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同時，考慮到 考慮到 Cybertruck 的製造複雜性，其預計該車型產能爬坡期較其他車型更長。所以很明顯，Cybertruck 很難在 2024 年為特斯拉的銷量做出太大的貢獻。

另外，特斯拉表示，2024 年特斯拉產量、交付、發貨量的增長率會明顯低於 2023 年，團隊正在德克薩斯州超級工廠推出下一代汽車。

值得一提的是，目前 Cybertruck 在中國大陸的巡展正在開啓中，但由於無法在中國合法上路，中國市場可能很難為 Cybertruck 的銷量做出貢獻。

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來看數據：

• 特斯拉第四季度總營收為 251.67 億美元，同比增長 3%。

• 按照 GAAP 來計算，特斯拉 Q4 淨利潤 79.28 億美元，同比增長 115%；

• 但是如果按照 non-GAAP 來計算，則淨利潤為 24.58 億美元，則第四季度淨利潤同比下降 39%。

• 特斯拉方面表示，第四季度的淨利潤表示，因為它計入了 59 億美元的非現金税收收益，作為某些遞延所得税資產的備抵計價。

• 關於毛利率下滑的問題，則是因為特斯拉在 2023 年的不斷降價。

值得一提的是，特斯拉在第四季度的交付量為 48.45 萬輛，創造記錄；但同時耐人尋味的是，特斯拉並沒有公佈它在 2024 年的交付目標。

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盈利
2023年度GAAP營業利潤為89億美元；第四季度GAAP營業利潤為21億美元
2023年度GAAP淨利潤為150億美元；第四季度GAAP淨利潤為79億美元
2023年度非GAAP淨利潤為109億美元；第四季度非GAAP淨利潤為25億美元
第四季度59億美金的一次性非現金税收收益來自於特定遞延所得税資產估價準備的減少

現金
2023年度營運現金流為133億美元，2023年度自由現金流為44億美元
第四季度營運現金流為44億美元，第四季度自由現金流為21億美元
第四季度我們的現金及投資季度環比增長了30億美元，至291億美元

運營
Model Y 成為世界上最暢銷的車型
2023年儲能裝機總量為14.7吉瓦時，上漲了125%

在2023年，我們交付了超過120萬輛Model Y，Model Y成為全球所有品類車輛中最暢銷的車型。長久以來，很多人都在質疑電動車的可行性。如今，這個星球上最暢銷的車就是一款電動車。

2023年，我們聚焦於未來增長的項目，這一年的資本支出和研發費用達到了公司歷史上的最高值，即便如此，2023年的自由現金流依然強勁，達到了44億美元。

2023年，儲能裝機總量達到了14.7吉瓦時，是2022年的兩倍以上。能源發電與存儲業務的利潤在2023年幾乎翻了四倍。我們服務和其他業務的毛利從2019年的負5億美元增加到2023年的5億美元。

單車成本在第四季度繼續下降。在2024年，我們的團隊將繼續專注於提升產量、投資未來增長，並尋找進一步降低成本、提升效率的可能。

2023年12月下旬，我們在北美開始推送完全自動駕駛能力的測試版V12（FSD Beta）。通過對超過一百萬輛的車輛數據進行訓練，該系統使用人工智能技術來影響車輛控制（如操作方向盤、踏板、轉向燈等），而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。V12標誌着通往自動駕駛的新時代。

我們致力於將下一代平台推向市場，新的平台將徹底改變車輛製造方式。

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 對岸台灣省買房的網站，可以直接篩選能不能充電了，還挺好。

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那肯定還是叫個駕享安逸，這東西是真的越用越上癮[哆啦A夢微笑]

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咱們 Q1 有戲嗎😭

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“19萬 9 交朋友”的特斯拉終於有確切時間表了。

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• 轉發 @小特叔叔: 按日升級電池服務，是為了以後 50 度電池包開路的。無論是經濟性，還是為了電池資源階梯利用，隨着換電站密度進一步增加，50 度電池包肯定會有的。最早今年，最晚明年。

家有充電樁，50 度電池/300km 左右續航，日常通勤完全夠用。要跑遠點，就近租一塊 100 度電池，續航輕鬆拉到 700+。

蔚來自己説選配 75 度的比例從以前 50% 變成現在 90%，這就説明靈活升級越來越被接受了。

到時候推出 50 度電池包後，蔚來可以把一些老舊衰減的 75 度鎖到 50 度後流通，這種鎖到 50 度的電池包是真的很抗衰。

這算盤打的是越來越響了。[doge]

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• 轉發 @駕仕派傑克劉: 最近有傳言説蔚來要推50度電的電池包，我覺得這會是一個昏招，如果蔚來真的只是從實用主義的角度推50度電BaaS，那對於蔚來品牌的負面效應會很明顯。

