頻道消息歸檔

全球第1000萬個電驅系統在上海超級工廠下線

特斯拉重新定義電驅系統
從零開始自研自產🧐
1000多萬顆強大的“心臟”❤
讓特斯拉款款都是性能車

感謝600多萬車主的支持與陪伴
我們一起加速世界向可持續能源的轉變🌍

via 特斯拉的微博

在上海超級工廠正式下線👏

1000萬顆強大的“心臟”💓
讓每一輛特斯拉動力澎湃，滿電向前🔋

從1到1000萬，特斯拉用實際行動
加速世界向可持續能源的轉變⚡️

感謝每一位車主的支持與陪伴
我們一起駛向更綠色、更智能的將來🚗

via 特斯拉的微博

這畫面和大家想像的不太一樣[doge]

還是柱子硬啊。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

酒店的接駁車是五菱之後，感覺酒店形象都更高大了[doge]阿勒泰·布爾津縣喀納斯白樺林野奢營地

via 常巖CY的微博

其實凱迪拉克的這幾款旗艦車型的設計真的很絕美，在中國市場有點進退兩難。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

在這個數碼計算的時代，決定畫質的往往就是流程的兩頭：鏡頭和芯片。

於是 Insta360 在本代升級時直接 把這最核心的事都包辦了。

我們的 4K 時代武器庫，因此加一。

via 常巖CY的微博

根據計劃，雙方合作將從歐洲和拉丁美洲開始，之後會拓展到中東、加拿大、澳大利亞和新西蘭。同時，報道還特別強調，雙方合作不包含美國市場。

#42how##uber引入10萬輛比亞迪##比亞迪#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##奧迪a6e-tron# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

via 42號車庫的微博

• 轉發 @硬哥: 説美國都在卷端到端，中國在卷什麼？這話是典型的外國月亮比中國圓。

中國端到端卷得更厲害好嗎？“低質量”榜單裏的榜一榜二，一家車主端到端內測開啓了，另一家媒體端到端試駕開始了。
做周榜圖也就幾分鐘的事，“高質量”的端到端，來捲起來啊？

via 42號車庫的微博

從海報上看，比亞迪會給 Uber 提供宋 Plus（混動版 DM）、海豹和元 Plus 三款車型。

Uber 平台上的網約車司機，會從 Uber 那裏租車賣車拉活兒。現在歐洲等市場經濟大環境都不好，Uber 看中了比亞迪電動汽車的便宜又大碗，可以降低司機們的購車門檻和運營成本。

這個合作模式也是變相汽車出口了，比亞迪可以。這種合作模式賣車相對不難，挑戰之一是在比較分散的市場，比亞迪如何提供低成本的維修和保養。這是網約車司機很看重的地方，也是他們願意購車的重要考慮因素。

之前 Uber 也和特斯拉有過類似合作。但因為電動汽車在歐美市場維修成本高，再加上特斯拉不斷地降價，車輛保值率受很大影響，後來的合作效果並沒有最初預期的那麼好。

還有一個挑戰是充電服務，充電基礎設施在歐洲、拉美遠不如中國這麼充足。當初特斯拉就曾經用超充網絡吸引了 Uber、Hertz 的合作。

via 於欣烈的微博

看何小鵬的意思，高難度的掉頭，小鵬也將會是第一家解決的，期待一下！

#小鵬汽車AI智駕技術發佈會 ##小鵬智駕從全國都能開升級全國都好用#小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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因為採用了全新的命名體系，之前我們所熟知的 A6 名稱，在本代將以純電車型的身份出現。

