頻道消息歸檔

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據説不少人被射壞了，給大家個參考：官方維修貌似得 近 2000，我在某寶找了個第三方維修，15 Pro Max 上門維修 590 元，14 Pro 530 元。

我準備第三方維修完事兒，兩台手機省 3000 呢[允悲]

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• 轉發 @於欣烈: 「行政旗艦，從來都是技術旗艦！」 這話沒毛病，但反過來，技術旗艦未必就能成為行政旗艦。

斌哥昨晚強調了 ET9 不少「全球首個」，像自研智能駕駛芯片、全線控智能底盤、全域 900V 高壓系統。確實厲害。

但各種 NB 技術羅列在一起，ET9 讓人 WOW 的那一刻有點少。我的社交媒體時間線上討論的興奮度比我預期的要低。印象最深的當然還是天行智能底盤的香檳杯塔路試畫面。

高端品牌不僅要有先進的技術、滿足用户需求的技術，還需要建立足夠大的品牌共識價值。

「共識」很重要，這方面華為做得很好。

當然，NIO Day 發佈只是一個開始，接下來還有很多方式和時間去打動更多的 ET9 目標用户。

via 於欣烈的微博

• 外觀方面，新車基於「Art in motion」的設計語言進行打造，內飾整體延用了燃油版車型設計，內置高通驍龍 8155 芯片。

• 動力方面，新車基於鯤鵬超級混動 C-DM 技術打造，採用 1.5 T 發動機，加上 P1 和 P3 電機，以及一個單擋的變速器。發動機最大功率 115 kW，最大扭矩 220 N·m，零百加速時間為 7.6 s。

• 續航方面，新車搭載一塊電量 18.3 kWh 容量的磷酸鐵鋰電池，支持快充，純電續航 106 km，並且支持 3.3 kW 的外放電。

#42how##新能源汽車##奇瑞風雲a8#

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大家有什麼想問的留言，我幫你們問。

比如電池和智駕芯片？

#蔚來et9##新能源汽車#

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• 轉發 @小特叔叔: 哈哈，龍騰四海全球唯一限定款旅行箱 ，真帥！[doge]

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這是蔚來給 ET9 的 專屬宣傳語。對比全新 ES8 的從容、有度，你會發現定位和售價都高出的一個段位的 ET9，反而顯得更“年輕”一些。

蔚來對 ET9 的目標客羣還是想的非常清楚：極其豐富的科技屬性的它，主要面向“敢想、有為”的新貴羣體的。

差不多就是最早買特斯拉的那些人，現在那羣人可能年紀大了，對“新奇”需求也估計沒那麼強了，於是很多去選了實用、舒適的蔚來、理想、極氪等等。

江山代有才人出，新一代的“新貴們”同樣也想玩個新鮮酷炫，那買什麼呢？説實話目前電車市場越來越趨於同質，確實沒什麼意思，最近眼前讓人一亮的 Cybertruck 一時半會兒咱們也買不到。

現在我們也不用急着説看好或者看衰 ET9 的表現，反正一年後它就來了。但至少，我覺得蔚來的品牌“向上“之作 ET9 ，在受眾定位上，很清晰很明智。

#蔚來et9#

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斌哥昨晚強調了 ET9 不少「全球首個」，像自研智能駕駛芯片、全線控智能底盤、全域 900V 高壓系統。確實厲害。

但各種 NB 技術羅列在一起，ET9 讓人 WOW 的那一刻有點少。我的社交媒體時間線上討論的興奮度比我預期的要低。印象最深的當然還是天行智能底盤的香檳杯塔路試畫面。

高端品牌不僅要有先進的技術、滿足用户需求的技術，還需要建立足夠大的品牌共識價值。

「共識」很重要，這方面華為做得很好。

當然，NIO Day 發佈只是一個開始，接下來還有很多方式和時間去打動更多的 ET9 目標用户。

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• 轉發 @於欣烈: 蔚來 ET9、華為問界 M9，爭奪的是「科技定義高（Hao）端（Hua）」的標準和話語權。品牌向上，蔚來和華為必有一戰。你看好誰？

（投票有效期到 M9 發佈會當晚） 網頁鏈接

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• 轉發 @一枚蔚來的小兵: 剛回到酒店，看了很多關於網上今天蔚來#蔚來et9# 發佈的內容，褒貶不一，我是蔚來的員工，但是隻是負責能源板塊的一枚小兵而已…那就從我自己個人感知方面説一下吧～不代表任何企業觀點，也不抨擊任何人～

1.車呢，每個人審美不同，我是很喜歡的，但是也沒必要去要求每個人都喜歡，如果非要槓精，那隻能説這世界只有RMB誰見誰愛…
2.外行看熱鬧，內行看門道，車端，我不敢發表任何意見，怕被噴，但是拋開員工身份不談，就單説我作為一個普通人，對於很多高科技的辭藻我也一樣聽不太明白，但是這次的視頻，很清晰的展示了et9的燈光，底盤，操控等很多顛覆性的黑科技，這個我想我還看得懂，也很自豪！
3.接下來説到老闆提到的，關於明年的niopower建站計劃，又是一年千站，不一樣的是，今年是千站萬樁，明年是千站兩萬樁…會有一些疲憊，感覺還需要喘口氣，但是想想，作為年輕人，能有多少時間是可以為自己喜歡的事情去奮鬥的，似乎一轉眼就已人至中年～如此看來，再拼個幾年吧，不然將來可能會懊悔當時沒有拼盡全力～
4.這次也很榮幸，見到了很多媒體老師，私下也請教了很多，聊了挺多，收穫滿滿，也更加堅定了繼續玩微博，但是不去刻意造作的初心，還是一切從簡，真誠為主，多分享power的日常，玩的就是真實吧～再次感謝各位老師～
@德滷愛開車@電動兄弟@CyberEv_賽博@小特叔叔@billy電車日記@不嚴肅的克拉拉@地球上的Alex@水水兄同學@電盒校長@電車老友記@Mr_沈斐
5.最後今天的信息量太多，小兵也需要慢慢消化，明天啓程回大新疆了，完美的一天，完美的一年，完美的西安～來年再見（最後蹭一個我和老闆的合影） 西安·全季酒店(西安火車北站行政中心店)

