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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天，我搶先體驗了全面邁入AI時代的Banyan3.0.0各種新功能，然後跟@太平Elliott 和 @Geek_Cao 錄製了新的一期NIO Radio「N 問」，現場狠狠表揚了車機團隊，當然也提了一些稍微尖鋭的問題！大家可以點開鏈接直接收聽！

NIORadio的微博音頻

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via 於欣烈的微博

• 轉發 @ElonMusk: 超級酷的特斯拉燈光秀！

Super cool Tesla light show! ElonMusk的微博視頻

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• 轉發 @忘詞大王林小喜: 笑死我了…你們奧運運動員就叫這個啊，有點像我小號被扒發到公司大羣……

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• 轉發 @42號車庫: 李斌和任少卿聊了聊 Robotaxi

李斌：無人駕駛出租車就是把出租車、專車的工作搶了。不希望我們做技術的讓別人的生活更加辛苦。

會為了解放精力、減少事故的方向繼續發展。

任少卿：做量產自動駕駛更有幸福感，L4 和有司機開沒什麼區別，但是輔助駕駛對自己、家人朋友都能解放精力，自己明顯更喜歡。

2016、2017 年每天下班很晚，當時娛樂項目是輔助駕駛去路上跑一圈。

#42how##nio in 2024 蔚來創新科技日##無人駕駛#

via 42號車庫的微博

李斌：無人駕駛出租車就是把出租車、專車的工作搶了。不希望我們做技術的讓別人的生活更加辛苦。

會為了解放精力、減少事故的方向繼續發展。

任少卿：做量產自動駕駛更有幸福感，L4 和有司機開沒什麼區別，但是輔助駕駛對自己、家人朋友都能解放精力，自己明顯更喜歡。

2016、2017 年每天下班很晚，當時娛樂項目是輔助駕駛去路上跑一圈。

#42how##nio in 2024 蔚來創新科技日##無人駕駛#

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• 轉發 @42號車庫: 李斌：樂道的車載系統會用水果命名。

目前，蔚來一代車的車載系統為 Aspen 楊樹，二代車為 Banyan 榕樹，三代車會用 C 開頭的詞來命名，同樣是樹木。

可能是 Cedar（雪松），還是Cypress（柏樹），或者是 Cherry（櫻桃樹）？

#42how##nio in 2024 蔚來創新科技日#

via 42號車庫的微博

包括更經濟車型在內的新車計劃仍按計劃於2025年上半年開始生產。這些車輛將利用下一代平台的某些方面以及我們當前平台的某些方面，並且可以在與我們當前車輛生產線相同的生產線上生產。

這種方法將導致成本降低的幅度不及之前的預期，但使我們能夠在不確定時期以更高效的資本支出方式謹慎地增加車輛產量。這將有助於我們充分利用當前預計的接近三百萬輛的最大產能，實現比2023年生產量超過50%的增長，而無需投資新的生產線。

我們專門打造的Robotaxi產品將繼續採用革命性的“Unboxed”製造策略。

via 常巖CY的微博

目前，蔚來一代車的車載系統為 Aspen 楊樹，二代車為 Banyan 榕樹，三代車會用 C 開頭的詞來命名，同樣是樹木。

可能是 Cedar（雪松），還是Cypress（柏樹），或者是 Cherry（櫻桃樹）？

#42how##nio in 2024 蔚來創新科技日#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @我是魚霸天: 端到端+VLM 陸家嘴環島，來看看什麼樣的駕駛風格才能夠在人開都覺得難的陸家嘴的環島上通過[允悲]

via 42號車庫的微博

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via 42號車庫的微博

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李斌：在廣告數量和必要預裝數量這件事上，我們可以説是遙遙落後，一直落後，永遠落後。

