- 轉發 @駕仕派傑克劉: 最近有傳言説蔚來要推50度電的電池包，我覺得這會是一個昏招，如果蔚來真的只是從實用主義的角度推50度電BaaS，那對於蔚來品牌的負面效應會很明顯。
我個人猜測想要退出50度電的電池包，估計是想和螢火蟲的小型車產品做共用，這樣可以更快的普及螢火蟲的換電普及（我也不知道螢火蟲到底是不是換電）。
但是，對於一個豪華品牌來説，豪華品牌的基本邏輯就是要冗餘。比如都認為蔚來的4顆orin是太多了，意義不大，蔚來説要冗餘大家認可；都認為蔚來沒有必要都是雙電機，蔚來説這是冗餘，大家也認可。為什麼到了電池上，蔚來的KOC就不提冗餘，只説夠用了呢？
50度電意味着蔚來第二代車型的續航里程就是300公里，算上續航打折和續航焦慮，可能實際跑200公里就要充電。即便換電再方便，基本上也是三天左右就要去換電，會浪費更多的時間，讓所有的出行都要圍繞換電站來準備。
更重要的是，這種50度電池帶來的心理焦慮是毫無“豪華品牌”體驗的。
這在過去的交通工具裏面，除了五菱miniev這種小車可能是一百多兩百公里需要補能，好像其他產品都沒有這樣的情況，別的品牌40度、50度大電池，至少是有個發動機和油箱兜底，蔚來認為自己的換電站真的可以兜底的這種“心理焦慮”嗎？
如果一個豪華品牌會讓人的使用體驗有焦慮感，我覺得這就很難稱得上“豪華”。
實際上，現在蔚來要解決BaaS的問題，我認為還是應該直接五年以後電池可以直接給到用户，而不是現在這種年息18%的永續貸。而且蔚來不應該推出50度電版本，反而更應該把75度電版本都開始清退，準備換成100度電的版本，讓BaaS用户買斷、讓原本75度電的買家花錢升級，進一步統一SKU。
蔚來作為一個豪華品牌，要的是技術進步，而不是始終還故步自封在幾年前的產品定義中。
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via 小特叔叔的微博