那很多對於 A6 車型有情懷的人，覺得 A6 這個名字變成純電就失去了當年的味道了。

你們是怎麼看的呢？你是更希望它是油車，還是更希望它是電車呢？ 網頁鏈接

via 常巖CY的微博

一代人有一代人的車，但奧迪 A6，是屬於每一代人的車。

他曾經是父輩的嚮往，也會是兒童的期望。

但這次，奧迪把畢生的榮光，押在了純電的戰場。

我們在慕尼黑，幫你捕捉了它首秀的光影。

你最熟悉的車型序號，正式以你最難以想像的創新形象出道。

這輛車，甚至前側後都埋藏了一個秘密，不看視頻就會 Out 的那種。

#奧迪Q6大有看頭##奧迪a6etron官圖泄漏#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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可惜沒人帶我去看 Gravity 了，這是我 Lucid 的一大損失。

via 常巖CY的微博

上面寫着：好！ 阿勒泰·烏龍谷湖

via 常巖CY的微博

外觀上延續了 F3 的設計，而 F3 的設計則是源自於豐田九代卡羅拉，當時國產之後叫花冠。

不過 F3 DM 內在就全變了，第一代 DM 雙模技術用的是 P1+P3 的架構，配 1.0 L 三缸發動機，十年車齡啓動起來動靜有點大[二哈]

純電配備了一塊 16 度鐵電池，純電續航 60 km，只能通過車尾的專屬接口用家用 220 V 來充電。

雖然比亞迪在車頂放了一塊太陽電池板，但是功率太低，不過很有趣的是這輛車的還能正常工作，儀表顯示充電電流有 2.2 A，這倒是沒想到。

相比於這輛車，更佩服當年買它的朋友，畢竟這輛車可不便宜，指導價已經可以買到大眾朗逸、豐田卡羅拉這些明星車型了，放棄那些車來選擇它，這勇氣不亞於比亞迪去做插混了🧐

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

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• 截止到 7 月 28 日，7 月份的乘用車市場零售量為 139.2 萬，其中新能源為 72.2 萬，佔比大約為 51.9%；

• 截止到 7 月 28 日，今年的乘用車市場累計零售量為 1123.1 萬，其中新能源為 483.5 萬，佔比大約為 43.1%。

此外，乘聯會還總結道近幾年夏季車市淡季不淡的特徵日益明顯，以去年 7 月份為例，去年 7 月份的零售量佔到了全年的 8.8%，車市正日益向發達國家的老齡化市場特徵過渡，普及化特徵則被弱化。

大家最近有買新車的計劃嗎？🧐

#新能源汽車##42how#

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對此，有國外博主還出了一個 Model Y 改款的尾部假想圖（圖三），如果實車真的跟這差不多的話，大家覺得好看嗎？

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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• 轉發 @42號車庫: 曾經被嫌棄的插混，為何現在能賣爆？

2007 年的蘋果發佈會，喬布斯手指在第一代 iPhone 上右滑的動作，徹底解鎖了往後十幾年的手機形態和競爭格局。次年，比亞迪也造出了一款改變汽車行業的產品，全世界第一款量產插電混動汽車， 比亞迪 F3 DM。

儘管 F3 DM 的技術形式前所未有，但在那個燃油汽車如日中天的時代，這輛車的出現卻並沒有掀起什麼波瀾。

但時至今日，中國的新能源汽車已經走在了世界前列，無論是技術實力，供應鏈體系都是遙遙領先，近幾年尤其是插混車型，增長非常迅速。

2021 - 2023 年，我國插混車型銷量數據都是連年上漲。插混車型銷量佔比，從 2021 年的 17.22%，到 2023 年佔比超過 32%，全年銷量更是達到了 233 萬輛。到了今年依舊保持高速增長，僅 1-4月，插混車型銷量就已經達到 111.5 萬輛，增幅高達 84.5% 。這股由比亞迪、理想和問界掀起的混動浪潮，推動了整個中國汽車市場的插混進程，並且已經展現出了搶奪燃油車份額的架勢。

但插混發展這麼多年，為什麼直到最近幾年才火起來呢？今天就由文濤同學，帶大家理清一下中國插混汽車的發展歷程，看完本期視頻，你或許能夠找到答案。

• 插混銷量爆發有多誇張？
• 以前的插混為什麼不行？
• 誰是插混崛起的最大功臣？
• 增程和插混誰更強？
• 插混以後會如何發展？
• 插混真的是過渡技術嗎？