#NIO IN 2024 蔚來創新科技日##蔚來二代手機零預裝零廣告#

via 42號車庫的微博

#蔚來二代手機零預裝零廣告##NIO IN 2024 蔚來創新科技日#

via 42號車庫的微博

前幾天我們拿到了 NIO Phone 的二代，@屹松SERex 就開了個腦洞，找 James 借來了他的 Vision Pro 想整個活，於是就有了這期視頻。

那麼被稱為不務正業的 NIO Phone 都出第二代了，它相比第一代有什麼差別呢？

#NIO IN 2024 蔚來創新科技日#

via 42號車庫的微博

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#42how##NIO IN 2024 蔚來創新科技日#

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• 轉發 @42號車庫: 榮威 D 家族首款 SUV —— 榮威 D5X DMH 上市價格發佈了。

即日起，用户支付 1,000 元定金可膨脹至 11,000 元，直接抵扣車價後，榮威 D5X DMH 限時權益價 10.98 - 13.68 萬元。

這款車搭載了 1.5T 渦輪增壓混動專用發動機 + 雙電機混聯驅動組成的最新插混方案，CLTC 純電續航里程 135 km，CLTC 綜合續航里程可以達到 1,300 km。

大家覺得這個價格競爭力如何？

#42how##新能源汽車##上汽榮威#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##榮威d5x dmh大美好#

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• 轉發 @大包子狸: 我的天，ETC 也打穿了！閘機還會遠嗎？😂

#新能源大牛説##汽場全開#

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受訪人：李斌 秦力洪 王啓研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有關 SkyOS 和芯片的研發投入

• 這不是一般企業願意這麼做的，大部分企業還是零部件思維，但是智能汽車企業應該是分層解耦的思路。蔚來一直追求得比較極致，目前電池包已經跟車解耦了，如果電池高壓平台穩定下來，四五代車型都能用一樣的電池包。
• 一上來大家可能覺得投錢太多了，越往後其實跑得越輕鬆。這個地基是按照多少層樓去打的，是很不一樣的。我們要打100層樓的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之後，速度就快了。

2、蔚來的系統跟小米華為比怎麼樣

• 蔚來以車為中心做的系統，跟小米華為出發點不一樣。每個公司都有自己的基因，會決定很多不一樣的東西。鴻蒙也有很多值得我們學習的地方。

3、蔚來的系統是不是會分享

• 今天的操作系統比較割裂，是很多不同的系統，沒法做到最高效。蔚來這個系統是原生，對車的場景的性能指標，上限高很多。我們也願意開放給到整個行業。我們在內部也有不同的品牌，很多工程師也需要基於這個系統構建運用。我們具備把系統分享給整個行業的基礎，但現在還不是我們的優先級。我們要把內部用户先服務好，然後給零部件合作伙伴，最後是整車的其他合作伙伴，如果願意用，我們願意分享。就跟換電是一樣的。

4、智駕團隊的調整

• 組織架構是跟着技術架構走的。

5、智能駕駛，蔚來腳踩兩條船，有激光又有純視覺，會不會注意力兩邊牽扯，未來到底是怎麼看的

• 可靠的傳感器越多，獲得的信息越多，算力越強，肯定只有好處沒有壞處。認為激光雷達沒用，肯定是非蠢即壞。不同階段不同的模型，會發揮的作用是不一樣的。安全氣囊多肯定好，但可能事實上不需要那麼多。不用糾結這件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是對的。我們今天的激光雷達不是特斯拉那時候的激光雷達，最貴的也就幾千塊錢人民幣一個，便宜的也就一兩千，只要提供的信息是準確可靠的，它就是有用的。
• 激光雷達，哪些車配哪些不配，這是個商業問題。樂道基於純視覺是否能做到超出行業能力的智駕體驗，我們還是有信心的。
• 你很難指望10萬塊錢的車，把80萬的車的配置都配上。

6、為什麼不做顯性的價值創造，是覺得吃虧嗎

• 我們並沒有因為在長期的路線上高投入，就沒有在用户高感知的功能和配置上投入。我們確實有些地方想得不夠全面。樂道就是冰箱彩電大沙發都配上了，主打聽勸。但是樂道要做到這樣的成本結構、安全性、空間效率等，最後還是要比拼底層能力。要做基礎技術，是沒有捷徑可走的。在大家看得見的地方，我們向友商學習。

