AI / 算力歸檔

1、智己L6將在5月13日上市，現在預售訂單量？
目前訂單量21000。目標人羣是更年輕一些的人，married but no kids。

2、後續有什麼新的產品規劃？轎車還是SUV？
第五輛車規劃已經完整，但是還不能公開。

3、智己的智能座艙（8295 + 大屏）有什麼優勢？
8295是特別頂尖的車型的選擇，同樣選擇8295，但是用户體驗和軟件迭代能力差別是巨大的。之前我們在8155基礎上做的視覺補盲已經廣受用户好評，這次推出了DCT的動態追蹤技術，除了視覺補盲，把可能會對你產生衝突的行人、非機動車進行高亮和追蹤。駕艙一體，智艙和智駕算力共享。包括多視角pilot 也是。歡迎大家橫向對比。這次我們也真正挖掘出了高通8295的算力。

4、智己從輿情風波中學到了什麼？未來智己會有什麼優化？
發佈會的事情，我們確實非常抱歉。我們不太想讓它佔用更多的社會資源，我們想把輿論和用户的關注拉回到對產品的關注上來。我們最近搭了一個2萬平方的產品體驗場地，讓大家進行場景化的體驗。

5、傳統造車行業，底盤技術的研發會比較保守，頂多是後輪轉向。未來智己如何考慮不同路線的前景？
智能汽車是往智慧生命體的方向去演進。對用户來説，後輪轉向是好幾萬的一個配置，對我們來説，它可以讓前後輪被獨立控制，生命體的前腳和後腳就是應該能夠獨立控制的，後輪得到解放，這樣的能力才是深度的智能化能力。

我們其實也在考慮更加下一代的轉向系統，比如四輪各自獨立轉向。各個車輪的XYZ 都可以動態優化。咱們以前轉彎，如果沒有空氣彈簧的單邊控制，離心力肯定存在，左右空氣彈簧分別控制的話，離心力就可以從物理上抵消相當一部分。未來智能底盤控制的顆粒度、精準度將大幅度提升。

6、L6的定價會不會受到價格戰的影響？
4月第一二週，新能源汽車的銷量佔比首次超過50%。價格競爭確實也是比較激烈。
我們的價格門檻也是往下在走，但是我們最終還是看價格和價值的匹配。目前我們公佈的價格範圍是23-33萬元，最終肯定會比這個價格更有競爭力。

7、四年前還沒有智己，您預判一下，四年後新勢力還會剩下幾個？
現在變量太多，我只能説兩年後，還是有一些優秀的新勢力品牌會留在這個市場，1500萬的銷量，即便是產能最大化，也至少能容下10個品牌。我們希望通過我們差異化的努力，把能力、精力、團隊創新力聚焦到產品體驗上，技術Flag立好之後，要解決用户痛點，繼續留在牌桌上。

8、您會上對面展台去逛一逛嗎？
小米的車非常優秀、非常有特點，我們非常尊敬小米，也願意跟小米學習。時間安排得過來就會去。

9、未來有沒有可能大力推動固態電池的搭載應用？全面普及？
市場需求是多元的，但我認為固態電池是最重要的演進路線，它有幾個大的邏輯：現在所有長續航電池都很重，如果可以通過能量密度的大幅度提升，可以降低30%的重量，那對整車性能的提升是非常大的；另外，固態電池的整體化學體系沒有液態電解質，高温不可燃，安全等級會比液態電解質高。未來循環壽命也會更長。

10、智己除了在技術上的flag，未來還有哪些差異化的競爭力是你們會着重去打造的？
一個是設計方面，美學力，用户選擇一輛車，除了品牌因素，造型永遠排名第一。國際範審美，無論是內飾還是外觀，對用户來説是非常重要的。另一個就是智能方面。