感謝觀看！

#42how##比亞迪##理想#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

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比較值得注意的是全新極氪 001 和 001 FR 這次都支持指尖泊車了，其中全新極氪 001 又優化了懸架功能。

此外這次還推送了新的哨兵模式，用户可以通過極氪 APP 觀看實時車外視頻。

#新能源汽車##42how##極氪#

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2007 年的蘋果發佈會，喬布斯手指在第一代 iPhone 上右滑的動作，徹底解鎖了往後十幾年的手機形態和競爭格局。次年，比亞迪也造出了一款改變汽車行業的產品，全世界第一款量產插電混動汽車， 比亞迪 F3 DM。

儘管 F3 DM 的技術形式前所未有，但在那個燃油汽車如日中天的時代，這輛車的出現卻並沒有掀起什麼波瀾。

但時至今日，中國的新能源汽車已經走在了世界前列，無論是技術實力，供應鏈體系都是遙遙領先，近幾年尤其是插混車型，增長非常迅速。

2021 - 2023 年，我國插混車型銷量數據都是連年上漲。插混車型銷量佔比，從 2021 年的 17.22%，到 2023 年佔比超過 32%，全年銷量更是達到了 233 萬輛。到了今年依舊保持高速增長，僅 1-4月，插混車型銷量就已經達到 111.5 萬輛，增幅高達 84.5% 。這股由比亞迪、理想和問界掀起的混動浪潮，推動了整個中國汽車市場的插混進程，並且已經展現出了搶奪燃油車份額的架勢。

但插混發展這麼多年，為什麼直到最近幾年才火起來呢？今天就由文濤同學，帶大家理清一下中國插混汽車的發展歷程，看完本期視頻，你或許能夠找到答案。

• 插混銷量爆發有多誇張？
• 以前的插混為什麼不行？
• 誰是插混崛起的最大功臣？
• 增程和插混誰更強？
• 插混以後會如何發展？
• 插混真的是過渡技術嗎？

感謝觀看！

#42how##比亞迪##理想#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

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雷軍：營銷之神不是我渴望的方向。

雷軍近期和李翔進行了對話，談了下過去造車的三年，給大家總結提煉下了雷軍的觀點和金句。

• 手機和汽車融合了，它是一個行業；

• 我一上來（指開始考慮造車的時候）想的不是怎麼贏的，而是怎麼輸的；

• 剛開始決定造車的時候有種我不下地獄誰下地獄的自我成就感；

• 行業剛剛興起的時候容易掀桌子，但小米做汽車在國內算是最晚的了，做晚班車，怎麼掀桌子，得有多大的能力，才能掀桌子？

• 我們願意在汽車工業當小學生；

• 先從最難的幹起，要一上來就表達視死如歸的決心，要做難而正確的事情；

• 有時候巨大的成功只有在大家都不看好的情況下才能實現巨大的成功，因為大家意向不到才有衝突感；

• 我要贏在 15 年後，不是贏在今天；

• 營銷之神是低估了我們在研發和產品上的努力和付出；

• 我們非常認真的在學習理想是怎麼做 Marketing 的，華為是怎麼做的，它們真的做的比我們好很多；

• 如果沒有在做小米汽車，多半是在幹 AI；

• 做國民品牌是成不了全球新一代科技引領者的，因為中低價位無法承受天文數字的研發成本，小米一定要在高端上有所突破；

• 不在舞台的中央不意味着你就是平庸的，無論怎麼樣都要做些不一樣的、做些有趣的事情，這不需要在舞台中央，我們每個人都可以做一個有趣的人、做點有趣的事情，而且要獎勵自己人生的成就和自己的付出和努力；

• 甘於平庸就是衰老的開始。

#新能源汽車##42how#

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雷軍在最近和李翔的對談中講述了那次致敬背後的故事。

雷軍説去年年底有一次和何小鵬喝酒，他對何小鵬道歉，説自己在造車方面之前有點無知，原來你們還是很厲害的，要用非常正式的方式向你們致謝。

#新能源汽車##42how##雷軍#42號車庫的微博視頻

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