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• 轉發 @小特叔叔: ET9來了！

（我感覺我手機攝像頭 coms 要掛了[苦澀]） 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @NIORadio: NIO Day 2023我們來啦！[打call][打call]《聽見NIO Day丨繁華似錦·望長安》第五期更新！

今天就是大家期待已久的NIO Day，本期妞妞直擊現場，探班後台，悄悄帶來劇透放送🤫當然還有Club Night的驚喜環節介紹，大家一定要來玩喲😄～
#聽見NIO Day##上車只聽NIO Radio#NIORadio的微博音頻

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• 轉發 @PS3保羅: ET9的主動懸掛技術來源還是挺有意思。很多人應該都看過Bose之前會跳遠的主動懸掛，雖然效果驚人，但研發和實用方面都有不少現實問題，一直沒有投入量產，最後研發技術轉去做卡車座椅減震；

到2009年美國一家做減震器技術的初創公司ClearMotion收購了bose很多相關懸架技術，包括Bose Ride業務、Project Sound主動懸架以及道路檢測軟件。之後clearmotion再次基礎上研發了一些新技術，但是仍未實現量產，但手中的專利還是非常多的。
轉機出現在蔚來資本對ClearMotion進行的3900萬美元投資，首座工廠2022年也在江蘇省常熟市開工建設。而ET9則是ClearMotion主動懸掛技術首次大規模量產落地，蔚來的訂單計劃生產300萬件高帶寬主動懸架技術專利產品ClearMotion1。
一個音響公司的牛逼懸掛技術大在命運多舛，大量進化後，最終在中國老闆的推動下落地了👍🐱
目前主動懸掛技術在電動化浪潮下，開始煥發新的生命力，從gle/gls邁巴赫 48V跳舞懸掛開始，48V purosangue主動懸掛，400V panamera系統，再到蔚來900v全主動懸架，現在這些懸掛的技術還都比較複雜和昂貴，看看過幾年價格能不能打下來😏PS3保羅的微博視頻#蔚來et9#西安

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• 轉發 @YYP顏宇鵬: 蔚來ET9為什麼會設計成這個樣子？和產品負責人交流，有兩個理念是能打動我的：

第一，為什麼這車這麼高？ET9造型開發首先確定的是駕駛者的視線高度，要向SUV看齊，這樣在道路上才能給人安全感。升高前排之後，後排坐姿也一併升高，高度有坐在“太師椅”上的感覺，這是向勞斯萊斯後座學習的體驗。

第二，為什麼前臉那麼套娃，整車設計語言不能再創新點？原因是，蔚來的旗艦必須向世人證明，蔚來過去走過的道路是對的，且會堅守篤定的走下去。在旗艦車上搞一副全新的面貌，推倒自己，翻篇重來，是當下的蔚來絕對不能做的。

聽完這兩個理念後，我是理解和接納了ET9的造型設計。你呢？

#2023蔚來日#

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這怎麼説？

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• 轉發 @於欣烈: 蔚來 ET9、華為問界 M9，爭奪的是「科技定義高（Hao）端（Hua）」的標準和話語權。品牌向上，蔚來和華為必有一戰。你看好誰？

（投票有效期到 M9 發佈會當晚） 網頁鏈接

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並不是對於車型、技術有什麼極度的嚮往，而是感覺已經成了習慣。

人啊，總會有一種每一屆都開了，還是不要錯過了吧的心態。而我堅持到現在的，也就剩下一個NIODay了。

今年從組織上，已經能看到蔚來對這件事的駕輕就熟，我去年誇過極星3的全球首發的物料是我見過的汽車發佈會裏最好的，那ET9就此，就是無限接近的最好的。

這種，我們一般稱之為企業的成熟。

不再以高壓狀態進行每一次報道之後，我終於有心情用參與者的狀態來融入其中。記得2017年第一屆NIODay之後，我連火星哥的唱歌都沒怎麼聽，就鑽出來和胡洋老師對稿子，這屆，終於可以裝一會偽歌迷在大吉的煽動下揮舞下歌詞了。

不過還是容易感慨。

這種我們一般稱之為還不太成熟。 西安·CityOn熙地港

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這是蔚來今年 #蔚來NIODay# 的關鍵詞，也是 ET9 對蔚來品牌的使命！

之前，我在微博上提了個問題：蔚來算不算國產汽車品牌裏最高端？大家討論的非常激烈，我沒細數，但還是很多人認同蔚來是國產品牌裏最高端的。

那蔚來還要繼續向上，該怎麼走？

咱們且看 #蔚來ET9# ！

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