能源 / 電池歸檔

• 轉發 @肉肉爸比ev: 極越01的自動泊車還真的有點東西，之前我用的自動泊車對斷頭車位基本是束手無策

01的自動泊車，可泊入車位會深色高亮處理，只要找到位置，泊入路線就規劃出來了，每一步都會把路線實時顯示出來，現在很多也是這麼做，小鵬/蔚來都是，你可以很清楚看到泊入軌跡

這個斷頭車位，01先是借位，把車身朝向調整到方便泊入的位置，然後再泊入，車位前還有坡度，01在這裏控制的很細膩，動力輸出剛剛好，停的還是比較順利的，全程兩分鐘完事兒

我現在發現泊車有個問題，就是進行中的時候，容易出現障礙物無法繞開的提醒，這個時候就很容易卡住，後期還得再優化一下；另外泊車也不是百分百成功，大家使用的時候要注意安全

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 昨天跑去縣城帶女朋友吃燒烤，回來時間已經比較晚了，本來走國道更近，但一想走高速能用 PPA，果斷上高速。

有領航智駕，上高速基本就是在主駕乘車，手搭載方向盤上，看看路況，注意前車動向，音樂響起，座椅按摩一開，美滋滋~

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• 轉發 @機工戰略: 第一財經記者採訪博世剛剛離任的總裁陳玉東，提了一個問題，如何理解中國汽車的內捲狀態？這種內捲會持續多久？陳玉東回答：現在還不夠卷，因為市場還不能做到出清。

記者：現在中國的汽車市場非常的卷，很多企業都是在只要銷量不要利潤。比如大眾ID.3賣一台要虧損3萬多元。全行業來説，新能源車企普遍是虧損的狀態。那你怎麼看待當前汽車產業的這種競爭狀態？這種內捲的狀態會持續多久？當它結束的時候，行業格局會變成什麼樣？

陳玉東：我認為還不夠卷，什麼原因呢？因為供應鏈的拖累，產能沒有充分地利用。現在車企通過降價能夠把車賣出去，説明還不夠痛，對吧？如果車企年年虧損，流血流完了，死掉一大批，那才叫真正的卷。

我認為未來五年中國80%的整車企業要麼關掉，要麼被兼併掉。供應鏈也是一樣的，主機廠在定點的時候非常殘酷的，沒有價格的優勢，零部件企業長期來講很難立足。價格優勢一般體現在一個新技術剛進入的時候，這個技術很先進，只有幾家能做。但是當你競爭到一定程度，別人都能做的時候，溢價空間是沒有的。所以説零部件企業每年都會降價，就是競爭的結果。所以説我認為中國市場一定要充分競爭，使得健康的更健康，使得老百姓更得利。

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在這種情況下，極越 01 還是能順利地找到停車位，停在了我選的車位上，同時，屏幕上還會顯示 360 度全景影像，很踏實，停好後兩邊的距離也很精準。

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不得不承認的是，在大吉利體系的加持下，魅族又煥發出了新的生機，店面又開始不斷鋪開，甚至下沉到了十八線縣城。

而且，在手機門店裏賣車，對於汽車品牌來説，也是一個流量很高的曝光和宣傳渠道。

#42how##新能源汽車##領克08#

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然而，很少有人知道，世界上第一台真正意義上的計算機 ENIAC 的誕生日期也是 2 月 14 日——具體來説，是 1946 年 2 月 14 日。

從這個角度來説，今天對於包括個人電腦、智能手機乃至於智能汽車在內的整個計算機相關產業，都是很有紀念意義的。🤔

#新能源汽車##42how#

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回老家過年的朋友們來聊聊：你是否返回工作城市了？

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問了下，現在23款L9在上海的優惠力度真的頂，通共加起來有4萬多優惠！不過，聊到24款，銷售也很直接説24款的L9會升級芯片，還有電池會大幾度。

雖然優惠很誘人，但近期考慮入手的朋友，還是那句話，新能源鐵律，買新不買舊！😄

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這台車的預售價是 15.9 萬起，預計在 3 月份正式上市，但現在它已經在渠道上開始鋪了。

