• 轉發 @不是鄭小康: 李斌在《中國企業家》主辦的中國企業領袖年會上發表的演講，叫《新造車，新思考》，讀下來有很多信息量，索性全文發出來給大家：

今年的主題是「致敬長期主義」，在今天這樣波動性越來越大的經濟環境下，我覺得「致敬長期主義」是需要勇氣的。

在媒體或者同行眼中，蔚來一直是一家比較喜歡長期思考的公司，我也不確定在當下這到底是一個貶義詞還是褒義詞。我覺得今天可能很多人會認為貶義的成份多一點，因為長期主義有時候容易被理解為好高騖遠，甚至於不務正業。

但是蔚來內部一直有一句話，我們是在泥濘路上跑馬拉松。

我分享兩個長期思考幫助到我們自身發展的例子。

第一個例子，大家知道 2019 年蔚來經歷了一個完美的風暴，命懸一線，我們自己都覺得能活下來非常幸運，所以有一篇文章説我是 2019 年最慘的人。2019 年 4 季度,我們的壓力達到頂點，真的是下個月工資在哪兒我們都不知道，想了很多辦法去籌集、去騰挪。

2019 年 12 月，我突然覺得公司需要討論一些長期戰略，所以跟公司當時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應該怎麼做。討論之後達成的一個共識是，我們要重新按照新的合理性去看我們的研發、供應鏈各方面應該怎麼佈局，所以當時不管是從智能電動汽車的研發、供應鏈，還是製造角度，我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方。

但是在此之前我們和合肥政府在融資上沒有任何交集，2019 年我們和 18 個地方政府進行過交流，合肥政府是最後一個。

長期思考給我帶來的好處是什麼？2020 年 1 月，我去合肥開會，開完會本來計劃回上海，走之前在高鐵站跟一個朋友發了一條拜年信息。他知道後勸我別走，跟合肥政府聊一聊。我説我從來沒有想過。

可能近鄉情怯，我是屬於比較被動的。但在 2019 年年底我們確實看到了合肥在物流、人才、產業基礎方面，以及長三角一體化戰略的優勢。後來才有了合肥投資蔚來，把蔚來從重症監護室挽救回來的故事。

這可能是一個巧合，但是我更想説的是，在最艱難的時候做一些長期的思考，是有意義的。

第二個例子，我們一直在堅持可充可換可升級的加電服務體系，一直是從一個很樸素的出發點去想事情，就是使用電動車應該要有和使用油車一樣好的補能體驗。中國有很多用户，家裏面是裝不了充電樁的，大部分城市裏可能能安裝充電樁的用户一半都不到。

我們覺得換電是一個好的解決方法，所以 2012 年我打算創辦一家智能電動汽車公司的時候，我就認為可充可換可升級是一個比較好的方案，後面花了三年時間去求證、驗證。從 2015 年開始我們設計車的時候就是按照這樣的架構設計的，構建我們的整個服務體系。

這當然是一個非常長的過程，從 2012 年我有一個想法，到現在已經過去十幾年時間了，中間也遇到過很多質疑，因為很多人都沒見過。有一些瞭解過的人會説，特斯拉都沒搞成，你怎麼能搞成？建換電站、運營換電站要賠這麼多錢，能不能行？但在這件事上我們從來沒有動搖過，一直在做。當然也非常感謝國家相關部門的支持，因為這符合社會資源節約的方向、符合用户的需求。

到今天為止，蔚來汽車在全球已經建設了 2238 座換電站，每天提供接近 7 萬次換電服務，累計提供超過 3300 萬次的換電服務，蔚來汽車用户使用的一半以上的電量來自於換電。

這件事情給我們帶來的好處是什麼？今年三季度，蔚來汽車在 30 萬元以上高端純電市場的市場份額是 45%；在上海，今年 10 月份蔚來汽車銷量超過了奔馳、寶馬。這是中國汽車品牌的一個里程碑時刻，因為我們的售價接近 40 萬元人民幣，説明用户已經非常認可了。

在長三角地區，蔚來汽車 700 座換電站服務超過 20 萬個用户，用户體驗非常好，蔚來汽車的用户是沒有里程焦慮的。行業也在開始認可。

11 月，我們分別和長安汽車、吉利汽車簽署了換電戰略合作協議，把蔚來汽車的換電網絡、換電技術開放給行業，我們在換電技術方面擁有 1000 多項專利。

我一直説，換電服務就是中國智能電動汽車的雲服務基礎設施。我們想一個長期的思考，變成一個用户認可、行業認可、社會也認可的一件事情是非常長的，但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能會成功的。

當然，長期主義或者長期思考，也是非常容易給企業挖坑的。因為當世界進入烏卡時代，不確定性增加，長期主義稍不留神就會變成大坑，我們自己也總結了蔚來在長期思考、長期主義上可能面臨的三個坑，有一些我們或多或少的蹚過了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一個大的坑，是組織慣性。現在世界變化非常快，我們之前搞電池自研，一旦啓動起來就會產生費用，稍不留意就會變成非常大的固定資產投資。我們自研電池這件事情做的對不對呢？從長期來看可能是對的。但是這個過程中如果你不把長期主義和短期節奏平衡好的話，你可能就會花非常非常多的錢。所以在追求長期主義的過程中，如果你做事的慣性太強，不能敏鋭面對外部變化，調整速度不快，帶來的成本是非常高的。

第二個大的坑，是資源邊界。汽車行業是非常大的產業，像我們這樣的創業公司要做的事情也很多，我們怎麼保持專注度？哪些事情是真正要堅持長期做的？哪些事情是短期的應激反應？我們如果把每件事情都當成長期投入，我們的資源一定會被擊穿的。很多長期投入如果短期回報不夠，就會形成對資源邊界的擠壓，所以一定要確定資源的邊界。我們最近也做了一些調整，重排優先級。

第三個大的坑，長期主義非常容易形成一種推卸短期執行效率、忽略短期執行效率的企業文化。我覺得這個是非常危險的，也是很大的坑。

所以蔚來從今年年初開始就強化內部的資金效率，包括前段時間我們在內部調整時也説，不能把長期主義作為不做好短期執行的藉口。在當前不確定性增加的時代，長期主義的回報在變低，風險在增加，怎樣去認識清楚我們所在行業的底層邏輯，保持定力，該堅持的地方堅持，保持韌勁，穿越週期，我想是所有同行需要具備的能力。

via 小特叔叔的微博