能源 / 電池歸檔

頂配版不知道什麼時候能到店，因此體驗的是 702 km 超長續航版。

具體感受如下：
——運動模式下駕駛有着舒適的底盤調教，運動模式中側向支撐到位，快速變道響底盤應很快，一直有股柔嫩的勁拉着你，信心感很足；
——舒適模式下整體路感還是清晰的，連續過搓板路車內不會有突兀的感受，就是知道過了段爛路，但車內的感受不顛；
——其中有段被大車壓過的路面，用右輪去感受，過濾的很乾淨柔和。

總體來説，體驗後認為騰勢 N7 非常適合全家出遊和日常通勤。

#新能源汽車##42how##騰勢n7#

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智能化方面，基於 AI 智能大模型全面開發，搭載高通驍龍 8155 芯片和雲端總算力達 81 億億次每秒的星睿智算中心。

電動化方面，傳承了 e-CMA 智能電混架構，搭載新一代雷神智能電混 8848 和神盾電池安全系統。

吉利銀河 L6 定位「中國 AI 智能電混開創者」，是繼銀河 L7 SUV 之後，進一步豐富吉利銀河體系產品序列的電混家轎。

大家覺得怎麼樣？

#42how##新能源汽車##吉利銀河l6#

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• 轉發 @[原微博不可訪問]: 抱歉，由於作者設置，你暫時沒有這條微博的查看權限哦。查看幫助： 網頁鏈接

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• 轉發 @小特叔叔: 我的 NIO Radio 第二期來了！

這期我們主要聊的是關於全新ES8上一些產品細節和疑問。
比如：為什麼充電口還是在前面？自研座椅牛在哪兒？五區空調是怎麼回事等等～

非蔚來車主，也可以WX掃碼直接收聽哈～

關注➕轉發，抽5個NIO Radio的4週年限定收音機軟殼包
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既然是體驗寶馬純電系列，肯定少不了造型與眾不同的 iX，它的駕駛模式還是很有意思的，上車的時候駕駛模式設定的是悦動，這個模式聯動了座椅按摩、車內燈光，音響還會發出類似宇宙飛船的模擬音效，展現了寶馬工程師童心未泯。

作為寶馬純電系列中的「X5」，iX 開起來的確是一輛很高級的車，車內中控很有設計感，用料很考究，看起來摸起來都很精緻。還有動起來所展現的機械水平，例如在滑行時的那種細膩感，在電車中還是很少體驗到的。

當然，智能化依然是它的短板，中控屏雖然素質很高，但是滑動起來流暢度一般，另外就是子菜單太複雜了，開車的時候很難一眼找到想要的功能。另外我體驗的這輛車屏幕還出現了發熱的現象，夏天摸起來有點燙手。

#新能源汽車##42how#寶馬

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大家知道這是哪款車的諜照嗎？

#42how##新能源汽車#

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剛簡單體驗了一下寶馬 iX3，輔助駕駛的表現跟前段時間試的新款 GLC 比較接近，打燈變道系統執行的很快。iX3 還有個比較好的是時速低於 60km/h，就會進入低速輔助駕駛的狀態，系統不會再頻繁提示握方向盤。

不過 iX3 車機比新款 GLC 弱一些，語音的指令很生硬，不支持多指令識別，然後整體 UI 設計也很複雜，第一次上手會有點難度。

#新能源汽車##42how##寶馬#42號車庫的微博視頻

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M.A. Sterling: @SawyerMerritt Can you point me to more information about the Tesla Energy / PG&E VPP program. I recently got Tesla Powerwalls and Panels. I want to learn more about that.