看來，今年的新能源汽車市場，除了價格戰之外，渠道戰也是難以避免了。

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東風標緻和東風雪鐵龍，都推出了「煥新」計劃，相關車型本品置換最高可以享受 8.5 萬元的補貼。

其中的亮點是「限量 520 台」和「限量 1,314 台」。

大家覺得，這類營銷會被潛在目標用户買單嗎？

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思考題：會買這台車的，大概是什麼樣的用户畫像？

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• 轉發 @俊偉電車生活: 與城區 PPA 比起來，高速使用輔助駕駛的場景對消費者來説才是真正用得上的，一個優秀的輔助駕駛可以讓司機跑長途感到愉悦，這次春節身邊不少朋友都在用輔助駕駛，這或許是智能汽車最大的優勢，而極越 01 純視覺方案在高速輔助方面做得非常出色。

今天我在上海高架上用極越 01 模擬近期返程路況，拍了一鏡到底的視頻，沒有任何剪輯，從視頻中可以看到：

• 極越 01 對變道時機的把控；
• 超車後能否返回快車道；
• 遇到不能使用的路段會告知用户車輛將降至基礎輔助，並在覆蓋路段第一時間恢復；
• 旁邊有車時的自我防禦。

極越 01 這套高速 / 高架 PPA 完成度已經非常高，消費者已經完全可以放心使用，加上極越獨有的「智駕保」，更能看出極越對自駕這套智駕能力有多麼信任。

小夥伴近期感受了這車的高速輔助駕駛之後，跟我説比很多有激光雷達的 Max 車型表現都要好得多。能用和好用確實差距大，極越 01 讓智駕變得如此好用。

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整體體驗下來，車輛自主變道、超車等一系列動作非常的流暢絲滑，沒有出現過無效變道的情況，行車效率還是很高的。在上下匝道時，車輛會自主減速，也比較安全安心。期待後續極越可以開通更多城市的 PPA。

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• 轉發 @ACE-舜: 【輔助泊車已經從能用到好用了】

在車外對車講一句話,車就乖乖去車位停好了?現在的輔助泊車已經進化到這種程度了嗎?
是的,直接看視頻

而且無論是選定車位,側放停車,還是代客泊車,都不在話下.
整個輔助泊車的要從有用到【好用】,主要體現在三個方面，易用，安心，效率
1,易用：操作是否足夠簡單
2,安心：是否讓你足夠有信心交給TA自己停
3,效率：停的速度是否足夠快

只要這三者做的足夠好,那麼就算是好用了
我們來看看極越在這裏三點做的怎麼樣,為什麼敢説是好用的輔助泊車

1,易用：操作是否足夠簡單
在車內:只要在停車場,低速行駛時,已經在識別可用車位,剎停直接選擇車位即可使用
在車外:見上面的視頻,一句話就乖乖去停車了

2,安心：是否讓你足夠有信心交給TA自己停
這一塊,主要看給你的信息是否足夠讓你放心,能否保護好自己
這時候,這塊35.6寸的6K屏可就又立功了

如圖,同時可見超大範圍SR,360視角,後視攝像頭視角
這應該是目前獨一家的可是範圍,給到的信息讓人信心滿滿

3,效率：停的速度是否足夠快
側放停車相信是不少人停車的難點,真正影響速度的是不斷調整和進進出出的過程,那麼如果側放停車也能一把進呢?那這速度是不是足夠讓人願意放心使用了

我們直接看視頻二

所以,極越的輔助泊車在使用便利性,信息全面型,停車效率方面,都全面到達了【好用】的程度
一旦從能用到了好用,就願意經常用,就像用過洗衣機,再也不想自己去手洗一樣,這就是科技的魅力啊~#中國智駕第一梯隊##新能源汽車#

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2023 年我國裝備製造業佔製造業比重提高至 44.8%。增值税發票數據顯示，2023 年，裝備製造業銷售收入同比增長 6.4%，較製造業平均增速高 2.9 個百分點，佔製造業比重較 2022 年提高 1.2 個百分點。其中，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池“新三樣”產品相關行業銷售收入合計同比增長 22.4%。

