Optimus / 人形機器人歸檔

小米SU7首批交付時，我們就是在小米汽車工廠的交付中心提到了熔岩橙SU7，場地太大，以至於都要坐接駁車通行，但如果有一天你來參觀小米工廠，你就會發現，交付中心只不過是「冰山一角」。

此次我們打入小米工廠內部，發現「大」根本不值一提，快準狠的機器人生產力才是決勝的殺招。從宣佈造車到如今每76秒下線一輛小米SU7，小米僅僅用了三年的時間，這家工廠究竟有什麼魔力？相信看完這期視頻，你就能找到答案。

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

@賽力斯汽車智慧工廠 的一些亮點

• 滿產後最快 30 秒下線一台新車
• 全球領先的 9000T 壓鑄機
• 關鍵生產工序 100% 自動化
• 超過 3000 台的車間機器人
• 自動檢測精度 ± 0.02 mm
• 行業內領先的數字孿生工廠
• loT 物聯網平台 一車一檔案

#賽力斯汽車##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @朱玉龍-YL: #外媒曝特斯拉取消廉價汽車計劃##馬斯克回應取消廉價汽車計劃#

摩根士丹利對特斯拉進行了評論
路透社特斯拉公司停止了低成本車項目（Model 2）的工作，轉而加速發展機器人出租車，埃隆·馬斯克對此進行了反駁，但未指出具體不準確之處，特斯拉尚未正式對此置評。
1）Model 2對於中期的營收增長故事至關重要，從FY24到FY30，Model 2將佔到逐年增長的單位銷量的40%以上。到2030年，我們估計Model 2將佔特斯拉單位銷量的36%，汽車收入的23%，總公司收入的17%，EBIT約10%
2）估計Model 2將佔業務的大約10% ，Model 2可能只是特斯拉利潤池的一小部分，但退出低成本/高銷量產品對近期情緒不利

在Model 2可能被延遲或取消的情況下的其他思考：
3）中國是否已經處於領先地位？這則新聞與需求放緩和競爭加劇的現象相吻合。雖然特斯拉長期以來一直致力於降低電動車成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以説，中國已經有足夠強大的參與者（具有足夠未使用產能），已經實現了這個目標。

4）特斯拉還能帶來什麼？假設Model 2是“最好的EV”，價格低於25,000美元...在中國競爭對手追趕之前需要多長時間？特斯拉是否意識到，即使推出了執行良好的Model 2，也不會是“改變遊戲規則”的一步？汽車業務雖然是特斯拉今天的核心業務（今天> 80%的收入），但是這是世界上最具挑戰性和競爭激烈的行業之一。

5）我們確實認為特斯拉在發展計算機視覺/機器人技術方面具有優勢，從而在自動駕駛方面佔據主導地位，但我們認為一系列的法律/監管問題將使這一過程延續幾十年

#芝能日報#

via 小特叔叔的微博

Tesla 的 IT 製造解決方案工程首席工程師 Pat Ruelke 在領英上分享的招聘信息中透露了這一舉措。

他寫道：您是否具備將車輛和 Optimus 蜂窩連接提升到新水平所需的能力？我正在尋找一位王牌工程師，在 Tesla 產品和我們的私有 5G 設備之間構建無縫的私有 5G 服務。保證將低延遲和數據速率推向極限。

特斯拉很可能計劃在其製造工廠部署自己的專用網絡，以與其產品、車輛和 Optimus 機器人保持連接。

對此你有啥看法？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

Grok 聊天機器人由馬斯克自家的 xAI 公司開發，去年 11 月起開始向 X Premium+ 訂閲用户開放，10 天之前剛剛宣佈開源 網頁鏈接，成為迄今參數量最大的開源大語言模型。