我個人猜測想要退出50度電的電池包，估計是想和螢火蟲的小型車產品做共用，這樣可以更快的普及螢火蟲的換電普及（我也不知道螢火蟲到底是不是換電）。

但是，對於一個豪華品牌來説，豪華品牌的基本邏輯就是要冗餘。比如都認為蔚來的4顆orin是太多了，意義不大，蔚來説要冗餘大家認可；都認為蔚來沒有必要都是雙電機，蔚來説這是冗餘，大家也認可。為什麼到了電池上，蔚來的KOC就不提冗餘，只説夠用了呢？

50度電意味着蔚來第二代車型的續航里程就是300公里，算上續航打折和續航焦慮，可能實際跑200公里就要充電。即便換電再方便，基本上也是三天左右就要去換電，會浪費更多的時間，讓所有的出行都要圍繞換電站來準備。

更重要的是，這種50度電池帶來的心理焦慮是毫無“豪華品牌”體驗的。

這在過去的交通工具裏面，除了五菱miniev這種小車可能是一百多兩百公里需要補能，好像其他產品都沒有這樣的情況，別的品牌40度、50度大電池，至少是有個發動機和油箱兜底，蔚來認為自己的換電站真的可以兜底的這種“心理焦慮”嗎？

如果一個豪華品牌會讓人的使用體驗有焦慮感，我覺得這就很難稱得上“豪華”。

實際上，現在蔚來要解決BaaS的問題，我認為還是應該直接五年以後電池可以直接給到用户，而不是現在這種年息18%的永續貸。而且蔚來不應該推出50度電版本，反而更應該把75度電版本都開始清退，準備換成100度電的版本，讓BaaS用户買斷、讓原本75度電的買家花錢升級，進一步統一SKU。

蔚來作為一個豪華品牌，要的是技術進步，而不是始終還故步自封在幾年前的產品定義中。

#汽場全開##大V聊車##蔚來開啓降價促銷#

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究竟有多難，明早就（完整）知道了。

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• 轉發 @pointy豆: 57塊錢真的香啊😆😆

@特斯拉客户支持@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

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去年我們在德國，為大家首拍了 Lucid Air Dream Edition 的靜態體驗。但不得不説，一輛車靜態的視覺感受和開起來的認知是完全不一樣的。

今年藉着 CES 的機會，我和 Lucid 官方取得聯繫，借到了一輛 Lucid Air Grand Touring。

現在我就把我這一週的使用感受匯聚起來，製作了或許是目前中文互聯網上最詳細的實拍詳解。

請查收這份詳解的上期——關於 Lucid 的外觀內飾。

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登台演講的，是奇瑞集團執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華博士。作為奇瑞的 CTO 角色，高新華博士表示，奇瑞集團旗下的四大品牌將全面新能源化。

而奇瑞也將在 2024 年衝擊超過行業 10% 到 20% 的銷量增速。

#新能源汽車##42how##奇瑞#

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聽到這，手已經癢了。😎

#新能源汽車##42how##cybertruck#

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極氪 1 月單週銷量及前三週累計銷量都超越蔚來、小鵬，成為中國純電新勢力第一！

而極氪 007 預計1月底大定將超過2.5萬台，加上此前工信部爆料的改款極氪 001 的圖，你們覺得極氪會領跑純電榜嗎？

#極氪成中國純電新勢力冠軍##42how#

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公告提到，賽力斯 2023 年歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤為 -500,000 萬到 -460,000 萬元，具體原因為：

-汽車研發投入增高；
-前三季度銷售低迷；
-上半年促銷力度加大以及原材料成本居高。

最後，賽力斯表示 M7 上量、M9 上市，公司盈利能力有望進一步增強。

目前，問界 M9 已經為問界品牌又帶來了一波更高的熱度，要想充分發揮出當前熱度的價值，賽力斯的生產交付能力還得繼續跟上。

#新能源汽車##42how##賽力斯#

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✅ 人類歷史上，電動車型年銷量首次超越燃油車💪
✅ 人形機器人Optimus第二代驚豔亮相
✅ 特斯拉上海儲能工廠正式啓航[威武]
✅ 安全再升級：達到美國平均水平的9.2倍
✅ 賽博越野旅行車，即將在中國大陸開啓巡展[666]
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• 轉發 @中國藍新聞: 【#救人後被兒子誇好棒媽媽笑得很欣慰#】1月22日，浙江温嶺，男子因雨雪天路滑，騎車摔倒在馬路中間，駕車經過的吳女士看到後，立馬下車施救。她拿出車裏備用的救生衣給男子穿上，並推遠男子電瓶車避免二次傷害，還為他叫了救護車。當晚臨睡前，吳女士的兒子誇獎説#媽媽你真棒我們一起救了人# 讓她感到非常欣慰。天氣很冷，但你們很暖！台州中國藍新聞的微博視頻

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