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DS[doge]真是好遙遠的名字了

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 在商場地庫遇到一個兩柱之間的垂直車位，果斷下車遙控泊車，讓女朋友幫忙拍一個。路過的小孩看到還跟爸媽説：「那台車在無人駕駛！」

嘿嘿，遙控泊車這功能做到這個狀態，那確實是又方便又好玩。

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如果一個站有這麼多樁的話，那以後特斯拉可能需要把站內導航給做了，才能直接導航到沒被佔用的樁位去～

不然在100多個車位找那麼幾個空車位都頭大

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該公司工程副總裁克里斯托夫·斯塔金斯基（Christoph Starzynski）告訴Top Gear，設計是EQE和EQS等車型銷量不如高管希望的原因之一。“我們已經收到了這個評論，我們正在認真對待這個評論，”在Top Gear詢問兩極分化的外觀——雖然有助於解鎖低阻力系數——但對目標受眾來説是否有點過分後，他回答説。

Starzynski補充説，這些反饋將有助於塑造未來的電動汽車。他指出了 2023 年推出的 CLA 概念車。“看看 CLA 概念車中的設計語言，也許在未來再看一點，我認為我們肯定會看到它被採用，”他解釋道——CLA概念車的比例比目前的EQ品牌車型更具傳統外觀。

雖然概念車 CLA 顯然是即將推出的第三代 CLA 的預覽，但量產車型最終可能不會被稱為 EQCLA 。Starzynski指出，在可預見的未來，EQ這個名字將繼續存在，但並不是每輛車都會得到它。

“你怎麼給汽車起名字？歸根結底，我們的最終目標是實現全電動化。因此，在某一天結束時，命名法將自然發生，“他告訴Top Gear。有趣的是，他“暗示”未來幾年推出的 G 級電動版可能是 2020 年代第一款不帶 EQ 標籤的電池供電梅賽德斯-奔馳車型。這有點令人驚訝，因為這款越野車在 2021 年慕尼黑車展上推出了一款名為 EQG 的概念車。我們還不知道它會叫什麼。

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• 轉發 @曾一鳴: 我從漢壽開特斯拉到廣州，雖然續航沒有特別拉，但中間等待充電的時間太誇張了。前面有幾十輛車排隊，還有自帶的AP如果你警告三次將會禁用一週輔助駕駛。 總共充滿三次，表顯為420公里，實際續航為320公里。總共行駛了八百公里，到達目的地用了十二個小時。 廣州有收車的朋友嗎？我剛買了一年，打算出了

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他表示：iPhone 16 系列將與 SE 系列合併。

根據這張我沒有來源信息的圖片上的描述，蘋果似乎正在開發一款 iPhone 16 SE 和一款 16 Plus SE，它們可能會被定位在低端市場。

從描述來看，這些設備似乎都有靈動，而且只有一個攝像頭，屏幕仍然是 60 赫茲，電池容量也會減少。

此外，在中端市場，iPhone 16 的定位似乎更加誘人，將配備 120 赫茲屏幕、2 個攝像頭和改進的電池。

最後，作為該系列的頂級機型，可能會有配備各種頂級功能的Pro 機型。

“我對我所報道的內容持懷疑態度，事實上，我鄭重地邀請大家不要丟失這些信息，但我想強調的是，實際上有一款 iPhone 機型正在測試中，它擁有一個動態島，風格與 iPhone XR 相似，顏色與 iPhone 15 相似。 之前我認為它是新款 iPhone SE，但現在我對此有些懷疑。”

via 常巖CY的微博

這意味着在美國銷售的所有主要汽車製造商現在都已正式宣佈採用 NACS。

2025 年，Stellantis 客户將能夠訪問北美 15,000 多個特斯拉超級充電站。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @ACE-舜: 【終於知道極越為什麼叫汽車機器人了，因為獨此一家】

總結一句話:
能"車內外"跟人一樣的對話,而且能控制"自己的身體",並且不斷"學習"的新物種

在日常用車場景中有以下體現

一、免喚醒言出法隨的語音能力,旦用難回
無需喚醒詞,指令直説,0.5秒內做出反饋,跟人説話都不一定能這麼快的響應你.
而且跟人 ...

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