馬斯克今天宣佈，此次開放不再僅限於 Premium+ 訂閲用户使用。之後他發文稱，已經決定在現在普通模式和娛樂模式的基礎上增加一個更高級別的瘋狂娛樂模式。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

via 42號車庫的微博

一個最典型的體現是，在泰國接手了通用工廠之後，長城汽車把智能化方面的能力帶入到了這個工廠，比如説智能製造的機器人，可以大幅度提升效率。

除了智能化以外，長城汽車還把一些國內工廠的制度和管理體系也帶到了泰國，包括一些降本提效的考核方式等。

在這個工廠裏，長城汽車也引入了一些來自中國本土的員工。在參觀的過程中，一位剛剛來到這個工廠一個月的中國員工告訴我們：他自己負責技術條線，會在泰國待三年時間，廠裏也有其他中國人。

當然，最為令人印象深刻的，是工廠大門口的標牌上的「高高興興上班來，平平安安回家去」。

#新能源汽車##42how##長城汽車#

via 42號車庫的微博

一個最重要的合作點是，比亞迪將在未來的車型中搭載英偉達的 DRIVE Thor 中央計算平台。

其次，比亞迪也將購買英偉達的 AI 基礎設施來進行自動駕駛的模型訓練。

還有，比亞迪還將選擇英偉達 Isaac 來構建智能工廠機器人。

從多個角度來看，這是英偉達在中國市場業務的進一步拓展，也是它在汽車行業的又一大收穫。

#42how##新能源汽車##比亞迪#

via 42號車庫的微博

3 月 18 日，英偉達正式發佈人形機器人通用基礎模型 Project GR00T，瞄準了人形機器人和具身智能。

同時，英偉達還發布一款基於 NVIDIA Thor 系統級芯片（SoC）的新型人形機器人計算機 Jetson Thor。

Jetson Thor 包括一個帶有 transformer engine 的下一代 GPU，其採用 NVIDIA Blackwell 架構，可提供每秒 800 萬億次8位浮點運算 AI 性能，以運行 GR00T 等多模態生成式 AI 模型。

這與特斯拉將 FSD 芯片用於旗下的 Optimus 機器人業務，有異曲同工之妙。

英偉達表示，基於 GR00T 驅動的機器人（代表通用機器人 00 技術）將能夠理解自然語言，並通過觀察人類行為來模仿動作——快速學習協調、靈活性和其它技能，以便導航、適應現實世界並與之互動。

另外，英偉達表示，它正在為一批領先的人形機器人公司開發一個綜合的 AI 平台，這些公司包括 1X Technologies、Agility Robotics、Apptronik、波士頓動力公司、Figure AI、傅利葉智能、Sanctuary AI、宇樹科技和小鵬鵬行等。

不得不説，在人形機器人這件業務上，英偉達也是摸着特斯拉過河的。

#新能源汽車##42how##英偉達#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @超級充電站小編: 英偉達在 GTC 2024 技術大會上宣佈，比亞迪將使用 NVIDIA DRIVE Thor 車機芯片，以及使用 NVIDIA AI 進行自動駕駛模型訓練和應用於智能工廠機器人的NVIDIA Isaac系統。

這麼一來，比亞迪和英偉達的合作關係進一步強化，比亞迪的智能化水平也能得到進一步的提升。

#比亞迪##英偉達##超能快訊#

via 常巖CY的微博

• 轉發 @常巖CY: 理想 MEGA 終於上市了，售價 55.98 萬元。

沒想到純電時代，我們竟然還能迎來一頭像 MEGA 這樣的巨獸，有人形容它絕美，有人形容它極醜。在這個視頻裏，我跟大家一樣，是第一次摸了摸這頭巨獸的尾巴，感到意料之中的震撼，和意料之外的舒適。

據説 MEGA 開發的時候代號是鯨魚，因為尺寸大，還因為鯨魚也是羣居動物。來跟我一起躺到鯨魚肚子裏，感受一下純電鯨魚的呼吸吧！

#理想汽車春季發佈會##公路高鐵理想MEGA##理想MEGA#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