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 移動的家，給你隨心出遊的體驗

北京出發，開着特斯拉，一路暢行
那些你想去的地方
我們始終陪伴，我們一同抵達😋
評論並轉發，分享你的下一段旅行計劃，我們將隨機抽取1位粉絲，送出特斯拉超級充電樁U盤#無憂充電 自在隨行#@特斯拉@特斯拉客户支持@特斯拉中國車友俱樂部抽獎詳情
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via 特斯拉的微博

這個版本最大的特點是：全新升級的 XNGP 全場景智能輔助駕駛系統，實現了高速 NGP 和城市 NGP 技術架構與能力的統一。

換句話説，這個版本的高速 NGP，是通過城市 NGP 降維賦能的——因此可實現不降級、不接管、不騷擾、不磨蹭等體驗。

同時，城市 NGP 功能不斷優化，可用範圍擴大到了佛山和北京。城市 NGP 在上海的可用路段也增加了很多，交互體驗也增強了不少。

另外，不僅如此，本次 OTA 還在車機交互、舒適及便利性等方面新增與優化多項功能，新增通勤路線展示、紅綠燈倒計時等實用功能。

有小鵬 G9 和 P7i 車主收到推送了嗎？歡迎在評論區分享體驗。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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在 2023 中國汽車論壇上，王俊指出了中國汽車產業發展面臨的四個挑戰。

——市場競爭秩序的重構挑戰，除新勢力、ICT 企業的加入外，非市場因素的滲透，不正當的競爭現象，以及非資本因素的參與導致競爭格局構建進一步複雜；
——中國汽車出海的風險控制的挑戰，中國汽車品牌的出口業務迎來爆發式增長的同時，也受到了地緣政治逆全球化以及產業鏈各方面的挑戰；
——技術鏈、供應鏈不足的挑戰，包括供應鏈不穩定的問題；
——新能源汽車可持續高質量發展的挑戰，面臨用户體驗、產品技術、成本效益的三大關。

你覺得還可能面臨哪些挑戰？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

今天來上賽體驗寶馬純電系列，第一個金卡納環節是寶馬 i4 M50i，開起來依然還是那麼的寶馬。轉向靈敏跟手，懸架韌性十足，對車身的支撐非常好，電機的動力輸出也很線性，彎中依然可以通過油門細膩的控制動力的輸出。

果然寶馬的電車，它先是一輛寶馬，之後再是一輛電車。成績目前小組第一，得意一下[二哈]。

#新能源汽車##42how##寶馬#

via 42號車庫的微博

這輛車的存在就是重新成為性能霸主，據説擁有三電機、1000馬力，也可能會被稱為 Taycan Turbo GT。

在 IONITY 的充電樁上快速充電時，它在 64% 的SOC情況下，充電功率依然達到了 251 kW。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 以前我覺得蔚來搞手機就是扯淡，怎麼幹的過手機廠商。

但深度使用蔚來的車機以及蔚來的App後，我現在是有些期待NIO Phone了。

蔚來在軟件的審美和產品功能細節的思考，放在全球也絕對是第一梯隊。

1、關於 Banyan2.0.0 用户界面和交互設計 可以看看這篇網頁鏈接

2、車機功能的整合，比如可以在車機上直接詢問服務專員羣，發送車機錄屏反饋；直接換電下單等；最好用的雲帳號同步、授權機制；

3、App的功能豐富程度以及細節也遠超同行。比如詳盡的行程數據可視化；最好用的充電地圖；完善的各類NIO服務集成；NOMI備忘錄；手機編輯場景模式等等；

所以，我現在理解為什麼蔚來要做手機了？因為它想更進一步，突破現有系統和硬件的限制。

這就像我上NIO Radio 時，ES8產品經理付汀説的“蔚來死作”，供應商搞不定的時候就自研，手機也只是個“自研”的一種。

我們看NIO Phone，不能去跟手機比，而是把它當成像NOMI一樣的車載配件去看。4900的智能音箱貴的離譜，但4900的NOMI好像就還行了。如果可以，我想給我特斯拉上也來個這樣的。[抱一抱]
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via 小特叔叔的微博