劉濤：最後，我要感謝各位老師最近對智己的關注和關照，我給大家鞠個躬。

via 常巖CY的微博

而關於當前的華山二號 A1000，黑芝麻官方表示已經處於全面量產狀態，量產車型包括領克 08、合創 V09、東風 eπ 007 等車型。

華山二號 A1000 支持 L3 及以下應用場景的 BEV 融合算法，能夠實現對行泊一體的控制。

另外，黑芝麻也宣佈了武當系列的 C1200 家族開始商業落地。

據悉，C1200 目前量產的芯片包括 C1236 和 C1296，支持艙駕一體控制，包括車機的人機交互、行泊一體控制、數據交換等。

對於 C1200 家族的能力，黑芝麻提到，「令消費者以極具性價比的方式擁有主流智能汽車體驗」。

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全系車型進入HW4.0時代
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via 特斯拉的微博

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via 特斯拉的微博

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小鵬將感知大模型進行升級，將使用行業首個量產 2K 純視覺佔用網絡。同時規控大模型上車，這也是行業首個基於神經網絡的規劃控制大模型。

在智駕過程中，AI 司機也將持續訓練，越開約好開，在過路口/車道的選擇中也將越來越擬人化。

同時小鵬的 NGP 也將出徵全球。上週，小鵬汽車在德國高速上順利完成高速 NGP 路測。

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它擁有硬件層、系統層、生態層和 AI 層，其中包含 AI 虛擬仿真、3.0 電子電氣架構、車規級芯片等硬核技術。

淦家閲表示，從銀河星艦開始，吉利銀河每一台新能源汽車都將進入銀河 AI 時代。

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MONA 的名字取自於英文 Made of New AI。

何小鵬表示 MONA 是一個顛覆創新的全新物種並且希望它成為全球 AI 智駕汽車普及者。

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• 小鵬可以將中國的本地化、中國的 AI 與大眾的硬件、品質以及全球化展開全新的合作；

• 在中國，我們可以幫助大眾在電動化、AI、電子電氣架構等方面做的更好，同時我們也希望跟股東一起把小鵬這個品牌帶到全球。

總結來説，就是小鵬和大眾在軟硬件可以做到優勢互補，同時小鵬還可以藉助大眾的力量走向全球，這給行業裏的合作或許帶來了示範作用。

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電動化是上半場，智能化是下半場。天神之眼將覆蓋 20 萬級到半萬級車型。目前，已經有百萬輛比亞迪搭載了地平線的芯片，即將推出搭載征程 6 芯片的車型

#新能源汽車##42how##地平線征程6##比亞迪#

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入門產品征程 6B（圖一），算力 10+ TOPS，CPU 算力 20K+ DMIPS，同時支持NCAP 標準，滿足出海標準（全球能開）。目前國際 Tier 1 意向合作伙伴博世、電裝。國內有福瑞泰克、MINIEYE 等。

征程 6E（圖三），算力 80 TOPS，CPU 算力 100K DMIPS，Transformer 計算效率相比上代產品提升 10 倍，支持被動散熱（燃油車也可用）。

定位更高的征程 6M（圖四），算力 128 TOPS，CPU 算力 137K DMIPS，支持輕量級城區 NOA 與記憶行車，還支持激光雷達接入。

征程 6E/M 首批量產合作車企：上汽集團、大眾、比亞迪、理想汽車、廣汽集團、深藍汽車、北汽集團、奇瑞汽車、星途、嵐圖汽車。

旗艦級產品征程 6P，具體參數如下：（圖五-圖十）

• 370 億晶體管
• 4 核心納什 BPU，算力 560 TOPS
• 18 核心 CPU，算力 410K DMIPS
• GPU 算力 200G FLOPS，支持 3D 圖像渲染
• 內存 256 bit LPDDR5，帶寬約 205 GB/s
• TB/s 級高性能帶寬總線，訪存確定性時延 130 ns