• 轉發 @常巖CY: 理想 MEGA 終於上市了，售價 55.98 萬元。

沒想到純電時代，我們竟然還能迎來一頭像 MEGA 這樣的巨獸，有人形容它絕美，有人形容它極醜。在這個視頻裏，我跟大家一樣，是第一次摸了摸這頭巨獸的尾巴，感到意料之中的震撼，和意料之外的舒適。

據説 MEGA 開發的時候代號是鯨魚，因為尺寸大，還因為鯨魚也是羣居動物。來跟我一起躺到鯨魚肚子裏，感受一下純電鯨魚的呼吸吧！

#理想汽車春季發佈會##公路高鐵理想MEGA##理想MEGA#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

沒想到純電時代，我們竟然還能迎來一頭像 MEGA 這樣的巨獸，有人形容它絕美，有人形容它極醜。在這個視頻裏，我跟大家一樣，是第一次摸了摸這頭巨獸的尾巴，感到意料之中的震撼，和意料之外的舒適。

據説 MEGA 開發的時候代號是鯨魚，因為尺寸大，還因為鯨魚也是羣居動物。來跟我一起躺到鯨魚肚子裏，感受一下純電鯨魚的呼吸吧！

#理想汽車春季發佈會##公路高鐵理想MEGA##理想MEGA#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

• 轉發 @42號車庫: 12.98 萬元起，比亞迪宋 PLUS 榮耀版上市。

來看比亞迪宋 PLUS DM-i 榮耀版的最新價格：

• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 71 KM 豪華型，售價 12.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 110 KM 旗艦型，售價 13.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 110 KM 旗艦型 PLUS，售價 14.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 150 KM 旗艦 PLUS，售價 15.98 萬元。
• 宋 PLUS DM-i 榮耀版 150 KM 旗艦 PLUS 5G，售價 16.98 萬元。

同時，比亞迪宋 PLUS EV 榮耀版的最新價格為：

• 宋 PLUS EV 榮耀版 520 KM 豪華型，售價 14.98 萬元。
• 宋 PLUS EV 榮耀版 520 KM 尊貴型，售價 15.98 萬元。
• 宋 PLUS EV 榮耀版 520 KM 旗艦型，售價 16.98 萬元。
• 宋 PLUS EV 榮耀版 605 KM 旗艦 PLUS，售價 18.98 萬元。

總體來説，宋 PLUS DM-i 榮耀版的價格區間在 12.98 萬元到 16.98 萬元，而宋 PLUS EV 榮耀版的價格區間在 14.98 萬元到 18.98 萬元——相比於舊款，其降價幅度還是非常可觀的。

大家覺得，12.98 萬元起的宋 PLUS 榮耀版，競爭力如何？

#新能源汽車##42how##比亞迪宋plus#

via 42號車庫的微博

這段視頻是一倍速播放，裏面機器人行走的速度已經和真人沒有什麼區別了。

關鍵是變向的時候，也沒有什麼遲疑的機械感，轉向和前進是同時動作的。

只是由於上半身姿態過穩，所以和真實人類在觀感上還略有區別。

看起來特斯拉機器人的生產也加速了，實驗室背景裏至少有幾十個機器人在做測試。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

今天他又登上了華爾街日報，不僅回顧了自己的職業生平，更是談到了即將到來的特斯拉經濟型車。

文章的題目叫做：將埃隆·馬斯克的想法轉化為現實的特斯拉設計師。

在特斯拉工作了 15 年的資深人士馮·霍爾茨豪森 (von Holzhausen) 在最近的一次採訪中表示：“我的工作就是把寥寥幾句話變成很多話。”（My job is to take the few words and turn them into many）