7、怎麼看"智駕護城河"

• 路還很長，即便在換電這件事上，我也不敢説我們有護城河。今天很難去講誰已經有護城河。小鵬的智駕體驗做得非常好，但是在中國競爭那麼激烈的情況下，以及技術快速迭代，只能按照自己理解的最底層的模型，全力以赴。

8、評價一款好車的標準

• 蔚來用户大部分都來自傳統高端的油車用户，選擇蔚來的主要原因：
• 蔚來是唯一可以沒有里程焦慮的純電車；
• 高端品牌社區，軟性層面的東西讓油車用户精神層面沒有消費降級。
• 現有BBA油車用户裏面有30%已經決定下一輛車要買新能源車，我們有信心會成為一個承接這些用户的重要品牌。
• "BBA的下一輛是蔚來"

9、蔚來今年沒有全新的車，投入那麼多做品牌日對銷量有幫助嗎

• 我們的規劃比較長期，5月以來月銷2萬輛，目前這個台階是站得比較穩的。如何避免低質量卷？我們覺得能不能不要發週報。我們蔚來從來沒有授權任何公司發佈我們的周榜。

10、美國會不會出極端的芯片政策，對中國新能源行業的影響

• 美國對中國的芯片限制，對中國的汽車行業已經形成實際影響。從端側推理性質來講，影響應該還好；高算力芯片可能是影響是比較大的。

11、回顧 SkyOS 的誕生，對 AutoSAR 有沒有什麼影響，如何處理跟供應商的關係

• 2015年開始自研，比較注重底層軟件積累。2018年在硅谷，王啓研跟我説了 AutoSAR 的問題，而且要付錢，蔚來應該做自己的系統。2019年公司很難，2020年恢復元氣，下定決心要做，開始為NT2、NT3做長期技術路線規劃，必須做一個完整的思考。然後就開始在全球招募團隊，中美歐。
• 應用層面也會對底層系統有輸入。
• 換電這件事就體現蔚來的風格，這跟我跟力洪這個創始團隊、我們的世界模型有關係。

12、機器人和Robotaxi

• 機器人主要是氛圍組。
• 我們堅決不會做Robotaxi，這件事一點都不鼓舞人心。我們認為自動駕駛的價值是解放精力、減少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能駕駛的價值不是把專車司機、出租車司機的工作搞沒，它真正的價值是減少事故，也讓開車的人不那麼累。我們短期的目標是人車共駕要比人自己開安全十倍，這是值得不遺餘力、全力以赴的。
• 我也不覺得這件事情真的是個大生意，在交通共享方面我是有發言權的，摩拜單車後來賣給美團的，如果我是摩拜單車董事長我不會讓它那麼貴的。它解決了"最後一公里"，這是有意義的。我也是嘀嗒拼車的投資人，它也是有道理有意義的。
• 交通是個社會問題，不是單獨的技術問題，如果 Robotaxi 技術成熟（它肯定會成熟），它也不是一個可持續的生意。因為比如晚上沒活可拉，上下班的時候自己要用車。Robotaxi 如果要滿足需求，也要很高的數量，但平時怎麼辦呢？如果平均每天只有上下班各一單，那這個成本跟自己買車不也差不多嗎？如果產能過剩，把城市塞滿了，政府也不會同意，而且那麼多車，怎麼掙錢呢？
• 一座城市能容納的汽車數量是有限的，Robotaxi不會像雲服務那樣沒有邊界地擴展。醒醒吧。

13、NOMI 會不會出家居產品

• 不會，手機帶回家就行。但也不説那麼絕對，短時間內不會做。
• 這不就往雷總的路上去了嗎，我們還是先把車做好。

14、智駕在行業裏達到什麼樣的水平

• 真實的蔚來其實很多人是不知道的，而且現在媒體傳播環境裏，如果被友商們貼標籤，還挺難的。社交媒體時代，如果自己不主動講，就會被消費、內涵。它會影響我們的品牌、銷量和用户的心情。
• 有一些東西是幾年以後才能看到效果，如果不説的話，就會被"內涵"，大家都想教我當CEO。我們服務做得好，不代表我們技術就不好。我們換電做得好，不代表充電就做得不好。
• 我們是企業，有責任為股東為用户創造一個持續經營的基礎。
• 一個小小的願景，希望一段時間以後NIO IN成為媒體朋友和有追求的用户們最喜歡參與的活動。

