頻道消息歸檔

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 蔚來剛進歐洲的時候之所以只租不賣，一個很大的原因是那個時候利率特別低，現在利率上來了，訂閲模式受到了一些階段挑戰。

• 蔚來在德國的售價比寶馬貴一些，比保時捷便宜一些。

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• ES6 到明天保有量會超 20 萬，這次直播開 ES6 也是為了紀念 ES6 保有量超 20 萬。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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這也就説在租電的前提下，樂道的起售價可以打進十幾萬的區間。

#新能源汽車##蔚來##42how#

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上週我們剛更新小米帶有端到端代客泊車的 1.1.0 版本，並且專門給它設下了重重關卡，結果表現出乎所有人意料。

這次我們加大難度，設置了全新的陰間難度挑戰，這一次它還能成功嗎？
視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1S7421f7P8

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在 Giga Berlin 拍到了一輛前後關鍵部位都被偽裝的 Model Y。

無法給出什麼結論，只能説改款 Model 3 出來之前也有過這樣的偽裝階段。 常巖CY的微博視頻

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下午從韓國飛回北京，正好拿到這輛 RS6 Avant Performance，現在我已經在老家了。

我突然發現之前這車的體驗場景都搞錯了，這車最理想的場景不是賽道，而是愜意的高速巡航。

以前我的好朋友 kim 説她很喜歡開車，這次我才感覺到開一輛精妙的車，是可以讓人在路途中放鬆下來的。

相比較 RS4 的年輕氣盛，RS6 拿出的是一種更上一層的深不可測。

這是一種屬於德國汽車工藝積累的奢侈品，帶給我們在這個動力廉價時代更難得的奢侈體驗。 石家莊·河北廣播電視台

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• 轉發 @常巖CY: 最近我有一個朋友懷孕了，上下班不太方便，坐地鐵太擠、打車又總打到電動車，坐着容易噁心想吐，想買個車又只有電動車指標，可把她愁壞了。

咱們今天來聊一下，電動車暈車這個問題，是不是一定無法解決呢？

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• 轉發 @常巖CY: Lucid的CEO彼得·羅林森表示，中國汽車製造商在電動車技術上仍然“落後特斯拉數年”。

但他也表示海外汽車公司不應該“低估”中國公司。像比亞迪這樣的公司經過多年的快速增長之後，已經在中國挑戰特斯拉。

中國電動車製造商正在挑戰特斯拉——但其中一家公司的競爭對手仍然認為，在某個方面，他們還遠未超過埃隆·馬斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·羅林森表示，儘管中國汽車製造商取得了成功，但在驅動電動車的底層技術上，它們仍然與特斯拉有一段距離——但他警告説，中國廠商可能很快就會趕上。

"如果你看看核心電動車技術的進步，他們仍然落後特斯拉很多年，"羅林森在倫敦的《金融時報》未來汽車峯會上説。

這位前特斯拉首席工程師表示，近年來，中國電動車在"裝配和完成質量"方面已經大幅度地進步，現在比西方對手"更優越"。然而，羅林森認為他們的工程仍然不足。

"就他們的傳動系統技術的優雅性、電池、整車的整合方式來説……還差得遠，"他説。

"我在日內瓦車展上看了他們的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，羅林森警告説，西方汽車製造商不能"低估"中國競爭對手迅速趕上核心電動車技術的能力。

"我們低估了中國人制造好車的能力。他們做得非常好。他們比過去好多了。他們只是還沒有完全到達最好的那裏，"他説。

近年來，隨着國內製造商的迅速增長，西方汽車製造商在中國面臨越來越大的壓力。沃倫·巴菲特支持的比亞迪在2023年最後三個月超過了特斯拉，成為世界上最大的電動車製造商。

曾經對特斯拉的中國競爭對手嗤之以鼻的馬斯克現在似乎更加擔憂，告訴投資者，如果不設置貿易壁壘，中國電動車可能會"摧毀"競爭。

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但他也表示海外汽車公司不應該“低估”中國公司。像比亞迪這樣的公司經過多年的快速增長之後，已經在中國挑戰特斯拉。

中國電動車製造商正在挑戰特斯拉——但其中一家公司的競爭對手仍然認為，在某個方面，他們還遠未超過埃隆·馬斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·羅林森表示，儘管中國汽車製造商取得了成功，但在驅動電動車的底層技術上，它們仍然與特斯拉有一段距離——但他警告説，中國廠商可能很快就會趕上。

