宏觀 / 市場歸檔

特斯拉 14 萬輛的銷量數字仍然遙遙領先。市場份額降了，也還有 51.3%，仍然一家獨大。在他之後，甚至只有福特一家的季度銷量超過 2 萬輛。

奔馳、寶馬的增長有點出乎意料（2024 Q1）：

• 寶馬 10,713 輛，同比增長 62.6%
• 奔馳 12,250 輛，同比增長 66.9%

美國新老勢力兩個品牌增幅明顯（2024 Q1）：

• 福特 20,223 輛，同比增長 86.1%
• Rivian 13,588 輛，同比增長 58.8%

現代汽車也表現不錯（2024 Q1）：

• 現代汽車 12,290 輛，同比增長 57.1%

考慮到絕對數量的巨大差異，馬斯克曾經辯解的高利率阻礙了很多人貸款買車，部分成立。但其他品牌電動汽車的競爭力也正在提高。像福特的純電皮卡 F-150 Lightning，Q1 賣了7,743 輛，同比增長 80%。Cybertruck 的交付速度還是不夠快。

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馬斯克最近在回覆 X 上一位電動汽車支持者對於特斯拉 FSD 訓練過程的猜測時透露，特斯拉今年在訓練計算、數據管道和視頻存儲方面的累計投入將超過 100 億美元。

他表示：「實現通用自動駕駛的難度令人震驚，它需要我們上面所描述的一切，甚至更多。但這與道路上安裝了特斯拉設計的 AI 推理計算機並由司機訓練的價值約 2,500 億美元的汽車相比，根本不算什麼。」

這個數字看起來非常龐大，但特斯拉一直視全自動駕駛（FSD）為公司的生命線。特斯拉 FSD 所實現的遞延收入部分的毛利率高達 90%，遠超其整車業務。也有業內人士認為，AI 技術和 FSD 有望將特斯拉的市值推高至 1 萬億美元以上。這麼看這筆投入也是比較合理的。🤔

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馬斯克一直認為，在歐美市場，阻礙特斯拉銷量增長的主要原因，是高利率金融政策。因為很多歐美用户購車，都會採用貸款方式。高利率大幅提高了他們的購車成本，無法承擔。

在這樣的市場環境下，以及下一代平台的產線投產進度，馬斯克決定先做公共出行服務的 Robotaxi 是有一定道理的。當然，Robotaxi 的技術難度和政策法規，是另一個層面的困難。

這才是真實世界的樣子，沒有那麼簡單容易的取捨。我們面對的大多數問題，都是兩難問題。

via 於欣烈的微博

今晚在日落前的微光裏把法蘭克福的老城區晃了一圈，從歐洲央行總部舊大樓下的歐元標誌出發，到歌德故居結束，還在全歐洲歷史的第一座吊橋上看了無盡的同心鎖。 德國·Frankfurt am Main Flughafen (FRA) 法蘭克福萊茵美因國際機場

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3 月 25 日，零跑汽車發佈了 2023 年全年財報。

來看具體情況：

• 2023 年，零跑全年交付 144,155 輛，同比增長近三成，零跑 C11 一度月銷量過萬，位列 15 - 20 萬級新能源中型 SUV 2023 年度銷量排行榜第一名；

• 全年實現營收 167.5 億元，同比增長 35.2%；

• 首度實現全年毛利率轉正為 0.5%（若按照新勢力同口徑，需加回給經銷商渠道的返利，調整後全年毛利為 11.6%），經營現金流也首次全年轉正為 10.8 億元。

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