FSD / Robotaxi歸檔

Cruise 是通用旗下的自動駕駛子公司，據彭博社報道，Cruise 與 Uber 達成了合作協議，計劃到 2025 年會在 Uber 平台上推出 Cruise 的自動駕駛汽車。

Cruise 總部位於美國加州，其自動駕駛汽車曾發生過行人事故。為此，加州監管機構曾撤銷了 Cruise 的自動駕駛執照。

這次與 Uber 達成合作意味着 Cruise 如今又可以繼續進行對自動駕駛的研究與應用了。
同時，還可以看到的是，伴隨着特斯拉、通用、Weymo 等企業對 Robotaxi 市場的介入，整個美國 Robotaxi 市場也變得越來越熱鬧了。

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何小鵬在財報電話會上表示，小鵬汽車將於四季度正式推出新一代轎車產品P7+。P7+高顏值大空間優勢突出，軸距達3米、車長超過5米，為家庭用户帶來更好的選擇。

P7+將是小鵬新一代自動駕駛硬件平台的首發車型，作為超額完成自動駕駛硬件降本和整車BOM降本既定目標的成果，P7+在技術創新和成本上具備競爭對手難以複製的優勢。

MONA M03和P7+交付爬坡將顯著擴大小鵬的市場份額。小鵬重點推動供應鏈、生產、營銷、銷售和交付各個環節打造出更高效的橫向規模化體系能力，支撐在大產品週期更加密集的新產品上市交付。

#小鵬最新財報毛利率連續四季度增長##小鵬發佈二季度財報核心數據亮眼#

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今天，禾賽科技公佈了 2024 年第二季度未經審計的財務數據。

• 本季度，禾賽科技實現營收 4.6 億元人民幣，同比增長 4.2%；

• 激光雷達全球總交付量為 86,526 台，同比增長 66.1%；其中 ADAS 產品全球交付量為 80,773 台，同比增長 76.8%；

• ADAS 業務和 Robotaxi 業務綜合毛利率為 45.1%。公司整體毛利約 2.1 億元人民幣；

• 2024 年前六個月，禾賽激光雷達全球總交付量為 145,627 台，同比增長 67.5%；其中，ADAS 產品全球總交付量為 133,235 台，同比增長 80.3%；

• 截至 2024 年第二季度，禾賽已與 19 家國內外汽車廠商超過 70 個車型達成量產定點合作關係。

禾賽科技聯合創始人及 CEO 李一帆 @禾賽科技李一帆 表示：禾賽準備於 2025 年至 2026 年打造強勢的 ADAS 市場訂單流，國內外交付量預計將高達數百萬台。

去年，禾賽是 2023 年唯一經營現金流為正的激光雷達企業，今年的財務表現也比較能打。

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• 轉發 @朱宏-ZHong: 凱迪拉克CT5 24款28T 豪華

白車黑內
289700元 現在行情優惠87000 送商業保險…
通用都是送商業但是要花900元買券…
交強險和車船税也要單獨買…

車價202,700
購置税17938
保險900
交強險950
車船税200
我如果沒算錯 222,688元落地…

優點就是L2， 現在汽油車給有L2自動駕駛輔助！
注意是輔助！
這樣讓汽車更加智能，尤其是高速長途的時候…

其實我是喜歡凱迪拉克的，尤其是從前大排量小眾身份…渴望不可急的時候！

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感覺是在純電發展的道路上，他們的設計部門沒有去等別的部門，結果跑到世界領先了……

凱迪拉克今天推出了他們全新的全電動 Opulent Velocity 概念車。

“Opulent Velocity 代表了凱迪拉克對奢華的崇高理解，同時展望了令人興奮的巔峯性能。”

凱迪拉克 Opulent Velocity 概念車搭載了通用汽車的可擴展BEV3架構，一種非常流暢的設計理念，四級自動駕駛技術，增強現實抬頭顯示，以及全電動驅動系統。 常巖CY的微博視頻

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Project Trinity 最初於 2021 年初宣佈，預計將成為基於大眾汽車即將推出的可擴展系統平台 （SSP） 構建的第一款汽車。該平台承諾提供更快的充電能力和高達 1,700 馬力的潛力，以及 4 級自動駕駛功能。

Project Trinity 最初計劃於 2026 年首次亮相，被設想為大眾汽車的旗艦電動汽車，用以展示該公司的電動汽車能力和精益生產方法。然而，據稱大眾現在優先考慮發佈一款名為“ID Golf”的全電動高爾夫，以更好地適應當前的市場狀況。

