: ET5、ET5 T、ET7，按照4、5月數據，ET7大概500左右，那剩下的就是ET5和ET5 T，加起來約3800左右，轎車車型總量增加並不大。

這裏就有個問題了，是ET5 T 對 ET5強勢替代了，還是ET5T還沒上量？

我留意了下蔚來現在訂車各車型交付時間：

ET5 3周；
ET5T 3-4周；
ET7 6-8周；
ES6 3-4周；
ES7 6-8周；
EC7 4周；
ES8 未寫明；

根據這個信息，基本可以看出蔚來的重點車型都在哪裏，而且ET5 T 雖然沒明説，但應該產能也是爬坡較為順利。

6月26日-30日，五天時間，蔚來交了2700台，平均每天540台，所以7月份，1.5萬應該穩穩的，2W也可以衝一衝。
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 10707台，其中SUV有6383台，轎車4324台。

SUV主要有4款: ES7、EC7、ES6、ES8，按照4、5月數據推測，ES7+EC7 大概 800-1000台，ES8 最後三天稍微交了些，所以基本可以推測ES6交付量在 5000+

這個數據顯然是受限於產能的，期待產能爬坡後第一個完整交付月，ES6的表現！

轎車目前有3款: ET5、ET5 T、ET7，按照4、5月數據，ET7大概500左右，那剩下的就是ET5和ET5 T，加起來約3800左右，轎車車型總量增加並不大。

這裏就有個問題了，是ET5 T 對 ET5強勢替代了，還是ET5T還沒上量？

我留意了下蔚來現在訂車各車型交付時間：

ET5 3周；
ET5T 3-4周；
ET7 6-8周；
ES6 3-4周；
ES7 6-8周；
EC7 4周；
ES8 未寫明；

根據這個信息，基本可以看出蔚來的重點車型都在哪裏，而且ET5 T 雖然沒明説，但應該產能也是爬坡較為順利。

6月26日-30日，五天時間，蔚來交了2700台，平均每天540台，所以7月份，1.5萬應該穩穩的，2W也可以衝一衝。
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智己公佈了 6 月 LS7 單車的銷售數據，銷量為 1,948 輛。3 月交付至今累計銷售 7,737 台，累計鎖單 10,688 台，平均訂單金額 35.6 萬元。

另外，智己也將在第三季度推出旗下的第三款車型 LS6，新車定位掀背式中型 SUV，並且會採用 800V 高壓平台。

智己 LS6 會在成都車展正式上市，大家可以期待一下價格，畢竟 LS7 入門車型價格也就 28.98 萬，無責猜測 LS6 的售價可能會在 25 萬左右，你們覺得呢？

#新能源汽車##42how##智己#

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奔馳新款 GLC 有一個功能叫 AR 實景穿越導航，就是通過路口的時候，將前方攝像頭拍攝到的影像投射在中控屏上，然後在通過虛擬的 3D 箭頭來進行指向，這種結合實際場景的確能夠在一定程度上幫助駕駛者在複雜路口對路線進行識別。

但有一個問題，就是由於是在中控屏顯示，駕駛者想要看的話需要扭頭，眼睛也會脱離路面。如果能夠把這個功能挪到液晶儀表上顯示或許會更合適一些。

有使用過這個功能的朋友嗎，也歡迎在評論區分享一下你的體驗如何。🐱

#新能源汽車##42how##奔馳glc#

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深藍汽車公佈了 6 月交付數據，共計交付 8041 輛，其中 S7 於 6 月 30 開啓大規模交付。

深藍 S7 上市的時候，14.99 萬 - 20.29 萬的價格讓大家十分的震驚，相比於之前的預售價低了 2 萬元左右，展現出了極強的競爭力。

隨着 S7 這個價格屠夫的加入，後續深藍的銷量有望持續走高，大家覺得深藍 7 月能破萬嗎？

#新能源汽車##42how##深藍汽車#

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阿維塔公佈了 6 月交付數據，阿維塔 11 共交付 1753 輛。並且還公佈了目前智能輔助駕駛行駛里程和自動泊車的使用次數，分別達到了 4,347,008 公里和 975,043 次。

的確，目前阿維塔 11 的 NCA 和自動泊車體驗相當不錯，都是第一陣營的水平。在上次的城市按導航輔助駕駛的對比直播裏，阿維塔 11 就展現出了很強的實力，感興趣的同學可以去看一下，本庫的置頂微博就是。[doge]

阿維塔今天還宣佈了 7 月限時優惠政策，有望能夠在一定程度上提振本月銷量。

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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7 月 3 號昊鉑 GT 就要上市了，作為廣汽今年最重要的車型之一，昊鉑 GT 在產品層面可謂是用盡全力，激光雷達、領航輔助駕駛、超低風阻、480kW 超快充，還支持換電，能疊的 buff 都疊滿了。#昊鉑 GT 是昊鉑今年最重磅的一張牌#

另外，7 月 3 日下線的第一輛昊鉑 GT 將會成為中國生產的第 2000 萬輛新能源汽車，很有紀念意義，畢竟這也是中國汽車工業發展的一個里程碑。

#新能源汽車##42how##昊鉑來了#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 現在的市場行情就是常規賽的最後十幾場，每一場比賽都有可能決定最終的球隊排名。

上半區的球隊名次穩定的幾個在控盤，適時發力，確保球員健康能全力打好季後賽。

下半區的球隊在發力保勝場，確保季後賽名額不在最後翻車，稍高一點的就努力讓自己不掉到附加賽。

而在季後賽邊緣的球隊這時候每一場那都是鉚足了勁打，不僅自己要贏，還要指望和自己勝場接近的球隊多輸幾場。

尤其是那種好多年終於盼來一次季後賽機會的，常規賽的最後幾場就是他們的「季後賽」。這時候別説什麼球員疲勞度管理，哪怕是有人受傷了打封閉也要上的。

同一個賽季，不同的球隊有不同的目標，雖然每年大家都説爭冠，但是真正的爭冠球隊無一不是通過多年的球員配置和體系搭建才到達爭冠窗口期。每一年到底哪些球隊有希望奪冠，大家早有預期。所謂強扭的瓜不甜，球隊配置不到位的賽季，當家球員就算場場 40 分鐘也打不出冠軍。

最終當我們把時間拉長到 10 年，某一兩場高光比賽的影響會被稀釋，某一兩個賽季的常規賽排名也不再那麼重要。而球隊的戰術選擇、工資帽＆選秀權的運營、主力球員的迭代節奏這些底層因素，會最終區分出真正的強隊和弱隊。

42號車庫
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