能源 / 電池歸檔

比如説，雷諾集團旗下的 BWT Alpine F1 車隊，這次就是它的中國首秀。

雷諾集團有着悠久的 F1 歷史，獲得過 12 座車隊總冠軍和 11 次車手冠軍的戰績。在上海國際賽車場，我們深入到 BWT Alpine F1 車隊內部，與 F1 賽車和車手進行了近距離接觸。

在 BWT Alpine F1 車隊的修理區，我們遇見了兩位傑出的車手，埃斯特班·奧康和皮埃爾·加斯利，他們都是法國的賽車手。

在溝通時，加斯利告訴我們，作為一名 F1 車手，需要具備超越常人的自我約束力。因為 F1 車手的日常生活必須遵循極其嚴格的規律，包括精心管理飲食習慣，不僅要求他們控制體重，還要確保身體獲得足夠的營養來支撐比賽中耗損的體力與力量。

而奧康則對渴望成為賽車手的中國青少年提出了自己的建議，他表示：希望這些孩子們一定要享受並珍惜每一次能夠賽車的機會，畢竟賽車是一項門檻並不算低的運動，當有這樣的機會時，一定要珍惜並且為之努力。

有意思的是，奧康也表示，中國在電動汽車產業中已經嶄露頭角，對於未來中國和全球電動車的發展，奧康也表達了他的樂觀。

當然，面對中國新能源汽車行業發展的滾滾大潮，雷諾集團也不想缺席。

實際上，近年來，雷諾集團已經與吉利控股集團、遠景動力公司、東風汽車集團、中金公司等企業達成多項戰略合作，在動力系統、電池、生產製造等新能源汽車產業鏈各個領域取得相應的成果。

值得關注的是，此前雷諾集團 CEO 盧卡·德·梅奧也在《致歐洲的信》中表示：

• 必須與中國企業建立合作關係，雷諾不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內的生態系統合作的機會。

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之前在廣州車展，地平線已經介紹過下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式發佈的時機。

智能駕駛芯片賽道的變局，已經正式開始了。

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到目前為止，極氪幾乎所有副總裁級別的高管，都已經來到這個網絡輿論場了。在當前的市場環境下，採用這種方式與用户互動，已經逐漸成為各大車企高管的規定動作。

在營銷層面，同樣的事情，已經在手機行業發生過了。

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算起來，阿維塔 11 這款車也已經發布了超過一年半的時間，也是時候更新了。

對於這款車，大家最關心的點是什麼？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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• 轉發 @42號車庫: 阿維塔 11 的 2024 款要來了。

算起來，阿維塔 11 這款車也已經發布了超過一年半的時間，也是時候更新了。

對於這款車，大家最關心的點是什麼？

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• 轉發 @奶爸兄地: 華為和小米本來都是不用進車圈的，至少沒有那麼緊迫。會給蔚小理更多從容生長的機會。

但是大江大河，大風大浪，歷史突然轉折處，不以人的意志為轉移。

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• 轉發 @超級車間: 邂逅GIGA粉紫漸變，獨特定製，魅力無邊，紫色旅程，盡顯個性風采！@小特叔叔

#新能源汽車##汽車貼膜##隱形車衣#

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電動渦輪增壓器，可以讓渦輪幾乎零延遲。

但更有意思的是混動系統中加入了一塊 6.1kWh 的電池，重量僅有 89kg 並使用了特殊的散熱劑，可以承受極高頻率的快充快放。 上海·西岸穹頂藝術中心

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• 第一次：遇到事故手動接管方向，系統沒有退出，算 0.5 次
• 第二次：智駕系統降級到 NP，之後重回NOP+，算一次。

大家覺得這樣的成績如何？

#蔚來##新能源汽車##42how#

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你覺得這環島通過表現如何？

#蔚來全域增強領航輔助nop+##新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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#蔚來全域增強領航輔助nop+##新能源汽車##42how#

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Banyan 2.6 版本相比現在的版本通行效率有明顯提升。這也是 4 月 30 日用户都能更新到的版本。

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李斌：自己開區別不大，如果經常坐人，後排座椅提升很大。

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#蔚來全域增強領航輔助nop+##42how##新能源汽車#

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看來蔚來的瓦罐暫時就 ET5T 一款，有朋友期待蔚來多發幾款旅行車嗎？

#42how##新能源汽車##蔚來#

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李斌：來晚了，目前已經立項，正在研發中。

#蔚來##新能源汽車##42how#

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我和@確實是張博文 在一起看比賽，F1 博主關心的是這極氪速度能行嗎？電動車博主關心的是這滿負荷跑全多了去哪充電啊[doge]

建議極氪直接那 009 當安全車和醫療車，告訴大家 MPV 能跑多快，以及還能車內直接當救護車[doge]上海·上海國際賽車場旅遊景區

via 常巖CY的微博

• 轉發 @小特叔叔: 小米SU7 的產品經理肯定是深度細膩體驗過特斯拉的。

拿預約充電來説，將“預約”這個功能與定位關聯，這個是非常常見的需求，但目前除了特斯拉其他家貌似都沒做。

這個設置之所以有必要是因為：我只需要在家裏預約晚上充便宜電，去到外面的時候插上就應該充。

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#42how##新能源汽車##全新理想l6上市#

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從視頻上看 LCC 狀態下過連續的彎道還是比較穩定的，車道的居中做的也還可以，方向盤並沒有頻繁的擺動和修正。整體加減速也會比較平順，不會有大幅度的加速感。

但在試駕過程中還是發現了幾個小問題。

• 這個版型的方向盤是扭力式的，會頻繁的提示輕轉方向盤，在體驗上會有割裂感，不知道高配智駕版上會不會是電容式。
• 暫時沒有打燈變道功能，需要手動變道。
• 感覺在高速上的跟車距離還是稍微有點遠，視頻中是最近的檔位，可以看出離前車的距離還是稍微有點大的。

本次試駕的是全新 C11 的純電尊享版，這個版型的輔助駕駛僅能支持到 LCC 的功能。全新 C11 還有一個智駕版，搭載 128 線程的激光雷達以及 Orin-X 芯片，能夠支持高速智能領航。後續如果有機會我們也會給大家測試一下它的輔助駕駛能力。

#42how##新能源汽車##全新c11#42號車庫的微博視頻

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