SpaceX / 星鏈歸檔

#SpaceX 或將不會選擇傳統IPO路徑，而是通過反向合併（reverse merger）方式併入Tesla。
此舉將實現 #Tesla與SpaceX兩大核心資產的深度整合，Tesla現有股東可直接受益於Starlink、Starship等未來增長潛力，同時進一步鞏固Elon Musk對整體業務的控制權。

真實性尚待進一步觀察與驗證。

https://x.com/theallinpod/status/2009859234951843875?s=46&t=l1Wq0_5vQtQ9w7HRyLsi9A

這個觀點非常有深度，它解釋了為什麼特斯拉、大疆這些公司能降維打擊傳統行業。

⚡️ 深度思考：為什麼説一切硬件都在“手機化”？**

一個很深刻的觀點：全球生產範式正在發生鉅變。從電動車、無人機到商業航天，本質上都在複用同一套**“電力—計算—傳感—連接—軟件”**的堆棧。

1️⃣ “帶輪子的手機”只是開始
現在的邏輯是：

• 電動車 = 帶輪子的手機
• 無人機 = 帶槳的手機
• 機器人 = 會移動的手機

當消費電子的規模和迭代速度外溢到其他行業時，傳統制造業的壁壘瞬間就崩了。

2️⃣ 真正的護城河：模塊化中層
以前大家覺得核心技術是某個零件，其實真正的勝負手在**“中層封裝”**。
誰能把上游的標準件（芯片、電芯、傳感器）封裝成穩定、可複用的子系統，誰就能決定成本曲線和性能上限。這才是規模複利的源頭。

3️⃣ 亞洲的複利 vs 美國的短板

• 亞洲優勢： 擁有極強的“中層生態”。同一個電—算—感堆棧可以不斷重組，今天做手機，明天就能做機器人，靠規模快速把成本打下來。
• 美國痛點： 缺失中層生態。過度外包導致製造與研發脱鈎，想在生產中持續優化？對不起，工廠不在家，迭代不動。

4️⃣ 未來競爭的焦點
不論是國防、航天還是通用機器人，未來的核心競爭力將轉向：**無人化、軟件定義、功率管理、以及硬化算力。** 這些能力全部源自消費電子的工藝積累。

💡 策略建議：
真正的頂級玩家（比如 Tesla）不是搞盲目的全面垂直整合，而是**由架構方定義關鍵模塊規格，再聯手規模化供應商共同量產。** 總結一句話：
未來的贏家，是那些能用軟件編排自動化工廠，並把供應鏈錨定在巨量消費市場的公司。這也是為什麼老馬一定要把車、火箭和機器人放在同一套技術邏輯下的原因。

NVIDIA 出了新系統，特斯拉 Robotaxi 的護城河還穩嗎？

這兩天 NVIDIA 發佈了 Alpamayo 自動駕駛平台，業內討論聲很大。但我仔細看了一下 AI 專家 James Douma 的拆解，邏輯非常硬，總結下來就一句話：“樂高拼出來的模型再像，也變不成真的 Falcon 9 火箭。”

作為車主和股東，我把這件事的三個關鍵點給大家盤清楚：

1️⃣ “工具包”不等於“生產力”
NVIDIA 發佈的其實是一套**“樣板房工具”，它能讓那些落後的傳統車企快速攢出一個好看的 Demo，但在實際落地上，這僅僅完成了 0.01%。
想要把 Demo 變成真正能上路、能賺錢的 Robotaxi，中間隔着無數個工程坑。這也就是為什麼 James Douma 説它對特斯拉的威脅幾乎為“零”**。

2️⃣ 無法逾越的數據鴻溝
自動駕駛最值錢的是真實世界的“毒打”，而不是模擬器裏的腳本：

• NVIDIA： 只有 1700 小時的視頻數據，大多還是合成或模擬的。
• Tesla： 累計 FSD 里程突破 70 億英里，且每月以 4.5 億英里的速度瘋狂“進化”。

這種數據規模的代差，不是靠買幾塊顯卡就能追上的。

3️⃣ 老馬與老黃的“默契”
非常有意思的一幕：

• 老黃（NVIDIA CEO）： 親自下場給特斯拉背書，直言“特斯拉的棧是全球最先進的，我家就在用，開得極好。”（潛台詞：我是賣鏟子的，沒打算下場造車搶飯碗）。
• 老馬（Elon）： 承認 NVIDIA 的工具很有用，但傳統車企自己不爭氣。特斯拉今年砸了 100 億美金 買硬件，配合自研的 AI4 芯片 垂直整合，把每年 200 萬輛 新車變成了移動的算力終端。

💡 我的看法：
NVIDIA 的發佈對行業是好事，它能加速整個自動駕駛生態的成熟，但它撼動不了特斯拉的先發優勢。

特斯拉的護城河是：真實數據 + 自研芯片 + 規模化量產。這三位一體的閉環，目前全球依然沒有對手。與其擔心被“偷家”，不如説 NVIDIA 再次驗證了特斯拉走“端到端 AI”這條路是唯一正確的賽道。

