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我以為的生態，是智能化的生態互聯，但其實這只是「車家互聯」、「車手互聯」。雷軍所説的生態，最重要的一部分是像米家硬件這樣的小米周邊。

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不過看到不少網友、大 V 都對發佈會內容讚譽有嘉，所以想聽聽大家的感受，説説是哪些內容、功能配置打動了你呢？[老師好]

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01 要逆天改命的雷軍，不會讓低價小米 SU7 出現：網頁鏈接

02 小米 SU7 怎麼賣？讓愛你的人更愛你：網頁鏈接

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• Model 3 用户應該升級
• BBA 34C 用户應該體驗智能科技
• 科技精英為自己買一輛喜歡的車

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這種大定海報還有曬的必要嗎？

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有搶到了嗎？

#小米汽車今晚上市#

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今晚註定是小米汽車歷史性的一晚了

#小米汽車今晚上市##新能源汽車#

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雷軍：今晚抱着必勝的信念來辦這場發佈會的，還是會覺得壓力很大。

Q：近期有許多新能源車企降價，小米 SU7 的優勢有哪些？會不會加入價格戰？
A：我覺得消費者買不買賬可能在未來的 24 個小時我們就知道結果了。我覺得最重要的還是智能和生態是我們最大的優勢。我自己對這款車很滿意。

Q：每台車後面都有北京小米？北京政府提供了那些幫助？小米生產中，如何體現智能生產
A：離不開市委市政府、亦莊的支持，很多事情三年內肯定做不到。
小米工廠的優勢，有很多自主研發生產；工廠高度自動化，工廠單班 900 人，走進去會發現很安靜；可持續生產，太陽能發電，鋁合金鑄件還能循環利用。

Q：在政策和產業端，您認為應該如何提振智能網聯、新能源車等大眾消費？
A：可能要加強充電樁的建設。綠色能夠提振消費，因為電車出行幾乎不花錢。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的時候就在做小愛的 AI 了。車上有很多端側大模型的應用，車上搞文生圖真的沒用。SU7 的泊車就用上了端到端的感知決策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一樣開一下調一下，就跟人一樣開車，就可以停進很小的車位。
另外大壓鑄材料的配比也是用 AI 去算的，這也是 AI 大模型在小米汽車上的應用。
小米態度就是 All in AI。16 年開始就是如此。

Q：蘋果選擇放棄造車，華為也不造整車。小米在這個時間點推出 SU7 有什麼考慮？
A：其實車就是一個房間，人車家全生態。不管是蘋果還是華為，我們都用不同的方式介入了造車。如果我是蘋果，我會選擇不放棄造車。跟蘋果做不做 AI 沒有任何關係。當然他不造車也會少一個競爭對手，把蘋果用户收取就是我現在的目標。

Q：小米對帶動周邊產業鏈升級有什麼考慮？
A：我們把工廠放在了奔馳邊上，如果小米大成了，也會吸引了越來越多的供應商在北京。奔馳、理想、北汽、小米如果團結一心一起做大，可以把北京的產業鏈的佈局會更完善。

Q：人車家最終形態？
A：我認為就是全屋智能的房間。米家生態鏈很多東西不僅可以在家裏用，車裏面也可以用。空冰洗一樣做的很好。小米生態的能力一步一步用到車上， 這就是我們真正的競爭力。

Q：智能駕駛和智能座艙哪個是最大的變量。
A：所有的智能都是變量。
我們把系統做的這麼流暢、易用，肯定都是最好的之一，就是必須用平板的標準尺寸。
軟件生態的核心是兼容性，每個廠商都很重視這個，但是真正做的好也不是很多。我們是後來者，不比他們做的好我們怎麼生存呢？

Q：SU7 的定價是怎麼考慮的？
A：3 個月第一次發佈並且交付，這個速度絕對目前中國車廠前幾的水平。知道我們的盈虧點知道我們一上來肯定是虧的。本來想定 23.9 萬，後來猜小米汽車的定價已經成為了全民運動，搞得我們也不知道什麼價格是合理的了。昨天 19:00 開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬夠不夠。原來的頂配最早定價 35 萬，而且 35 萬也是虧的。第一年反正產能也受限，誠意做到底。

Q：在過去的 3 年時間裏，覺得最困難的時刻是什麼？現在對於造車這件事情的認知有什麼變化？
A：21 年宣佈做車，做了一年的設計，我們的設計很前衞，後來擔心用户接受不了就重新推倒了。第一款車輸不起，當時幹了一年很絕望，第一款車設計的很誇張，收到了很多批評，壓力非常大。當時每天早上一個小時和設計團隊的視頻會議，每一個細節都參與了。最後還是做經得起時間考驗的設計。也很感謝李田原，小米的整個設計團隊都是在國內的，國內有這麼多優秀的設計感到非常幸運。

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比標準版多這些東西

圖三給大家感受一下現場的氛圍

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配置爆炸還在 30 萬以內

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限量 5,000 台，4 月 3 日開始交付

價格和正常版本一致，但是今晚十點 2 萬直接大定鎖單才行

有米粉要衝嗎？

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4月底，標準版、Max版啓動交付

5月底，Pro版啓動交付

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