15、非車主用户買蔚來手機還挺猶豫的，蔚來手機的規劃是什麼

• 要做出一款旗艦手機，肯定是需要投入的，但是手機產業鏈已經非常成熟了，和十年前做手機不太是一回事了，我們的手機團隊80%的人做的是軟件。我不需要開店賣手機，也沒有期待變成一年上千萬部的規模，也不需要拼營銷費用，專注做好軟件體驗就可以。硬件能力很多在公司內都是可以複用的，每年手機的研發投入基本上是固定費用，是我們可以承擔的成本。這不是一個開口向的投入，只是收窄快還是慢。
• 中國的手機品牌現在主要是渠道商，然後收互聯網服務收入，所以他們做不到0廣告。所以我們有機會給蔚來車主以外的用户提供一款純淨的手機。有時候限量也是一種競爭力。各取所需。反正安卓手機你用誰不是用呢，又這麼漂亮，性能這麼好。

16、需要用多長時間才能達到足夠的訓練強度

• 最終希望解決兩個問題：體驗更好、提高研發效率；減少代碼只是一方面，效率更高的情況下，研發工程師還可以幹更多的事情。
• 但是團隊規模不會變少。

17、用户對研發投入的擔憂

• 我們每個季度投30億元的研發費用，每年差不多100億元的研發費用，這樣的投入是讓我們能有參與決賽的資格的。

via 常巖CY的微博

今天上午，當我站在清名橋上的時候，我對於什麼叫做文化變遷有了極其直觀的認識，視野一公里之內依次有着明代、民國和當代的三座不同規格的橋樑，近處的古坊、遠處的高樓以及高低的天色河影一起難以拆分，而這就是文化。

我覺得 BMW 這次做的很好的兩件事是，其一讓文化與商業解綁，從不刻意談自己的品牌，但處處又能讓人感覺到商業；其二讓權威與去權威並存，有博物館專家這樣的教導，也有街景遊覽的自發滋養。

當然如果沒有固定的點名發言，讓大家更自由的聊起來可能就更切合主題了。

這四天下來，我對於汽車行業“為什麼做公益”和“為什麼講可持續”有了結論，一切都是為了讓我們認為有價值的東西，持續存留下去。

這是所有家在中國的人都應該去做的，無需學究和高雅，無論我們和寶馬。 無錫·清名橋古運河景區

via 常巖CY的微博

前瞻技術研發的投入和覆蓋面，應該是汽車行業首屈一指，而且還樂意在其它車企未曾涉足的領域，始終去堅持研發。

NIO Phone 是其中不得不談的一張王牌，傳遞了蔚來對拓展用車體驗的長期主義，對服務車主的深層思考。

這期視頻就來好好聊聊，在 NIO IN 2024 蔚來創新科技日正式登場的第二代 NIO Phone，究竟有哪些突破和變化。

#NIOPhone##蔚來#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

蔚來發布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model，蔚來世界模型）。

via 常巖CY的微博

大模型和端側智能技術，還將重塑Banyan 3座艙智能體驗。今天這場 NIO IN，首次以7.1.4 全景聲標準，直播到用户的車機中。Banyan3 上，蔚來與QQ音樂共同推出「臻品AI音質」，讓缺乏全景聲的普通音源，也能夠解鎖7.1.4全景聲體驗。

為了滿足音樂愛好者的極致追求，Banyan 3推出自研「專家均衡器 Pro EQ」，首次將專業級的調音工具帶進車裏，支持從20Hz到20000Hz的頻響曲線精細調節；同時推出無麥 K 歌 2.0，通過與多個音樂平台深度合作，帶來首個基於原生應用的「AI智能伴唱」體驗，實時修復。智能修音，立馬變麥霸。

via 常巖CY的微博