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via 42號車庫的微博

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via 42號車庫的微博

要知道 2020 年，第一款搭載地平線征程 2 的車型才亮相，到現在也就短短 4 年時間。

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via 42號車庫的微博

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via 42號車庫的微博

首銷期的 3.7 萬元權益包裏，包含 2 萬元的城區智駕包抵扣券，相當於首銷期花 6000 元開通城區智駕。

所以在問界新 M5 上，華為（暫時）採用了和蔚來、特斯拉類似的智駕銷售模式，即智駕硬件全系頂配，不再區分智駕版，高階智駕功能需付費購買。（保留了以後上非智駕版、非高階智駕版的可能）

via 於欣烈的微博

入門款和理想 L6 同價。L6 是全系標配四驅，新 M5 是全系標配激光雷達和算力平台。

via 於欣烈的微博

Q1: 聽説雷達要進軍泰國市場，那邊的皮卡市場主要是日系車統治，如何看待和他們的競爭？

答: 泰國的皮卡市場是很完善的，泰國的皮卡在用户的生活中有兩種情況，單排座或者一點五排座的通常是作為運營的工具車，而兩排座的車型的使用場景和美國類似，屬於生活和工作一起，當 SUV 用。但他們所提供的配置和技術，基本還是我們 10 年前的狀態，很多車還是機械儀表，也很少有新能源車，像鈴木的 D Max 也是一個典型的油改電產品。所以可以講和雷達已經不是同時代的產品。但當地的品牌已經在那邊做了幾十年，提供了很好的服務。但基本的產品和產品質量方面，我們會比他們做得更好。他們的燃油皮卡在最近這 10 年也基本上沒有太多進步。所以我們這次是知己知彼。

Q2: 雷達的電四驅和其他電四驅有什麼差異？

答: 首先我們的純電平台來源於吉利母公司，有一個很好的底子，有很棒的三電硬件。另外我們的四驅是完全針對皮卡使用場景研發的四驅，對載重、拖拽等皮卡使用場景做了很多的開發，這個和那些針對城市使用工況開發的四驅是不一樣的。並且我們的各種駕駛模式還會繼續在大模型的加持下進行優化，後續也會衍生出更多的模式，拓寬產品的應用場景。

Q3: 雷達如何為用户創造更多的場景？

答: 説一個例子，現在用智能手機的用户和之前用諾基亞的其實還是同一批用户，我們做新能源皮卡，依舊是為皮卡用户打造，是為户外用户打造。我們要用新的技術和能源方式，去解決用户在新時代的問題。當你有了電，你就進入了電氣化時代。玩户外的朋友有了電，就可以不再依賴各種火種，可以更方便更環保，可以用上各種電器，可以上網，可以作為物聯平台，可以聯動無人機等等。所以關鍵是提供一個新的平台，在這個上面可以拓展出很多的功能和設備，再往後會自然而然地衍生出很多新的場景。

Q4: 雷達在皮卡的電池安全上有什麼可以介紹的點？

答: 除了正常的電池防護，我們針對皮卡的場景，還做了電池的撞擊、防水、水衝擊、扭轉的專門試驗。因為皮卡越野的時候有更多的衝擊，有更多的車身扭轉，其實我們在設計之初都有考慮，也有針對性強化，做到了行業裏很高的水準。

Q5: 瀚海平台支持純電、增程、插混，後續會如何規劃動力形式？

答: 我們吉利母公司在動力技術的研發上有三種動力的儲備，所以如果有市場需求，我們就可以推出對應的產品。像海外市場，其實對於增程式是不太接受的。另外在一些寒冷地區，純電也會有衰減和低温性能的限制。所以不同的動力形式有它們各自的優劣。我們也會盡快推出其他動力形式的皮卡。

