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• 轉發 @傑克Jack666: 理想L9+Apple TV，教程來自【理想車主tastec】 無錫

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@春風吹過凝固的照片：8分鐘20度，太牛了。
@李春雷_2016：能180KW跑到底意義會非常大

800V、高速快充，充電體驗確實非常友好。我們使用 180 kW 開邁斯充電樁，熱車狀態下從 1%（8 km）開始充電，實測 5 - 50% 用時 15 分鐘，5 - 80% 用時 30 分鐘，5 - 95% 用時 60 分鐘。

可以説 80% 電量以內充電都相當快，之後下降比較多。

我們今天測的這款 800V 平台車型是奧迪 e-tron GT，沒想到吧[doge]

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• 轉發 @高奔GoBig: 猜猜這是哪裏？🐱

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• 轉發 @極氪朱凌博士: 在工廠的試車道上帶@極氪關海濤 同志試車，他有些失態😂[doge]#極氪007真的比特斯拉快嗎##極氪首款轎車來了##極氪007來了#極氪朱凌博士的微博視頻

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#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @不是鄭小康: 一羣 X9 沒拴好，都跑到街上來了[笑哈哈]

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你猜比一輛極星3更好的是什麼？

——兩輛極星3……

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效果如後兩張圖所示。

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想看看小特看店基操的車輪擺正，發現 Luxeed 沒有一個圖形化的 logo。不知道以後會不會統一用鴻蒙智行的 logo。🌞

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輸入的素材越多學的就越快，跟我小時候不知道大幾個數量級，所以感覺他們這一代比我小時候懂得多太多了…

一歲多點，已經能分別熟練使用 NOMI、小 P、小愛同學，拿來播放她喜歡的孤勇者、看奧特曼等等，而且還不會弄錯誰是誰。[允悲]小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @不是鄭小康: 把所有的 Cybertruck 首發視頻都看了一遍，記錄一些留下印象的信息：

• Cybertruck 的電驅總成是前永磁後雙感應，這完全不同於 Model S 和 Semi 的 3 碳纖維轉子永磁電機 + 可以脱開 2 台電機以提高能效的驅動結構。這可能是特斯拉 1000 美金下一代電驅策略的一部分。

• Cybertruck 是 800V 高壓架構，電池用了 1366 顆特斯拉第二代 4680 電芯，能量密度在 276 Wh/kg，介於 LG 和 松下的 2170 之間。電池包規格是 123 kWh。

• 取得極大改進的是第二代 4680 帶來的放電能力，在電量低於 50 % 的時候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 時一致。電量只剩 30% 的時候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。

• 特斯拉通過 845 馬力推動一台 3140 kg 的皮卡實現 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，這都是皮卡史上的加速新記錄，這倒不是很意外，特斯拉的傳統藝能。

• Cybertruck 的電池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分鐘從 15% 充到 85%。

• Cybertruck 是首個量產 48V 低壓架構的車型，汽車行業上次提升低壓架構，從 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。

• 得益於 48V 的低壓電子，Cybertruck 是首個量產線控轉向的車型，方向盤左右各只能打 170 度，不同博主的評價不一，有博主認為這需要適應一段時間，也有博主覺得線控轉向 + 10 度的後輪轉向 + 自適應空懸帶來了極富駕駛樂趣的…皮卡。

• 選擇不鏽鋼的源頭確實是特斯拉和 SpaceX 有一個聯合材料工程團隊，而 SpaceX 在研的 Starship 星艦是不鏽鋼材料。

• 不鏽鋼是不防腐蝕的，特斯拉不得不添加其他元素改變配方，讓不鏽鋼變得防腐蝕，這種不鏽鋼內部代號是 HFS，HARD FUCKING STEEL。

• 不鏽鋼的強度是如此之高，以致於特斯拉沒有設計 Cybertruck 的車門防撞梁。

• 不鏽鋼車身也為 Cybertruck 帶來了特斯拉有史以來最高的扭轉剛度，43200，這種反差實在是很幽默。

• 不鏽鋼的材料特性非常難以彎曲（形變會恢復），特斯拉不得不開發了一種名為 air bending 的工藝，通過高壓空氣使不鏽鋼懸浮並彎曲，但並未真正接觸到不鏽鋼。

• Cybertruck 有汽車行業最大的前擋風玻璃和…雨刮，這可以帶來更好的空氣動力學，風阻係數為 0.335。

• Cybertruck 二排坐墊可以像極氪 X 那樣收起，為了更好的滿足這個場景下的儲物和取物，後排車門可以開到 90 度。

• 車門開關是按壓式的，內置電機可以破 0.5 英寸，大約 1.27 cm 的冰層，更厚的冰層怎麼破沒説。

• 後鬥隔板可以降低風阻，提高 10% 的續航。隔板很堅固，可以承受成年人站上去的壓力。但關上隔板就會完全封閉後方視野，特斯拉索性取消了內後視鏡，共用 Autopilot 攝像頭在中控上做了個流媒體後視鏡。

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送走了老夥伴 Bose QC35 II 之後，全新的 Bose QuietComfort 消噪耳機 Ultra 會成為我的通勤新朋友。

在 TWS 降噪耳機已經全面普及的現在，選擇這麼一款旗艦級頭戴式降噪耳機依然有實際意義，看完視頻，相信你會明白它的魅力。

#BOSE##消噪耳機##主動降噪#常巖CY的微博視頻

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像我，一個不僅每年要揹着電腦去無數個地方，且在無數個地方還要揹着電腦的人，一直需要的是一個極致的出差搭檔，要輕便，更要全能。

而這台第三代 ThinkPad X1 Nano，就是我想要的產品。

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SIXT車隊中約有6%是電動汽車。

該公司稱特斯拉 "成本明顯較高，從商業角度來看，我們在車隊決策中必須考慮到這一點"。“考慮到特斯拉的降價，保值率也是一個問題。”

對電動汽車的需求 "仍低於內燃機汽車的水平"。電動汽車 "除了上市價格和維修成本較高之外"，其 "剩餘價值也低於內燃機汽車"。

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• 轉發 @賈伯斯龍: 看了 Hagerty 和 Top Gear 的 Cybertruck 評測，簡直是帥到離譜。

不鏽鋼防彈外殼、零百加速 2.7 秒（電量掉到 30% drag race 還有 11.3 秒）、48V 系統、線控轉向、1366 節 4680 電池……… Something only "Tesla" can do 🧎

當然自己買是沒指望了，希望特斯拉花了四五年做出來 Cybertruck 之後，可以多花點時間把 s3xy 做得更炸裂點吧。

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可惜上海不給申請 380V 了，不然怎麼都要整個 20KW 直流樁。

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微軟牽線 OpenAI 和旗下的 GitHub 合作時，Friedman 認為這個 AI 編程工具的名字裏要避免出現 Autopilot、Automat 這類字眼，會讓人誤會它能自動完成一切。

作為一名業餘飛行員，他取了 GitHub Copilot 這個名字。

後來微軟推出 AI 助手時，為了打消外界對 AI 工具取代人類的顧慮，也為了讓用户能夠正確理解 AI 工具的作用，就使用了 Copilot 這個名字。

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• 轉發 @63充電中: 每次開 Model 3 都會有一種愉悦感。

新 Model 3 在車的層面做得更好了，更舒服的底盤、更好的 NVH，優化了剎車腳感、轉向柔和了很多。

電耗一如既往的出色。

但是，智能化層面真的是有點自廢武功…

#氣場全開##新能源汽車#

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