為啥它比蔚來那個 xreal 和其他常見 AR 眼鏡看起來這麼不像 「AR 眼鏡」，是因為它採用了 MicroLED 光源和衍射光波導的技術，所以體積小、重量輕、透光率高。具體技術細節這裏先不展開了，這條聊點體驗上的東西。

看評論區大家很多對這個 FOV 大小有疑問，認為這個大小會造成遮擋視線的問題，這個懷疑是非常合理的。

因為只要它無差別地保持這個顯示範圍，一定會和你現實中看到的東西造成疊加。像地庫這種場景如果亮度太高更容易導致看不清的問題。

那要解決這個問題，讓這種 AR 眼鏡真正成為一個車上可用的眼鏡也有幾個細節問題需要解決：

  • 亮度自適應問題，保證明暗根據環境變化；
  • 顯示視角保持，需要眼鏡端有至少 3 自由度（dof）來保證顯示內容不會只能跟着頭轉；
  • 重量和近視矯正，這個應該不用多説，和體驗強相關的兩個因素；
  • SLAM 能力，需要起碼單目的外界感知，這樣才能和外界環境產生融合效果；
  • 便捷的手勢交互，同樣也需要攝像頭和算力的幫助；
  • 最好有和車之間低功耗低延遲的傳輸能力，來顯示必要實時信息。

總的來看，其實就是在性能、重量、體積、顯示效果這幾個維度上打太極，事實也是，在現有技術下還沒有可以做到理想化的方案。

至於為啥車上有 HUD，是因為車上不需要考慮重量、體積、成本，完全可以為了更高亮度妥協體積和成本。但是缺點也是使用場景真的很狹窄，綜合看真的不算是一個性價比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常體驗和對 AR 眼鏡上車的看法。

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via 42號車庫的微博