Q6: 純電皮卡的改裝玩法和燃油皮卡會有什麼差異？

答: 以前的皮卡，是用户外場景來體驗車。而我們的皮卡，是讓車成為一個能源和物聯平台，讓用户能去體驗户外，玩的是户外場景。

Q7: 對於海外市場的銷量有什麼規劃？

答: 雷達很重視海外市場的發展，尤其是東盟地區。雷達預計海外市場的銷售佔比會逐年上升，我們對於在東盟市場超越日系品牌很信心，具體的數據我們會在後續合適的時期推出。

Q8: 雷達會如何應對國內友商的新能源皮卡競爭？

答: 雷達不止是一個純電皮卡，是一個能源和互聯平台。我們在在產品上做得非常專業，像我們發佈會上提到功能，不只是加上去，而且是做到了很完整。比如我們的物聯繫統團隊，我們的通信團隊，加入我們之前都是對應細分行業的專家級人才。我們有我們的產品理念，並且為這些產品理念做了很充分的工作。後續要面對友商的競爭我們做好了準備，一個有規模的行業必定會有競爭，也希望大家可以一起把這個市場做大。

#新能源汽車##四驅純電超級皮卡雷達地平線#

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摘錄了一些重點：

• 最核心的技術：澎湃OS、芯片、AI 三大底層核心技術；

• 2016 年開始，小米內部就下定了 All in AI 的決心，AI 相關產品全部自研；

• 雷軍個人定的目標是月銷 1 萬，小米 SU7 原來定的目標是全年交付 7.2 萬台；

• SU7 發佈成功的原因之一就是保密，所以對於會不會出 SUV 等接下來的產品規劃保密；

• 預計小米 SU7 的毛利率會在 5-10%；

• 關於特斯拉降價：應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力；

• 小米汽車未來三年裏會 100% 聚焦在國內市場，目標不是低水平盈利，而是 15 - 20 年成為全球前五的車廠；

• 過去三年，按工作時間長度來算，雷軍大概在車上花了一半精力。

#42how##新能源汽車##小米su7#

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今天，嵐圖汽車宣佈，2024 嵐圖汽車春季技術溝通會定檔 4 月 24 日（本週三），並在微博喊話華為智能汽車解決方案，表示週三見。

嵐圖與華為的戰略合作協議是在今年 1 月正式簽署的，雙方將通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

在華為與汽車界合作的三種模式中（零部件供應模式、解決方案模式、鴻蒙智行的智選車模式，嵐圖採用的是華為智能汽車解決方案。

按照這個模式，華為會將一整套華為自研的智能駕駛系統、座艙系統、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到嵐圖的汽車裏。

大家覺得，與華為的合作能給嵐圖帶來哪些新亮點呢？

#42how##新能源汽車##嵐圖#

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之前在廣州車展，地平線已經介紹過下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式發佈的時機。

智能駕駛芯片賽道的變局，已經正式開始了。

#新能源汽車##42how##地平線#

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• 轉發 @傅盛: 互聯網30年造就了中國一批傑出的企業家和技術大拿，接下來的人工智能30年，我們一起努力 #跟傅盛學AI##AIGC##大咖觀察#傅盛的微博視頻

via 42號車庫的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 昨天禾賽的發佈會我沒去，但是李一帆的 PPT 裏專門有一 part 講純視覺，主動放出了 Elon Musk 噴 LiDAR 的兩句話，下一頁代表李一帆對這件事評價的 PPT 上寫「真男人，不用槍」。

更具體的解釋是：特斯拉水面下巨大的研發投入，包括算法、算力和數據，你（車企）也有嗎？

就這一幕來説，我對李一帆有巨大的 respect。

第一，他可以完全不提純視覺。

第二，他可以提純視覺，但是用業內常見的宣發手法，即尋找那種視覺失效而 LiDAR 有效的視頻畫面來打一打廣告——考慮到他是一個 LiDAR 公司的 CEO，我仔細想了想，這樣做也無可厚非吧。

但他選擇説真相。

via 於欣烈的微博

AD 算力平台幾年時間就會升級換代，換新車的代價有區別。

via 於欣烈的微博

via 42號車庫的微博