AI / 算力歸檔

1.談創造與變革
理想汽車是李想的第三次創業，在成立泡泡網、創辦汽車之家後，李想選擇了造車的賽道。在新賽道面臨新挑戰，李想表示差別有「從利用能力到構建能力的迭代」和「從垂直領域向大眾領域的轉變」。前者需要根據行業最大的問題以及要產生什麼樣的用户價值來構建能力，後者要面向更廣泛的大眾羣體做更難的事情。

李想也提到，能「掀桌子」的一定是技術，轉向造車賽道有兩個「掀桌子」機遇，一是 SEV 替代電動自行車，二是電動車替代燃油車。後者存在充電難和成本高的問題，在當時技術不成熟的情況下，理想汽車從增程切入。

有意思的是，從行業痛點切入，增程當時並不被看好，李想表示「如果想着風險的話，就去做容易的事而不是正確的事了」。

2.談階段與能力
關於理想汽車如何在不同階段構建相應的能力，李想表示——

從 0 到 1 階段，「創業的第一個階段，就是完成從產品價值的定義、產品價值的溝通和產品價值的交付的閉環，同時構建出一個有能力的組織」。具體包括產品定義、產品推廣（商業的關鍵）、產品交付以及組團隊這幾個維度。

從 1 到 10 階段，理想汽車意識到缺乏戰略體系後開始在戰略層面加強並做了戰略收斂。「0-0.5 階段完成技術驗證，0.5-1 階段完成產品和商業模式驗證，從1 到 10 階段，應該放大從 0 到 1 的驗證，不是我有什麼東西做什麼，而是根據你要做到的東西，需要補什麼就去補什麼」。理想從產品研發、商業、供應、組織四個維度，來判斷做了什麼，要補充什麼。

從 10 到 100 階段，理想汽車依舊從產品、商業、供應、組織四個維度來加強能力。

3.談技術與犯錯
關於技術投入節奏，李想表示「今年犯了個錯誤，3月做去年復盤時，提出我們的技術有很多內容，但鮮有人知，所以要做技術傳播，於是學習特斯拉做技術傳播，結果效果非常差，用户很反感」。

因此理想汽車決定迴歸本質，決定堅持自己，只有當技術變成用户價值時，才會進行技術傳播。因此理想汽車會更多投入技術，讓技術為用户創造更多價值。

4.談內化
面對問題，李想表示團隊有兩個突出的能力，即「學習能力」和「內化能力」強。理想汽車的內化能力與堅持自己緊密相關。並指出「把文化、品牌和戰略三個方面串聯來看，並且互相診斷，才能真正做出自己」。

具體來説，文化就是明確理想的組織使命、價值觀以及行為準則，品牌就是要針對用户，明確品牌的使命、個性以及用户的選擇，戰略就是要明確戰略層面的願景、目標以及指引。

5.談認知成長
關於創業和經營，李想表示創業後經歷的最大的提升是「管理能力的突破，完成了同理心的覺醒」，管理和帶團隊的時候要有同理心；作為經營者，需要極為理性，看目標和事情的時候不能有同理心，要在乎目標和在乎價值的成功、共創與共識的能力以及實事求是知錯就改的能力。「合格的經營者，做好規劃，把人用好，錢用好，得到一個好的經營結果」。

關於李想的時間管理的方法和原則，李想表示「我分配時間特別理性，我的用户到底是誰，他們最需要的產品和價值是什麼，據此安排優先級」。李想認為他的用户就是他的員工，因此「時間分配差不多 80% 用於組織建設，20% 用於產品體系的構建」。

關於 AI 的發展，李想將 AI 發展分成了三個階段：嬰幼兒階段、少年階段和成年階段。第一個極端是輔助功能，但是無法創造完整價值；第二個階段是輔助助手，沒有完整的獨立性，需要「未來AI要向物理世界學習而不侷限於人類世界」；第三個階段，關鍵在於如何學習、訓練和還原物理世界，「超越人類的能力，這個階段真正的 AI 才會爆發」。