作為特斯拉設計總監，馮·霍爾茨豪森將馬斯克有時模糊的想法轉化為物理線條、表面和車輛輪廓。

馮·霍爾扎森在特斯拉的長期副手戴夫·莫里斯表示，在評論中，馬斯克的評論不一定是“有形的”，馮·霍爾扎森必須做出某些解釋上的飛躍。

那些曾與馮·霍爾茨豪森共事過的人形容他果斷、不易慌亂、樂於接受新想法，這些品質幫助他與馬斯克建立了密切的聯繫，並在一家以高管流失而聞名的公司中茁壯成長。

他現在管理着一支大約 300 名員工的團隊，其中包括設計師和雕塑家，負責將二維圖像轉化為粘土模型。他們中的大多數人在洛杉磯地區的設計工作室工作，這是一個開放式辦公室，位於馬斯克的火箭公司 SpaceX 總部旁邊經過改建的飛機庫中。

多年來，馬斯克幾乎每個週五都會拜訪馮·霍爾茨豪森，回顧團隊的最新想法。如今，隨着馬斯克與更多公司打交道，特斯拉總部也搬到了德克薩斯州，這些訪問不再那麼頻繁。

馮·霍爾茲豪森表示，馬斯克仍然“積極參與”設計過程。有時，馬斯克會向馮·霍爾茨豪森發送他在社交媒體平台 X 上看到的想法。有時，馮·霍爾茨豪森更喜歡親自討論設計理念，他會盡可能地與馬斯克交流。

他將特斯拉即將推出的經濟型汽車與大眾的甲殼蟲或福特的 T 型車進行了比較——他説，“這是一款面向大眾的產品”，儘管它“感覺像是未來理念的延續”。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @ACE-舜: 【終於知道極越為什麼叫汽車機器人了，因為獨此一家】

總結一句話:
能"車內外"跟人一樣的對話,而且能控制"自己的身體",並且不斷"學習"的新物種

在日常用車場景中有以下體現

一、免喚醒言出法隨的語音能力,旦用難回
無需喚醒詞,指令直説,0.5秒內做出反饋,跟人説話都不一定能這麼快的響應你.
而且跟人 ...

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

招聘信息顯示，特斯拉正在開發一款先進的AR/VR頭顯設備，用於收集Optimus機器人的訓練數據。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @i陸三金: 波士頓動力Atlas的三指操作，在推特上掀起了基於學習的方法和傳統方法的討論。 i陸三金的微博視頻

via 42號車庫的微博

當初圓角化圖形 logo 鬧得沸沸揚揚，到今天我倒是覺得視覺系統裏「xiaomi」字母 logo 帶來的價值被忽視了很多。

via 於欣烈的微博

方方面面又更像人了[666]

via 特斯拉的微博

Invalid media: video

• 轉發 @特斯拉: 介紹一個City Walk “散步搭子”

方方面面又更像人了[666]

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

這次的主題是“和機器人一起散步”。

和之前1代相比，2代明顯行動速度快樂一些。

但是看起來重心比真的人低？ 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

據瞭解，SAA 吉諾救援將為極越用户提供 7*24 小時的道路救援、搭電、困境救援、地庫拖車等全方位救援服務。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

順便説一下，目前版本號的準確説法應是 FSD Beta 的 V12 版本，而不是 FSD V12 的 Beta 版本。

via 於欣烈的微博

馬斯克表示：

• 我不是為了尋找額外的經濟收益，只是想有效掌控非常強大技術。25% 的控制權能夠掌控公司，但投資者依舊可以在我發瘋時把我趕出去。

• 我看到了將特斯拉打造成人工智能和機器人巨頭的路徑，這將真正充滿力量。我不想控制它，但也不想被以某種隨機的方式投票趕走。

馬斯克強調，他需要維持在特斯拉的強大的影響力，但不是控制；如果有辦法實現這一目標，那就太好了。

馬斯克表示，特斯拉是全球 AI 效率最高的公司，而且公司的 Optimus 機器人業務也在快速發展。他還強調，Optimus 最終可能成為公司最大的業務。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博