"如果你看看核心電動車技術的進步，他們仍然落後特斯拉很多年，"羅林森在倫敦的《金融時報》未來汽車峯會上説。

這位前特斯拉首席工程師表示，近年來，中國電動車在"裝配和完成質量"方面已經大幅度地進步，現在比西方對手"更優越"。然而，羅林森認為他們的工程仍然不足。

"就他們的傳動系統技術的優雅性、電池、整車的整合方式來説……還差得遠，"他説。

"我在日內瓦車展上看了他們的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，羅林森警告説，西方汽車製造商不能"低估"中國競爭對手迅速趕上核心電動車技術的能力。

"我們低估了中國人制造好車的能力。他們做得非常好。他們比過去好多了。他們只是還沒有完全到達最好的那裏，"他説。

近年來，隨着國內製造商的迅速增長，西方汽車製造商在中國面臨越來越大的壓力。沃倫·巴菲特支持的比亞迪在2023年最後三個月超過了特斯拉，成為世界上最大的電動車製造商。

曾經對特斯拉的中國競爭對手嗤之以鼻的馬斯克現在似乎更加擔憂，告訴投資者，如果不設置貿易壁壘，中國電動車可能會"摧毀"競爭。

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• 轉發 @李偉龍-lwl: 寶馬的朋友給了台i5讓我體驗兩天，我覺得體驗是假，他們主要是想讓我知道，現在34萬也能買到i5啦…

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工廠擴建的框架部分將是一個“超級密集，水冷的超級計算機集羣。

屋頂將完全被太陽能板覆蓋，除了“TESLA”這個詞，它將“用燈光勾勒出輪廓，這樣你可以在晚上從飛往奧斯汀的航班上看到它。”

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蔚來創始人、董事長、CEO李斌和中國一汽董事長、黨委書記邱現東見證了雙方簽約儀式，蔚來高級副總裁沈斐與中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌代表雙方簽約。

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比老款的 EPA 長了 11 公里。 石家莊·河北廣播電視台

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具體來看：

• 泊車代駕 Beta 即將全球商用，遙控泊車輔助即將上線；
• 新升級的 LCC Plus 支持識別紅綠燈並進行操控車輛啓停；
• 在夜晚或者光線不佳時也能正常安全使用華為高階智駕；
• 華為 ADS 的雲端算力已達到 3.3E FLOPS，目前每天學習 1,200 萬公里，智駕總里程已超過 2 億公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效範圍 4-150 km/h，側向主動避險為生效範圍為 40-130 km/h，後向主動避險生效範圍為 1-60 km/h。

#42how##新能源汽車##智界S7#

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基礎體驗由車機交互界面和體驗（網頁鏈接）、駕駛信息與方向盤交互 （網頁鏈接）兩個大指標構成，對應的榜單可以觀看這兩條微博。

問界 M9 最後得分為 89.7 分，榜單排名第二，是個很優秀的分數了。

目前我們已經測試了 9 台車，接下來我們會在這個榜單上積累更多的車型。

如果對 42Mark 座艙標準感興趣，可以觀看這兩期 8 車座艙橫評 ：
上期：網頁鏈接
下期：網頁鏈接

#42how##新能源汽車##問界m9#

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具體來説，就是新增了 CDC 連續可變阻尼減振器。

關於問界新 M7 煥新版這款車，大家最期待更新的點有哪些？歡迎評論區討論。

#42how##新能源汽車##問界新M7#

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• 轉發 @42號車庫: 本週智駕直播的車型還是極越 01。

明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

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這輛車的原型車是 BMW M Hybrid V8，這輛車的設計師朱莉·梅赫雷圖曾刷新過藝術家拍賣最高紀錄。

寶馬藝術車項目在全球已有將近 50 年曆史，不知道下一輛車會整出什麼花活。

大家覺得這輛車好看嗎？

#42how##新能源汽車##寶馬#

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今天更多細節揭曉了，來看一下：

• 出席簽約儀式的，是中國一汽董事長、黨委書記邱現東，蔚來創始人、董事長、CEO李斌。二人都是各自企業的一把手。

• 代表雙方簽約的，是中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌與蔚來高級副總裁沈斐。

• 雙方圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業採購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。

關於這次合作的意義，李斌強調：

• 此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用户里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。

目前，與蔚來達成換電合作的車企包括長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等。

大家覺得，接下來還會有哪些車企與蔚來達成相關的合作呢？

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#新能源汽車##小米SU7充滿73.6度電池費了87.86度電# 網頁鏈接

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• 轉發 @於欣烈: 智能電動汽車月度點評：05 月 21 日 週二 晚八點，和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊交付、車型產品和商業。

部分討論話題：
◉ 理想純電 SUV 為何延後至明年上半年發佈
◉ 樂道品牌發佈和 L60
◉ 小鵬 AI Day
◉ 蔚小理華米的智駕體驗
◉ 主要智電品牌交付表現

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於欣烈的微博直播智能電動汽車月度點評 2024.05

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