• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 車型的改款其實就像每年的球隊補強，球隊基礎框架搭好以後賽季成績不錯，那麼就是補強策略：

工資帽還是那麼多，如果之前某個高工資的球員表現顯著低於預期，那就交易，換一些其他有價值的球員過來。內線不行就補內線，投射不行就加射手。

最終搭配好一套內外線均衡，主力和板凳都比較齊整的隊伍，磨合好之後通常效果最佳，陣容穩定，球員健康的話能打很多年。

也有一些球隊，試了好幾年，主力一直不行或者完全沒有一線的主力球員，也搞不來強力的球員，基本上就等着球隊重組。對於車型來説，也就相當於推倒重立 IP。

自主品牌裏真正被消費者記住，有市場標杆效應的車型 IP 其實很少很少。

基本上一個車型賣個兩代就沒聲音了。像哈弗 H6 這樣的已經是名人堂級別的長壽 IP。

新能源市場迭代飛快，這種情況更加明顯。特斯拉的車型 IP 打造做得很好。國內近幾年，比亞迪的王朝系列從 20 年起來之後已經熱銷了近 3 年，已經經歷了一個改款，今年也要迎來換代。

新勢力三強裏蔚來理想經歷了一個換代，蔚來的車型分別是 ES8、ES6、EC6，理想是 ONE 到 L8，小鵬還沒有換代車型，前序 IP 裏有價值的是 P7，G3 和 P5 意義不大。

穩住核心 IP 不斷改款上新的效果，在傳播和用户心智層面的阻力會比搞一個新車會小很多。尤其是熱銷車型，用已經積累的勢能和認知度搞老打新是妥妥的優勢局。

還沒搞出一線車型 IP 的廠商這幾年真的得加把勁了，畢竟消費者的注意力就那麼點。頭部廠商的頂流車型從自然流量池裏就把你的用户搶完了。

已經有熱門車型 IP 的廠商也必須極度珍惜，不然運營或者迭代不及時導致 IP 冷了之後，重啓的難度不亞於搞一個新的 IP。

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