#新能源汽車##42how##李想##理想汽車#

via 42號車庫的微博

整理一下我們目前瞭解到的信息：

• M9 作為問界旗下首款全尺寸旗艦 SUV，預售價格在 50-60 萬元，將在四季度發佈；
• 基於全新的 D 級 SUV 平台，採用全鋁合金底盤，全系標配空氣彈簧及 CDC 減震系統；
• 配備包括智能座艙、智能駕駛、百萬像素智慧大燈、AR HUD、AI 大模型等在內的華為智能汽車全棧技術解決方案，並搭載號稱「華為最強智能安全系統」；
• 尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
• 通過結構設計，二三排進入會更方便，同時三排六座支持電動調節；
• 全系標配四驅系統，動力形式有增程和純電兩種，純電車型前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW。

#新能源汽車##42how##問界m9#

via 42號車庫的微博

拍了下視覺方案，和現場工作人員聊了聊，可以外接激光雷達等傳感器。

該方案和 Ambarella 合作，採用 Ambarella CV3 芯片，一個芯片裏有六個計算單位，每個單元不同神經網絡同時處理，針對 L3 及以上級別的智駕。

現場工作人員有在強調性能這個亮點，4 個產品系列裏算力最高可達到 500 TOPS，但同時內存佔用低。

關於剛剛評論區提到的量產問題，最高配今年年底量產，全系列 4 個產品會在 2025 年初量產。

#新能源汽車##42how##大陸集團#

via 42號車庫的微博

在傳記作家 Walter Isaacson 寫的馬斯克傳中，他提到在特斯拉今年年初的一次評審會議中， Robotaxi 和另外一個 2.5 萬美元（當前約 18.23 萬人民幣）的汽車模型放在了一起，但馬斯克對後者並未提起多大的興趣，而是認為 Robotaxi 更有未來感，對城市交通有更大的意義。

一個有意思的插曲是，關於以上車型的研發和生產，馬斯克本想將其放在墨西哥工廠，但結果特斯拉的高級工程師們都不願意去墨西哥，最後馬斯克又將其定在了奧斯汀工廠。

而對於 Robotaxi ，馬斯克則表示它將會是具有歷史意義的革命性產品，或將改變一切，特斯拉也將因此而獲得巨大財富。

#42how##新能源汽車##馬斯克##特斯拉#

via 42號車庫的微博

• 外觀採用家族最新設計語言， Coupe 造型更加極致
• 擾流板支持自動和手動兩種模式；整車風阻係數低至 0.24 Cd
• 內飾引入第二起居室概念，主打有温度、原生態的內飾氛圍
• 腿托能加熱，通風帶分區，舒適性配置拉滿
• 搭載前後雙電機，最大功率 360 kW ， 0-100 km/h 加速時間 4.23 s
• 運動 + 模式下， EC6 比 ES6 反應更激進，突出自己的運動定位
• 75 kWh 電池包續航為 495 km ， 100 kWh 電池包續航為 630 km
• 標配 4 顆 Orin-X 芯片，總算力達到 1,016 TPOS
• 激光雷達上身，NOP+ 增強版領航輔助基於第二代技術平台 NT2 研發而來。 42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @IM智己劉濤: #週六説6# +1，也説説智己LS6他“哥”LS7。

智己LS7城市NOA首次實測：陸家嘴一鏡到底。
無保護路口掉頭、連續繞行是亮點。
下面👇一圖看懂智己城市NOA的表現和技術路線。

10月智己LS7的城市NOA將正式開啓用户公測。
同樣的OneModel高效架構，同樣3個D的AI算法，也將應用於LS6。
#智己ls7#
----------------------

via 常巖CY的微博

----------------------

• 轉發 @大懶貨: 小鵬G9 2024款到店，特地去看了一下#新能源汽車##2024款小鵬g9亮相##自動駕駛#

@張抗抗KK@Rocky劉毅林@硬神996@42號車庫@63充電中@Jeremy
竟然家門口最近小鵬4s店就是小鵬蕭山的旗艦店（也是交付中心），門口一堆一堆等待交付的G6