🔗 James Douma 核心帖
🔗 Elon 回應

• 轉發 @不是鄭小康: Sandy Munro 是一個美國的逆向工程專家，因為拆過很多特斯拉車型，和特斯拉高層對話過，有了一些影響力。

Joe Tegtmeyer 是一個美國德州的航拍博主，自特斯拉和 SpaceX 在德州開建兩個工廠以來，天天用無人機直播兩個工廠的施工進度。

Sandy Munro 在拆 Cybertruck 的時候，發現上面有一塊電路板寫着 Hi Sandy! 特斯拉的電氣工程師用這種形式和他打了個招呼。

Joe Tegtmeyer 在最近的航拍裏發現，Giga Texas 工廠門口旗杆的頂部被畫了一隻刺蝟，寫着 Hi Joe，這可能是基建部門整的活兒。

不拆開就看不到了，不用無人機湊近了發現不了。類似這樣的彩蛋在特斯拉是怎麼落到不同部門的？這肯定沒有 KPI 吧。

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如果能像上次一樣在首次嘗試中就成功完成這一壯舉，這將成為航天曆史上的又一里程碑。

之前的兩次星艦試飛任務都取得了圓滿成功，SpaceX 實現了全部既定目標。最新一次試飛的目標是回收第一級助推器，並讓星艦的第二級安全濺落到印度洋，這兩個目標均順利達成。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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但事與願違，我坐在一架不能飛躍俄羅斯領空的歐盟飛機上，繞着比幾年前長 3 小時的航線，看着韓朝之間的相互威脅。以往看世界地圖會覺得有一些紛爭熱點，現在則彷彿險象環生。

好在中國還是世界上最安全的地方。

雖然網絡差到看不了視頻，但是 Starship 的回收還是讓人看到了一些人類穿越紛爭，走向更遠方的希望。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 來看看視頻版。

一個老外發：我甚至不會用筷子夾住一塊壽司，SpaceX 用筷子夾住了火箭助推器。

不是鄭小康的微博視頻

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#新能源汽車##42how##spacex#42號車庫的微博視頻

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Space X：發射塔「Mechazilla」成功夾住了返回地面的超級重型火箭「Super Heavy」。

在星艦第五次試飛中，SpaceX 成功實現了史上首次使用 “筷子”（發射塔臂）來接住超級重型助推器。

除此之外，星艦達到近 80 公里的亞軌道高度，遠超前幾次的紀錄，飛行時長也較之前增加了 15%。

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這次最大的看點是使用發射台夾取式回收火箭助推器。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @寰球鏡頭: #科普##中國超級風洞#

我們中國的超級風洞原來這麼厲害。航天器，洲際導彈之類的都需要這樣的風洞進行測試。[送花花][送花花][送花花]

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#42how##新能源汽車##cybertruck#42號車庫的微博視頻

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登月服外觀設計靈感借鑑了諸多中國元素：

上身裝飾帶設計融合了飛天飄帶的優雅飄逸和傳統鎧甲的硬朗厚重，體現了剛柔並濟的中國哲學；

腿部裝飾帶設計成火箭升空尾焰造型，與上身呼應，形成一飛沖天的勢態，體現了中國騰飛的設計理念。

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• 轉發 @王冰汝: 這張馬老闆同意你發了嗎，Space X小編😂

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另外，他還説飛行頻率會成倍增長，目標是 20 年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將大大延長意識的可能壽命，因為我們將不再把「雞蛋」放到同一個星球上。

馬斯克的移民火星計劃可能不再只是夢了。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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首次前往火星的星艦將在兩年後發射，屆時下一次地火轉移窗口將開啓。

這些星艦將不載人，以測試在火星上完整着陸的可靠性。如果這些着陸進展順利，那麼首次載人飛往火星的任務將在四年後進行。

飛行頻率將呈指數級增長，目標是在大約20年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將極大地延長意識的可能壽命，因為我們將不再把所有的“雞蛋”——從字面上和代謝上——都放在一個星球上。

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估計和這個項目有關的人鬆了口氣，終於沒有出現大家想像中最壞的飛船燒燬的情況。

它帶到國際空間站的兩名宇航員會在明年 2 月被 SpaceX 接回來。 常巖CY的微博視頻

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截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

#42how##新能源汽車##吉利星座03組衞星發射成功#

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他們將完成人類第一次商業航天公司的太空行走。

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NASA 宣佈，在今年 6 月搭乘波音“星際客機”抵達國際空間站並滯留的兩位宇航員，將在 2025 年 2 月搭載 SpaceX 的龍飛船返回地球，波音的航空器將自行無人返回地球。

美國宇航局週六宣佈，波音公司的星際客機將在宇航員布奇·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯登上宇宙飛船的情況下返回地球。無人返回使 NASA 和波音能夠在 Starliner 即將到來的返航期間繼續收集有關其測試數據，同時也不會接受超出其機組人員必要風險的風險。

Wilmore 和 Williams 將作為 Expedition 71/72 機組人員的一部分正式繼續他們的工作，直到 2025 年 2 月。他們將與另外兩名被分配到該機構 SpaceX Crew-9 任務的機組人員一起乘坐龍飛船回家。Starliner 預計將於 9 月初離開空間站，進行安全、受控的自主再入和着陸。

6 月 6 日，當 Starliner 接近空間站時，NASA 和波音公司發現了氦氣泄漏，並遇到了航天器反應控制推進器的問題。從那時起，工程團隊完成了大量工作，包括審查數據收集、進行飛行和地面測試、與機構推進專家一起主持獨立審查，以及制定各種返航應急計劃。不確定性和缺乏專家共識不符合該機構對載人航天的安全和性能要求，因此促使 NASA 領導層將宇航員轉移到 Crew-9 任務中。

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