該項目的時間表已被大幅推遲，有報道稱該項目可能在2032年啓動。

根據《汽車新聞》的一份報告，推遲Project Trinity的決定源於多種因素，包括歐洲電動汽車需求疲軟以及需要優化對現有平台的投資。

通過推遲Trinity項目，大眾汽車旨在延長其當前一代電動汽車平台MEB和PPE的使用壽命，從而更好地攤銷在這些技術上所做的大量投資。

支撐大眾 ID 系列的 MEB 平台將於 2026 年升級到 MEB+。用於保時捷Macan電動和奧迪Q6 E-tron等車型的PPE平台也將在未來三年內受益於由大眾汽車的新合作伙伴Rivian所提供的軟件升級。

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• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.07 播客第 01 集：

◉ M9 賣爆華為“砍頭”，理想怎麼辦？
◉ 享界 S9 —— 華為這樣做商務豪華
◉ 小鵬 MONA 03 除了智駕，還有什麼競爭力
◉ 車廠做 Robotaxi 要不要自己運營
◉ 坦克靠什麼擋住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

收聽鏈接：
小宇宙：網頁鏈接
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◉ M9 賣爆華為“砍頭”，理想怎麼辦？
◉ 享界 S9 —— 華為這樣做商務豪華
◉ 小鵬 MONA 03 除了智駕，還有什麼競爭力
◉ 車廠做 Robotaxi 要不要自己運營
◉ 坦克靠什麼擋住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

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在視頻一開頭，特斯拉就碰到了一個滑滑板的人。後來在 1 分 40 秒那裏還碰到了一個從盲區裏走出來的推嬰兒車的人，感覺駕駛者差點就要接管了。

大家看完之後可以評價評價視頻裏的 FSD 12.5.1.3 在遇到行人時的駕駛表現。

#42how##新能源汽車##特斯拉#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: Uber CEO 達拉·科斯羅沙希表示，埃隆·馬斯克對 Robotaxi 的理解過於簡單。他對馬斯克的計劃持懷疑態度，尤其是關於特斯拉車主可以將他們的車輛作為自動駕駛出租車出租的構想。後者曾聲稱，這種方式可以讓車主每年賺取高達 3 萬美元的收入。

科斯羅沙希説，他不確定普通的特斯拉車主是否會願意「讓一個完全陌生的人駕駛他們的車」。此外，他還質疑特斯拉的出租車能否在高峯時段滿足需求，因為車主自己使用車輛的時間可能與乘客需求高峯重疊。

相比之下，科斯羅沙希認為 Uber 能夠快速調整兼職司機數量以應對高峯需求，而馬斯克可能低估了業務運營的複雜性，特別是涉及客户服務的方面，如處理乘客在車內生病或丟失物品等問題。他認為，製造硬件與處理每日數百萬次交易的業務性質有着很大的不同。

#42how##新能源汽車##特斯拉##馬斯克#

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科斯羅沙希説，他不確定普通的特斯拉車主是否會願意「讓一個完全陌生的人駕駛他們的車」。此外，他還質疑特斯拉的出租車能否在高峯時段滿足需求，因為車主自己使用車輛的時間可能與乘客需求高峯重疊。

相比之下，科斯羅沙希認為 Uber 能夠快速調整兼職司機數量以應對高峯需求，而馬斯克可能低估了業務運營的複雜性，特別是涉及客户服務的方面，如處理乘客在車內生病或丟失物品等問題。他認為，製造硬件與處理每日數百萬次交易的業務性質有着很大的不同。

#42how##新能源汽車##特斯拉##馬斯克#

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Uber CEO達拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）對埃隆·馬斯克（Elon Musk）的Robotaxi計劃持懷疑態度。

馬斯克表示特斯拉車主可以在不使用時將他們的車輛作為出租車出租，從而創建一支由私人擁有的自動駕駛出租車組成的車隊，只需點擊一個按鈕就可以“召喚”。馬斯克曾表示，它可以為特斯拉車主每年賺取高達3萬美元的收入。

在週五發佈的“洛根·巴特利特秀”（The Logan Bartlett Show）的一集中，Khosrowshahi表示，他“不清楚”普通的特斯拉車主是否會希望“讓一個完全陌生的人駕駛自己的車”。

他還懷疑特斯拉的出租車能否滿足高峯時段的需求。

“可能你需要使用自己的特斯拉的時間可能會與乘客量達到高峯的時間相同，”他説。相比之下，Khosrowshahi表示，Uber可以快速調整兼職司機的數量，以滿足高峯時段或大型活動期間的需求。

