不過沒想到的是主打舒適的星紀元 ES，這次活動居然還安排了賽道體驗，雖然直線加速性能很強，畢竟雙電機版本的綜合功率有 353 kW，官方零百成績是 3.7 秒。但這套前雙球節雙叉臂加後五連桿的懸架，即便是全放到最運動的模式下，在過了第一個彎之後，你就會發現賽道並不在星紀元 ES 的技能包之內。懸架在賽道中屬於偏軟的狀態，對於車身的支撐不是很強，容易出現比較大的側傾。所以對於星紀元 ES 而言，它的主戰場還是日常道路。

這次特地找了一段路況不是很好的路來體驗這套底盤，舒適模式下表現整體不錯，對於顛簸的過濾很到位，無論大顛小顛簸化解的都很柔和，即便是快速的通過減速帶，車內也不會有太強的衝擊，能夠感受到空氣彈簧獨有的漂浮感。但懸架初段對於路面連續的小顛簸會有點敏感，路感傳遞稍多，如果隔絕做得再好一些，會更符合它「舒適」的身份定義。

空氣彈簧除了能夠提供更好的舒適性之外，還可以通過升降來獲得不同的車身姿態以及通過性。比如星紀元 ES 就做了一個「輔助通行」的模式，可以把懸架在最高的狀態下，再額外升高 30 mm，離地間隙最高可以達到誇張的 180 mm，通過能力基本等同於是一輛城市 SUV，所以開星紀元 ES 上馬路牙子，乃至走一些爛路都是可以的。

剛才上面提到星紀元 ES 雙電機版本動力很強，現場我們也體驗了一下零百加速，在踩下踏板的時候，會看到星紀元 ES 抬頭比較誇張。相比於性能，我覺得星紀元 ES 更出色的是電門踏板的標定，無論是舒適還是運動模式，動力輸出都比較線性，可以比較容易的通過細膩的踏板輸入來控制車速。

轉向和制動都提供舒適和運動兩種模式，不過即便是在運動模式下，轉向手感依然是偏輕的類型，中心區有比較明顯的虛位，後續的指向性還是不錯，但車身響應不算是很快的類型，這樣的好處日常駕駛小幅修正的時候車輛動態不至於太敏感，能夠為車內乘客提供更舒適的體驗。另外星紀元 ES 的轉彎半徑位 5.7 m，對於一輛車長將近 5 m 的大車而言，小轉彎半徑以為開起來還是比較靈活的。

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via 42號車庫的微博