能源 / 電池歸檔

他説，問界 M7 的增強型麥弗遜，超越同級別車型大量採用的短雙叉臂。

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• AITO 問界品牌成為中國品牌新能源新車質量表現排名第一，中國市場新能源品牌 NPS 表現排名第一。

• 問界 M7 系列累計交付 21 萬台，單月峯值產能超過 3 萬台。

• 2023 年 4 月起至今，高階智駕里程超過 5.2 億公里，今年 8 月單月智駕日均超過 505 萬 km。問界 M7 還有超過 100 次 OTA 升級。

• 9800T 超大型壓鑄機投入生產。

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對比 Ultra 版 42 kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續航 240 km。兩款電池充電性能基本相同，30%-80% 快充區間 18 分鐘。

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公告還提到，何小鵬對公司的前景充滿信心，預計還會進一步增持。

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深藍 CEO 鄧承浩發博稱：「這是我第一次經歷上市後訂單逐周提升的現象，這也和新能源行業高舉高打、首周爆單後，逐周下降的行業共性趨勢不一樣。説明隨着試駕的深入，交付的增加，S07 用户口碑和滿意度正逐步擴散。」

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大家覺得這個價格夠有誠意嗎？

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285 Max 增程版價格 17.69 萬，乾崑智駕 ADS SE 版售價 18.49 - 20.79 萬。主要降低了 ADS SE 版本的售價，同時表示已經訂購的用户全部補差價。

在直播中，他們還聊到了全民智駕的概念。十幾萬的價格擁有這樣的智駕體驗，大家會考慮嗎？

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據瞭解，該音響系統應用了包括帶有森海塞爾 AMBEO 技術的 Concerto 沉浸式音頻軟件模塊、以及 Contrabass 低音增強算法等。

全新 smart 精靈 5 號將於 8 月 28 日迎來首發亮相。

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• 車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為 4980/1980/1480 mm，軸距 2980 mm，整體造型更加運動。

• 內飾上採用三聯屏設計，17.6 英寸懸浮式中控屏，13.3 英寸隱藏式儀表屏和 AR - HUD 抬頭顯示。

• 動力方面，增程版搭載最大功率 70 kW 的 1.5 L 增程器 + 200 kW 的電機組成的增程動力系統，匹配 43.88 kWh 電池，純電續航達到 300 km；

純電版車型則提供了單電機和雙電機的組合，系統功率分別為 200 kW 和 370 kW，匹配 64.84/91 kWh 的寧德時代神行長壽電池，CLTC 純電續航分別為 510/640 km，最大充電功率 220 kW。

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捷途山海 L6 定位於緊湊型插電式混動 SUV，新車不僅外觀有科技感，配置表現也比較齊全。

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發佈會一開始，張勇就表示哪吒不會改名，像最近爆火的《黑神話：悟空》一樣，都是代表着民族文化和勇敢創新的精神。

一會就要公佈價格了，大家快來猜猜看～

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大家覺得賽力斯收購華為引望股權後，問界品牌會帶來哪些新的變化呢？

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其中，乘用車出口 39.9 萬輛，增長 22.4%；商用車出口 7 萬輛，增長 5.8%。新能源汽車出口 10.3 萬輛，增長 2.2%。1 至 7 月累計出口 326.2 萬輛，增長 28.8%。

主要車企包括奇瑞、上汽、長安、吉利和比亞迪。俄羅斯為最大市場，其次是澳大利亞、墨西哥和印度。

看來俄羅斯成了中國汽車的最大市場，你覺得接下來哪個國家會成為中國汽車出口的新熱點？

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在剛進入高速時，就經過了一個大麴率匝道，沒想到車輛不僅不用接管，可以平滑地通過，還以 90 km/h 的時速匯入了主路，表現地非常絲滑。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在直播中説，華為的高速 NCA 智能領航系統可以覆蓋全國 98% 的高速路段，還支持上下匝道和智能避障。

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LCC PLUS 功能是在 LCC 功能基礎上，新增了識別紅綠燈能力、繞行避障能力以及撥杆變道功能。

這個功能在城區很實用，堵車的時候也很省力。直播的時候，在紅綠燈識方面別表現得也很精準，總體來説很穩[666]

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大家來盲猜一下價格會是多少？

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超級增程加上華為智駕，這個表現還是值得一看的，大家在選車時會不會考慮它呢？

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何小鵬在微博上表示，儘管在激烈的市場競爭中已經奮鬥了 10 年，但他依然充滿信心，並準備了 100 頁 PPT 與大家分享。

大家覺得何小鵬的 100 頁 PPT會包含哪些猛料呢？一起來猜猜看~

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不過，目前這項計劃還沒有更新到中國，如果來的話，大家可以推薦朋友買特斯拉來賺一台特斯拉了！

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• 轉發 @老麥煮機: Model Y 賣車小記錄，對我來説，它確實是一輛意義非凡的車。

2020 年體驗了 Model 3，開始種草特斯拉，21 年 Model Y 上市，搶到了第一批，在當時來説，它絕對是駕控和空間的最佳平衡，自己開着爽，還能兼顧家用。

21 年也是我創業的第九年，搞業務，搞團隊，搞投資，一直埋頭忙活，也非常想去外面走走看看。於是就有了特斯拉 Model Y，深圳西藏新疆一萬公里大挑戰。

而我們出發的時間點，剛好是特斯拉剎車失靈事件的高峯期。靠充電能跑 318 的車？剎車可能不靠譜的車？開到哪都是各種異樣的眼光和問詢。不管是在線上還是線下，這輛 Model Y 都屬於逆風而行的【少數派】。

但它確實經受了考驗，也證明了自己的硬實力，一路上除了三次扎胎，沒出現其他問題。風波過後，特斯拉的銷量也就一騎絕塵了。

#少數派思考# 這輛車算是電動汽車的典型代表，刷新了汽車行業的認知，也為少數派的汽車相關內容奠定了基礎。今天的 Model Y 依然是不錯的入門選擇，但它已經沒法滿足我的家庭和商務需求了。能把它交給少數派的會員用户，繼續守護他們的幸福生活，也挺開心的😎

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