Khosrowshahi還表示，馬斯克可能低估了該業務的一個關鍵部分。他説，製造一個價值5萬美元的硬件與每天驅動超過3000萬筆交易相比，是一項“非常非常不同的業務”。他説，還有客户服務方面的事情，比如當有人在乘車時生病或在車裏丟失物品時該如何處理。

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• 轉發 @電動知士大雨: 端到端來了，那非端到端系統還有意義嗎？最近評論區裏很多人會問。

任何新技術的普及和迭代都是分梯度的。目前幾家的端到端都處在內測、打磨階段，到全量會有一個週期，普通車主能用上的軟件，就是無圖城區功能。

我覺得進入體驗更好、更高階的軟件之前。大多數普通車主，需要通過城區領航，瞭解車子的能力邊界，學會安全接管，學會複雜環境下正確的接管操作，這是一個非常好的學習和上手階段。

要知道，大多數普通用户，才習慣使用高速智駕，對城區是完全陌生的，內心是更加緊張的。

所以無圖的過渡很重要， 只有這樣，才能在更強大功能上線時，減少濫用和超額信任的問題。

我説句別人不説的話：量產車的智駕，就算端到端了，就算上了更大的模型，它也不是自動駕駛，事故的責任主體還是人，啥時候車廠説負全責了，再撒開方向盤也不遲。

#新能源大牛説#

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• 轉發 @電動知士大雨: 端到端來了，那非端到端系統還有意義嗎？最近評論區裏很多人會問。

任何新技術的普及和迭代都是分梯度的。目前幾家的端到端都處在內測、打磨階段，到全量會有一個週期，普通車主能用上的軟件，就是無圖城區功能。

我覺得進入體驗更好、更高階的軟件之前。大多數普通車主，需要通過城區領航，瞭解車子的能力邊界，學會安全接管，學會複雜環境下正確的接管操作，這是一個非常好的學習和上手階段。

要知道，大多數普通用户，才習慣使用高速智駕，對城區是完全陌生的，內心是更加緊張的。

所以無圖的過渡很重要， 只有這樣，才能在更強大功能上線時，減少濫用和超額信任的問題。

我説句別人不説的話：量產車的智駕，就算端到端了，就算上了更大的模型，它也不是自動駕駛，事故的責任主體還是人，啥時候車廠説負全責了，再撒開方向盤也不遲。

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不過後面查了一下特斯拉的美國官網，3 年訂閲套餐目前僅適用於 Model S 和 Model X。Model 3 和 Model Y 還是隻能以 8,000 美元的全價購買 FSD。

不知道等 FSD 在中國落地後，會不會也推出類似的訂閲服務？

#新能源汽車##42how#

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• 蔚來秦力洪：如果是國家機構那沒辦法，但是另外一個汽車公司，憑什麼用我們的品牌推廣？能不能把我們摳出去？

• 蔚來李斌：周銷量數字在蔚來內部只有四五個人知道。我們如果做到第一名的時候，肯定永遠不發周榜。

• 蔚來馬麟：每個月，各個企業會公佈經審計後的交付量，這個月度數字基本上能反映車企當時的經營情況，對於用户瞭解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對企業正常經營是會有干擾的；華為和理想是目前增程領域賣得好的，很贊。蔚來和特斯拉是純電領域賣得好的。但是，不同價位的產品，不同品類的帶不帶油箱的，都放到一個榜單裏，不能反映市場的客觀情況。做榜單，一定要合理，彼此之間要可比。

• 何小鵬：美國企業更專注於端到端自動駕駛輔助技術的提升，而中國科技公司還在關注周銷量榜，這並不是科技競爭應有的狀態。

• 吉利楊學良：表示「我也反對出周榜」，並轉發相關帖子稱「我同意何小鵬看法」。

• 廣汽埃安古惠南：中國汽車市場的卷眾所周知，在這樣的背景下，卷榜單稱得上是小兒科，值得卷的維度太多了，比如卷價值等。

• 王青（國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長）：樂於發佈周銷榜的企業，一定是對自己銷量比較滿意的企業。這些企業借這樣的方式來凸顯自己的競爭力。但是，在未經其他企業同意的情況下，擅自公佈其他企業的數據，至少是不合適的。我個人建議，掌握相關數據的行業協會、相關部委，可以評估需求，由他們來進行主動發佈，而不是成為某家企業的行為。

爭議一直在進行，理想的榜單照發不誤。大家覺得周銷量榜應該存在嗎？

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