但深度使用蔚來的車機以及蔚來的App後，我現在是有些期待NIO Phone了。

蔚來在軟件的審美和產品功能細節的思考，放在全球也絕對是第一梯隊。

1、關於 Banyan2.0.0 用户界面和交互設計 可以看看這篇網頁鏈接

2、車機功能的整合，比如可以在車機上直接詢問服務專員羣，發送車機錄屏反饋；直接換電下單等；最好用的雲帳號同步、授權機制；

3、App的功能豐富程度以及細節也遠超同行。比如詳盡的行程數據可視化；最好用的充電地圖；完善的各類NIO服務集成；NOMI備忘錄；手機編輯場景模式等等；

所以，我現在理解為什麼蔚來要做手機了？因為它想更進一步，突破現有系統和硬件的限制。

這就像我上NIO Radio 時，ES8產品經理付汀説的“蔚來死作”，供應商搞不定的時候就自研，手機也只是個“自研”的一種。

我們看NIO Phone，不能去跟手機比，而是把它當成像NOMI一樣的車載配件去看。4900的智能音箱貴的離譜，但4900的NOMI好像就還行了。如果可以，我想給我特斯拉上也來個這樣的。[抱一抱]

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @硬哥: 我説舊能源車基本沒人討論了，很多人不服，説我是信息繭房，關注什麼人就看到討論什麼。

就拿微博來説，看一下微博汽車熱度指數不就知道了，7月第一週內，每天的前十里面，至少有九個都是新能源車。
剩下的一個是誰呢，昂克賽拉降到了10萬以內，衝進了前十，阿斯頓馬丁DB12發新車衝進了前十，然後就沒了……
到底誰才是信息繭房啊，自己天天聊就覺得所有人都在關注。
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via 小特叔叔的微博

新能源汽車6月點評

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @電車室長: 7萬公里！這是目前全國里程開得最多的理想L9嗎？

粉絲在羣裏投稿，讓我艾特一下@李想 ，他想問有沒有比他開得更多里程的，而且提車285天，輔助駕駛參與了135天！

最重要的是，90%是耗電行駛！我覺得他可以直接盲定MEGA了！@貝夫司機@大D有態度

電動實驗室#新能源大牛説#
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @毛丫同學202106: 感覺NIO 最近不卷嘛[doge]

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @毛丫同學202106: 感覺NIO 最近不卷嘛[doge]

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via 小特叔叔的微博

自 2019 年 12 月正式開啓交付以來，理想汽車歷時 42 個月，成為了國內首家最快達成 40 萬輛交付的新勢力車企。

其中，從 30 萬輛交付到 40 萬輛，理想汽車用時不到 4 個月。

#42how##新能源汽車##理想##理想l7#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##阿維塔11#

via 42號車庫的微博

具體來看，總體銷量為 104,957 輛，其中新能源車型銷量 26,669 輛，同比增長 110.32% ，突破了總銷量的 25% 。

長城汽車旗下品牌銷量如下：
——哈弗，銷量 59,007 輛，其中梟龍系列為 6,098 輛；
——魏牌，銷量 6,602 輛，藍山 DHT-PHEV 為 5,506 輛；
——歐拉，銷量 10,015 輛；
——坦克，銷量 12,773 輛；
——長城皮卡，銷量 16,523 輛，上半年國內終端市場市佔率超 50% 。

另外在出海方面，長城汽車上半年銷量總計為 123,930 輛，同比增長 97.27%，連續 4 個月每月銷售突破 2 萬輛。

你們看好長城汽車接下來的新能源表現嗎？

#42how##新能源汽車##長城汽車##哈弗##魏牌##歐拉##坦克汽車##長城皮卡#

via 42號車庫的微博

上半年廣汽集團整體新能源乘用車銷量 23.6 萬輛，同比增長 108.5% ，其中自主品牌銷量 21.4 萬輛，同比增長 112.9% 。

廣汽集團這樣的成績有你的貢獻嗎？

#42how##新能源汽車##廣汽#

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