仔細ab對比以前深度的頂配G9和現在的2024款G9
説幾點個人感受吧（各方面消息也説明2024款G9 價格會進一步下降）

1.新內飾配色討巧，選用了白色的新內飾非常清爽，相較於原來棕色內飾更能討巧年輕人，而且看起來更加的居家，而且我仔細觸摸了新G9的內飾，特別是方向盤，坐墊，還有門板上的軟性包裹，感覺像換了供應商但是和以前大頂配差異並不大，打孔nappa皮質感非常好，門板上軟性材質的水性皮革也不錯。最關鍵是這種顏色給人相較於傳統的棕色和黑色整體通透性，空間感都會更好。

2.根據宣傳信息看，800v 3c cngp這些核心競爭力都沒有閹割，而且體驗了一下，50w風冷快充和座椅通風升級成坐墊靠背一體，很香。去掉的是感知相對不強的5d座艙等配置，雙腔空懸應該還能選。看起來G9也要開始和G6一樣打性價比牌，只有規模上去了利潤才能上去。

3. 按照目前小道消息的價格，30左右的價格能拿到一台中大型地盤空間乘坐舒適性都很不錯，而且帶城市導航輔助駕駛，800v的純電車，我覺得真的還是挺香的。
等杭州cngp城市導航輔助駕駛或者ai代駕趕緊推吧，期待
----------------------

via 42號車庫的微博

據 36 氪報道，大眾和地平線成立的合資公司規模有望達到 300 人規模，其中地平線將從內部軟件算法團隊抽調上百人至該合資公司。

目前地平線 CTO 黃暢已加入合資公司，規劃包括 L2 級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛以及自動泊車等功能的業務。

截至目前，地平線尚未對此消息進行回應。

除此之外，36 氪獲悉，地平線的業務重心將集中在高階智能駕駛方案上。

目前地平線的軟件算法員工遠超芯片硬件員工人數，人數近 3,000 人，一般情況下智駕芯片公司規模大概在 500-600 人。

在硬件方面，目前地平線出貨量多少依次為征程 2、征程 3 和征程 5 芯片，實現高速 NoA 功能。為追趕市場在智駕上的推進，目前地平線已經在研發下一代征程 6 芯片，並配套城市 NoA 的軟件算法。

#新能源汽車##42how##地平線##大眾#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @拉麪師傅Design: 前幾天根據新3做的新款特斯拉Model Y三維假想模型，第一次嘗試做靜態視頻展示，其實還在學習，這是日常的demo，有些小bug，渲染質量也調的不高。僅供娛樂。

視頻一分鐘，不只有前面10秒😄。
（背景音樂使用長安CS75PLUS新車宣傳片音樂。）
#我與汽車的日常##特斯拉modely##汽場全開# ...
----------------------

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 轉發 @常巖CY: 每年服貿會都吸引到全球最新科技產品爭奇鬥豔，我們的老朋友英特爾更是每次都能帶來讓人眼前一亮的新東西。

你知道 IDM 2.0 時代，英特爾會遵循摩爾定律打造出多強大的處理器嗎？你知道悄然進行智能化轉型的生活點滴裏，英特爾的技術扮演了什麼角色嗎？你知道在圖形技術和 AI 算力上，英特爾會如何改變競爭嗎？

跟我們一起探訪服貿會英特爾展台，感受科技進化的美與力量吧。

#英特爾##intel##沉浸式體驗服貿會上的科幻互動#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
----------------------

via 常巖CY的微博

----------------------

• 轉發 @電動知士運營小妹: 突然出現！最近偷偷給大家整了個大“活兒”——我們搶先體驗到了小鵬的AI代駕，也就是大家常説的“通勤模式”！那麼，它真能在你的城市裏“幫”你開車上下班嗎？能力邊界又在哪裏？別急，我們都幫你做了測試！這期節目你將看到：

