“FSD” 的搜索結果

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Model Y成為2023年全球最暢銷車型
賽博越野旅行車從科幻駛入現實📐

FSD里程超20億公里📍
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特斯拉對 Nvidia AI 基礎設施的使用為他們最新的基於視覺的自動駕駛軟件 FSD V12 的突破性進展鋪平了道路。” 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: 本週智駕直播的車型還是極越 01。

明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

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不過其實這點，國內很多品牌早就這麼做的了🐱

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• 我們 5 月份開始推送無圖城市 NOA 的測試版本。從使用率上來看，能夠看到用户的認可度。

• 下一個階段的競爭中，智能駕駛會成為消費者考慮的重要因素。並且特斯拉 FSD 在國內開放之後，會讓更多消費者更加關注智駕的體驗。

• 這對於整個汽車行業的標準和技術發展，我們認為是一件好事，同時也會促進國內的各大車廠在智能駕駛上加大投入以及性能的提升。

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12.4版本將在本週末進行內部發布，下週將進行有限的外部測試。與12.3版本相比，每次干預的里程提高了大約5到10倍。

12.5版本將在6月下旬發佈。在每次干預的里程上也將看到一個重大改進，並且是單棧的——高速公路上不再有隱式棧。

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馬斯克表示：我不會回應所有的事情，因為有時候我根本看不到它，而且我如果回應所有事情的話，會使得信息的獲取太過輕鬆。FSD 的付費選裝率遠超 2 %。

根據此前的消息，FSD 在美國目前的選裝價格為 8 千美元，訂閲價格為 99 美元每月。大家覺得如果是在國內的話，FSD 的定價調到多少自己會付費體驗？

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• FSD 過去在中國市場沒有形成根本的銷量驅動力，不過最近確實給中國上了壓力。但是中國廠商也有自己的機會，因為中國廠商更瞭解中國用户的駕駛習慣和中國路況。

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有沒有在美國公路旅行過的朋友來説説，589 km 零接管是個什麼水平？🧐

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.04 期第一集播客更新：

◉ 理想 L6 上市為什麼對標保時捷卡宴
◉ 理想 L6 競爭對手究竟是誰
◉ 理想為何全系官降
◉ 小米是否實現從 0 到 1
◉ 特斯拉 FSD 能否落地
主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈
播客收聽鏈接：
小宇宙：網頁鏈接
喜馬：網頁鏈接

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自從上次馬斯克到訪後，關於 FSD 落地中國的傳言就始終沒斷過。那問題來了，先不説 FSD 在中國運行的如何，假設FSD能像美國那樣落地，它能提高特斯拉在中國的競爭力麼？

首先，國內好用的城區輔助駕駛目前可能就兩家：小鵬和華為，但小鵬當下的銷量其實已經稍顯疲態了，買華為的也基本都是衝着華為這兩個字去的，並不是衝着它智駕。

最近爆火走量的極氪001和小米SU7，城區輔助駕駛都還是八字沒一撇的狀態。另外還有國產銷量冠軍理想，之前的數據也是以Pro版本為主力銷售車型。

這也就是説，城區輔助駕駛至少目前並沒有很深刻的影響消費者決策。

其次，FSD 到國內該如何定價

目前特斯拉中國給出的EAP訂閲價格都已經到了699/月（買二贈一），那FSD估計要到999，如果是要買斷則需要64000。

不過稍微好點的是，最近美國那邊FSD訂閲從199美金下調到了99美金，那這樣的話折算過來大概699元/月。但這個價格給人的感知還是非常貴，畢竟電費才多少錢…

目前國內廠商比如理想、小鵬一般分兩種配置，高硬件版本收硬件費，實質上把高階駕駛的費用打包在了硬件裏，這樣即便差價大一些，消費者也更容易接受。

而像蔚來這種全系標配的，也跟特斯拉一樣搞付費訂閲，但價格是380/月（也有買二贈一）,幾乎等於特斯拉半價。而且他們還會給一些配合的銷售政策，免費送一年之類的。

華為的智駕雖然訂閲的價格是780/月，但買斷價格會優惠不少，好像是30000左右，而且現在基本都是拿來做銷售政策用了，動輒就是大幅度權益優惠，消費者實際感知還是便宜不少。

最後，FSD這個概念對潛在顧客最有吸引力的可能是“主動安全避險”。很多新手在買車的時候會非常在意“安全”這一點，而特斯拉在主動避險這個事情傳播的已經很深入了，抖音上都有各種案例合集。FSD落地帶來的便利性，其實並不如安全避險案例來的有衝擊力。

所以，我覺得FSD落地肯定是件好事，但如果在定價和銷售政策上還是要跟着全球節奏走的話，那可能並不會明顯地提升特斯拉在中國市場的競爭力，估計效果可能還不如裁員壓縮成本後，再降兩萬來的直接。

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這下十分激進啊。

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• FSD 12.4 大概會在下週推送。

• 12.4幾乎重新訓練了整個模型。最後的調整主要是為了舒適度，因為它有時加速或剎車太快，並不符合大多數人的口味。

• 12.5 和 12.6 還處於不同的測試階段。我們會陷入罕見而複雜的情況，比如説：沿着一條狹窄的單行道行駛，遇到封路，不得不倒車尋找新路線。

• 遇到這種封路的情況，還需要通知其他車輛，這樣就不會讓一大羣特斯拉卡在路上。

目前，特斯拉已經對外推送的 FSD 版本是 12.3.6。

從馬斯克的描述來看，FSD 在 12.5 和 12.6 這兩個版本的突破點在於：在行車中加入對道路場景的深刻理解，以及尋找到應對之道。

這就是整個模型的智能化程度提出了更高的要求——顯然，這是唯有大模型的加持，才能解決的問題。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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• 在 FSD 12.4 版本中，要求用户手扶方向盤的提示將被幹掉。

這對於特斯拉 FSD 來説，也可以説是一個重大的里程碑事件了——這意味着，在馬斯克看來，FSD 的進化已經接近於不需要人類監督的水平了。

大家怎麼看？

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