頻道消息歸檔

大家不要以為蔚來有 Lidar ，視覺方面就不行。蔚來的視覺技術依然是中國第一梯隊的。

#蔚來et9##新能源汽車##2023蔚來日#42號車庫的微博視頻

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主動懸掛的奇怪打開方式有哪些呢？[疑問]

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李斌和力洪説現在徵求大家對蔚來 MPV 的想法，各位有什麼想法都留下來吧，回頭發給斌哥😋

#2023蔚來日##蔚來et9##新能源汽車#

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PS：ET9 上新的電池包相比現款降低了 1 cm 的厚度的。

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雙路 12V 對線控轉向非常關鍵

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• 圓柱電芯能夠提供支撐、剛度；
• 過去大家很難看到圓柱電芯是因為各家的需求不同，很難鋪開來生產，但是蔚來有機會；
• 電芯內阻做到了 1.6 毫歐，市面上的圓柱電芯大概在 3 毫歐。

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李斌：山雨欲來風滿樓。

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碳化硅芯片的限制，現在做的上限是1200V，還有個就是電機的絕緣性，蔚來聯合杜邦開發的特殊絕緣紙解決這個問題。

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高端品牌其實 MPV 做得少，因為它是一個功能導向的東西，這幾年國內品牌有很多做得不錯。

蔚來也在規劃 MPV，確實倒推的話應該早一點。雖然現在遲了點，但也有後發優勢，更清楚為誰造，怎麼造。

李斌還是覺得 MPV 玩不出太多的花，MPV 創新比較難，大家可以控制一下對 MPV預期。 MPV 能創造的感性價值確實是少一些。

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李斌：不會太晚。
力洪：春節前，會安排再溝通一下～

這説了等於沒説[苦澀]

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• 轉發 @小特叔叔: 李斌： MPV 就不應該在 40 萬以上！[允悲]

高端品牌其實 MPV 做得少，因為它是一個功能導向的東西，這幾年國內品牌有很多做得不錯。

蔚來也在規劃 MPV，確實倒推的話應該早一點。雖然現在遲了點，但也有後發優勢，更清楚為誰造，怎麼造。

李斌還是覺得 MPV 玩不出太多的花，MPV 創新比較難，大家可以控制一下對 MPV預期。 MPV 能創造的感性價值確實是少一些。

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從 2021 年至今，比亞迪已經深入 59 個國家和地區。11 月份，比亞迪新能源乘用車的出口數量達到 30629 輛。

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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ET9 的目標用户是對外觀的創新引領有追求的；
要用技術為空間帶來收益；
我們的設計不能做顛覆，要設計的連續性，會做持續的進化。

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• 外觀來看，新車採用了貫穿式 LED 燈帶，前包圍兩側採用外擴的八字型通風開口，輪圈為五輻造型，頗具運動感。

• 動力續航方面，該車採用雙電機四驅，前軸電機最大功率 183 kW，後軸電機最大功率 230 kW。根據不同車型將提供 60 kWh、82 kWh、100 kWh版本，覆蓋 500-700 km 不同的續航里程，快充方面，5分鐘充電可滿足 150 km的續航里程。

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是關於 AD 和天行底盤跨域控制的例子

就是 AD 系統在檢測到前方的障礙物減速帶時，會同時控制車速和懸掛來確保舒適性。

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關於換電標準，最主要、終極的問題是：統一標準，共享資源。

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今天媒體面對面上基本都來了[允悲]

剛剛正好有個關於蔚來為什麼「只」做到 925V，不一口氣做到 1000V 的問題。

李斌和畢路兩位大概的意思（非原話）是：

這次碳化硅已經做到了 1200V 的水平，但是供應鏈和其他用電器都需要共同進步和開發，還要在以後繼續做這個事。一口氣做太高代價有點大，現在領先一點就行了

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