• 防作弊的冷門路線？
• 比城市NGP更難？
• 實戰三大疑難路況！
• 和無圖比誰更難？
• 彩蛋一定要看！ 電動知士運營小妹的微博視頻抽獎詳情

----------------------

via 小特叔叔的微博

Invalid media: video

最新兩個大動作是它將向寶馬提供用於語音命令的芯片，還將向全新一代奔馳E級提供芯片。

高通作為手機芯片領域的巨頭，其手機業務第2季度營收為55.25億美元，同比下滑了25.4%，這主要是受到了全球智能手機市場下滑的影響，尋找新的增長領域變成了當務之急。

汽車芯片則是高通第2季度唯一實現營收增長的業務，營收為4.34億美元，同比增長12.7%，後勁強勁。

#42how##新能源汽車##高通#

via 42號車庫的微博

從具體內容來看，億咖通主要展示了它此前在科技生態日發佈的產品，包括：

——Antora 1000 Pro，擁有兩顆基於龍鷹一號芯片的高算力模組，支持「艙泊一體」。
——Makalu 計算平台，這是億咖通與 AMD 合作的產品，可支持桌面計算平台最新的圖形處理接口和在遊戲圈非常流行的虛幻引擎。
——Super Brain，也就是超級大腦，主打一個艙駕融合，而且現場技術人員表示，它完全可以支持高速 NOA。

其中，Antora 1000 Pro 和 Makalu，都已經在量產的路上，前者是在領克 08 上，後者是在 smart 車型上。在現場，億咖通工作人員告訴我們，關於 Super Brain 的合作也有幾家在談了。

工作人員告訴我們，這是億咖通上市之後第一次參加在歐洲舉行的車展，所以也是尋求與更多的國際車企建立直接聯繫並尋求合作，已經有一些車企的人過來談了。

#新能源汽車##42how##慕尼黑車展##億咖通#

via 42號車庫的微博

特斯拉攜超強陣容
亮相#2023年中國國際數字經濟博覽會#[憧憬]

搶鮮目睹特斯拉Model 3煥新版實車
與AI好友“Tesla Bot”合影🤖
沉浸式體驗智能、科技、温暖綠色生活場景
解密特斯拉“不止於車”的秘密…

9月6日-9月8日🎙
石家莊國際會展中心8號館832展位
不“鑑”不散，速來圍觀👀
石家莊·石家莊國際會展中心

via 特斯拉的微博

具體來看：
——基於 MMA 平台的首款車型；
——車機採用英偉達高性能水冷芯片；
——WLTP 純電續航超 750 km，能耗約 12 kWh /百公里；
——800V 電氣架構，15 分鐘可增 400 km 續航；
——貫穿座艙的懸浮式 MBUX 超級屏，三個屏幕均有一系列的主題；
——配備激光雷達，智駕方面 MB.OS 的軟件和算力提前為 L3級做準備。

此外，董事會主席康林松（Ola Källenius）公開表示，未來 CLA 級家族會推出包括四門轎跑車、獵跑車和兩款 SUV 在內的 4 款車型。

#新能源汽車##42how##奔馳cla#

via 42號車庫的微博

其主要內容有：
——擴大新能源汽車消費，包括購置税的優惠政策以及補助資金的清算審核的落實，先行區試點的開展和汽車下鄉等工作；
——穩定燃油汽車消費，鼓勵限購地區增加購車指標，鼓勵企業深挖房車、皮卡等細分市場的消費潛力；
——推動汽車出口，包括培育提升出口優勢、推動行業服務資源共建共享以及加強國際化的低碳發展合作；
——完善回收體系，支持二手車流通規模化發展，促進以舊換新、淘汰報廢車；
——提升汽車產品供給質量水平，包括在芯片、固態電池等硬件技術方面的突破與應用，推動在智能座艙、自動駕駛等智能化技術的創新，優化完善相關技術標準和質量認證體系；
——引導上下游企業的供需對接和深度合作，形成產業鏈供應鏈的暢通穩定，增強汽車產業鏈供應鏈的韌性，更好地評估和應對風險；
——完善基礎設施並推廣應用新技術，做好相對應配套設施和公共充電補能網絡佈局。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

