NIO 智駕的產品同學電池王説，智駕和座艙一體化是趨勢。

其實我在查資料的時候，我也發現了早期的ET7這兩個東西是分開的，但後來這兩個東西合併在一起了，那麼顯然這個改變是蔚來深思熟慮後的決定。

這顯然跟之前蔚來更新的提到的Orin給座艙算力共享有關係。

那為什麼要做這種座艙智駕一體化？我嘗試去理解一下，不一定對，估計標準答案在白劍博士那兒。

舉個例子，你有一個電腦有一張超強的獨立顯卡還有一張集顯，但是你那張獨立顯卡只能在你玩輔助駕駛這個特定遊戲的時候他才用，不過如果你能想辦法讓他在各種場景下都能有用，這個時候你會發現你的集成顯卡是什麼樣，可能並不是那麼的重要。

我們再回到老車主升級這個問題上，蔚來以前幹過8155的付費升級，甚至幹過座椅、無線充電板升級，他們會發現一個問題，老車主是一個子兒都不想再往這個車上投入了。

按老模式，即便搞出來了¥8000，¥10,000 升級 8295，到時候真正買的人也是寥寥無幾，浪費資源，徒增軟件維護分支。

既然是這樣，那還是選擇多數人的利益，讓那些不願意再花錢投入的車主，反而會因為一體融合的設計方案得到更好，可維護的週期更長的體驗。

這可能就是蔚來對長期主義的思考。

via 小特叔叔的微博