第一逼着我去買保時捷，第二逼着我去橫穿歐亞大陸。

我決定成全它😋[doge]

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

該大模型支持閒聊、作畫、交互遊戲、角色扮演等，Beta 版本將在 10 月份與智己 LS6 的交付同步上線。

大家看下來覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##智己##智己ls6#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

三星電子已經向特斯拉供應 14 納米全自動駕駛 (FSD) 半導體。這家韓國半導體巨頭的目標是到 2027 年進入汽車芯片的 2 納米工藝。

via 常巖CY的微博

據啓動 PowerOn 報道，在吳新宙宣佈離職的第二週，小鵬前互聯網中心副總裁紀宇重回小鵬，目前掛職在小鵬總裁辦的顧問辦，直接向何小鵬彙報。

據悉，紀宇早在 UC 時期便已經在何小鵬手下工作，後來進入小鵬後帶領團隊研發了 Xmart OS 智能車載系統。但 2022 年初，在原高德地圖產品副總裁陳永海出任小鵬互聯網中心負責人不久之後，紀宇便先是被任用為顧問，接着便離職了。

之所以在當下選擇重回小鵬，或許與小鵬當前面臨的境況有關。

在內，吳新宙等多位關鍵技術人物離職，人員穩定性下降，對維持小鵬在技術方面的長期競爭力不利；在外，小鵬近期先是攜手大眾，再是收購滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力，企業體量膨脹。

另外，此前在宣佈吳新宙離職時，何小鵬曾表示小鵬會做出更面向 AI 的組織變化，將 AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創新項目，整合為更強大的智能團隊，並且增加智能規劃和運營團隊。對於這個大團隊，何小鵬則表示要親自帶領這個團隊。

由此可以看出，小鵬在不斷加強自己的智能化核心力量，而紀宇的迴歸或許意味着小鵬對智能團隊的又一次調整和錘鍊。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

via 42號車庫的微博

via FIRE 了安築

在成都車展上，極星 4 宣佈將成為首個搭載 Mobileye Chauffeur™ 技術平台的量產車型。

而這個 Mobileye Chauffeur™ 技術平台，就是此次億咖通和 Mobileye 合作，基於 Mobileye Chauffeur™ consumer AV platform，來打造完整行泊一體輔助駕駛量產交付方案。

該方案可在封閉高速公路上實現點對點，達到「眼可離」、「手可放」的智駕體驗。

此次合作中，億咖通承擔的角色有:
——提供實現完整的行泊一體量產交付方案；
——負責泊車部分的相關算法和功能開發；
——提供行泊一體域控制器相關硬件的本地化生產製造，質量管理和供應鏈；
——負責行泊功能的法規及數據合規；
——擔負用户體驗功能的測試和驗證。

值得一提的是，Mobileye Chauffeur™ 技術平台在視覺感知基礎上增加了主動雷達和激光雷達傳感器，能夠進行駕駛體驗的定製化方案，因而雙方還會基於最新一代 EyeQ™6 系統級芯片，進一步開發輔助駕駛以及艙行泊一體解決方案，以滿足不同車企的需要。

#42how##新能源汽車##極星4##億咖通##mobileye#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

------------
【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

------------
【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

------------
【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
謝謝大家。
----------------------

via 於欣烈的微博

----------------------

• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

------------
【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

------------
【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

------------
【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
謝謝大家。
----------------------

via 小特叔叔的微博